Войти
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Мендосино, Калифорния |
| Locale | Округ Мендосино, Калифорния |
| Сроки работы | 1883–1931 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в ( 1435 мм ) стандартной колеи |
| Длина | 9 миль (14 км) |
Mendocino Lumber Company владела лесопилкой на Большой реке недалеко от города Мендосино, Калифорния. Лесопильный завод начал работу в 1853 году под названием Redwood Lumber Manufacturing Company и несколько раз менял владельца, прежде чем распиливать последние бревна в 1938 году. Лесопильный завод стал частью участка Биг-Ривер в государственном парке Мендосино-Хедлендс, где расположены некоторые особенности завода и его здания. связанные лесные железные дороги все еще видны вдоль самого длинного неосвоенного устья в северной Калифорнии.
Предприниматель Калифорнийской золотой лихорадки Генри Мейггс владел одной из первых лесопилок Калифорнии недалеко от Бодеги. После того, как эта лесопилка превратила близлежащие леса в пиломатериалы для быстро развивающегося города Сан-Франциско, Мейггс исследовал сообщения о прибрежных лесах на севере и отправил котельную и паровую лесопилку вокруг мыса Горн, которая будет установлена в судоходном устье реки Биг-Ривер. Заказав оборудование у восточных производителей, EC Williams весной 1852 года срезал путь через Панамский перешеек, чтобы обследовать Биг-Ривер перед доставкой оборудования на бриг Онтарио. Лесопилка была построена весной 1853 года и производила 50 000 досковых футов пиломатериалов в день. Было сравнительно легко доставлять бревна на лесопилку с деревьев, вырубленных вдоль береговой линии устья, и корабли доставляли пиломатериалы в Сан-Франциско.
Остатки берегоукрепления у бревенчатой свалки, где бревна скатывались с железнодорожных платформ в Большую реку. Хранилище бревен находилось примерно в 1 км (0,62 мили) вверх по течению от лесопилки, чтобы не допустить, чтобы тихоокеанский прибой сломал защитные заграждения и позволил реке выносить бревна в море. Когда первоначальная групповая лесопилка оказалась слишком маленькой для старых бревен Sequoia sempervirens, рядом со стрелой была построена лесопилка большего размера, но сушка пиломатериалов и хранение для отгрузки продолжались на утесе, примыкающем к устью реки. Еще более крупная лесопилка была построена на квартире рядом со стрелой после пожара 1861 года. Доставить бревна на лесопилку стало труднее после того, как были спилены ближайшие деревья. Бревна были перемещены в естественный речной бассейн примерно в 5 милях (8,0 км) вверх по течению от лесопилки, но только во время зимних штормов речной сток был достаточен для перемещения бревен вниз по течению к лесопилке. Несколько десятков плотин были построены на притоках Большой реки вверх по течению от бассейна для сбора воды для внезапного сброса бревен вниз по течению в другие сезоны. К 1873 году название изменилось на Mendocino Lumber Company, и завод стал самым важным в округе Мендосино.
К 1883 году трудности, связанные с использованием лошадей и быков для перевозки бревен в речной бассейн, побудили строить железные дороги, чтобы уменьшить трение при трелевке бревен. Железнодорожные ветки были построены, чтобы добраться до деревьев, а затем демонтированы после того, как бревна были перевезены в Биг-Ривер. Общая длина трассы никогда не превышала 25 миль (40 км). Команды рабочих животных тащили бревна на платформах до 1901 года. Железная дорога была восстановлена после значительного ущерба от наводнения в 1904 году. Union Lumber Company приобрела лесопилку, железную дорогу и лесоматериалы Mendocino Lumber Company в 1906 году; и снова восстановил железную дорогу после ущерба от наводнения в 1907 году. Здания лесозаготовительного лагеря Бойла были перемещены на железнодорожные вагоны, когда лагерь был перемещен вверх по течению от места слияния Биг-Ривер с Лагуна-Крик до Большой реки Литл-Норт-Форк в 1912 году. Зимой 1919-1920 гг. линейная эстакада через Биг-Ривер была заменена ферменным мостом Хау. Лесопилка работала до 1931 года, когда лесопилка Union Lumber Company в Форт-Брэгге смогла удовлетворить спрос на пиломатериалы, упавший из-за Великой депрессии. Железная дорога была разобрана в 1936 и 1937 годах, когда подготовка японцев ко Второй мировой войне повысила ценность металлолома. Лесопилка была ненадолго открыта в 1938 году для измельчения бревен дугласовой ели, утилизированной, когда плот из Орегона разбился у побережья Мендосино.
Локомотив № 1 прибыл в июле 1901 года для улучшения наземной транспортировки бревен из оставшихся лесов в бассейн в пяти милях вверх по течению от лесопилки. Это был танковый локомотив № 5353 Baldwin Locomotive Works 0-4-2, построенный в 1880 году для буксировки уличных вагонов без двигателя вокруг парка Золотые Ворота. Этот паровой манекен весил 20 тонн с полноразмерной кабиной, закрывающей котел, напоминая трамваи, которые он тянул. После замены бригад 18 августа 1900 года длина кабины постепенно уменьшалась за счет устранения повреждений от различных неудач с лесом, пока она не стала напоминать обычные локомотивы. Когда появились более способные к разделению нагрузки локомотивы, первый локомотив стал известен как Dinky. Динки исчез, когда прибыл четвертый локомотив примерно в 1923 году, но его утилизация не документирована.
Весной 1902 года компания получила новый локомотив Climax под номером 2 для лесозаготовительных работ с крутизной уклона до 12 процентов. Эксельсиор доставлял бревна с крутых веток на сравнительно ровную магистраль вниз по течению от лесозаготовительного лагеря Бойла, где « Динки» переместил их на свалку бревен в пяти милях выше лесопилки. Локомотивы периодически загружались на баржу на свалке бревен для передачи на лесопильный завод для капитального ремонта. Во время одной из таких поездок Эксельсиор соскользнул с баржи в устье Биг-Ривер в марте 1921 года. Ученикам гимназии Олдену и Арту Райсу, которые считались лучшими местными пловцами, заплатили по 50 долларов каждому, чтобы они выдержали холод, рост 20 футов (6,1 м) глубоководная натяжка стальных спасательных тросов под погруженный локомотив. Инженер заплатил каждому мальчику дополнительно 25 долларов, чтобы они вернули его инструменты, которые вылились из ящика для инструментов локомотива. Эксельсиор был продан железнодорожному фанату и оставлен в сарае на ветке Железнодорожного ущелья, когда рельсы были сняты. Прежде чем железнодорожник смог сдвинуть локомотив, он был незаконно списан безработными, пытающимися оставить еду на своем столе.
В 1910 году Union Lumber Company переместила локомотив № 3 с примерно 70 тоннами рельсов с демонтированного лесозаготовительного предприятия на реке Наварро примерно в 16 км к югу от Биг-Ривер. Молли представляла собой седельный локомотив 2-4-4, построенный компанией Ricks amp; Firth. Седельный бак был заменен квадратными баками на каждой подножке через некоторое время после 1915 года. Когда лесопилка прекратила работу, Молли была заброшена, где железная дорога сбрасывала бревна в бассейн в пяти милях вверх по течению от лесопилки. Там она заржавела во время Второй мировой войны, пока бульдозеры Union Lumber Company не построили дорогу для бригады металлолома.
В 1923 году Union Lumber Company передала локомотив с Калифорнийской Западной железной дороги, чтобы заменить престарелого Динки. Этот локомотив был построен компанией Baldwin Locomotive Works как танковый локомотив 2-4-2 в 1884 году, а в 1895 году стал калифорнийской Западной железной дорогой № 3. Он был переоборудован в танковый локомотив 2-4-4 в Форт-Брэгге, официально выведенный из эксплуатации. из California Western Service до 1917 года и зарегистрировано как проданное Mendocino Lumber Company в 1918 году; но был доставлен только через пять лет. Не было обнаружено никакой документации, указывающей на то, что этот четвертый локомотив был назван или пронумерован в эксплуатации на Большой реке. Этот локомотив был перестроен после крушения в сентябре 1924 года, когда на спуске вышли из строя тормоза. Этот локомотив вез лесную бригаду обратно в лагерь Бойл в ноябре 1929 года, когда они обнаружили горящую эстакаду. Лесорубы отклонили предложение инженера Уолтера Хэнсона провести их через горящую эстакаду к ужину и наблюдали, как локомотив Хэнсона провалился через горящую эстакаду, пытаясь пройти в одиночку. Локомотив остался там, где упал, когда линию за эстакадой разобрали на металлолом, и, как предполагается, позже Молли утилизировал его.
