Войти
| Марк Мартин | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Мартин на Daytona 500 2007 года | |||||||
| Родился | Марк Энтони Мартин, 9 января 1959 (62 года), Бейтсвилл, Арканзас ( 1959-01-09) | ||||||
| Достижения | 1994, 1996, 1997, 1998, 2005 Чемпион IROC 1978, 1979, 1980, 1986 Чемпион национального тура ASA 1993, 2009 Южный 500 Победитель 2002 Coca-Cola 600 Победитель 1995, 1997 Winston 500 Победитель 1998, 2005 NASCAR Nextel All-Star Challenge Победитель Bud Shootout 1999 года | ||||||
| Награды | 1977 Национальный тур ASA Новичок года назван одним из 50 величайших гонщиков NASCAR (1998) Призывник Зала славы автоспорта Америки (2015) Участник Зала славы NASCAR (2017) | ||||||
| Карьера серии кубков NASCAR | |||||||
| 882 гонки за 31 год | |||||||
| Позиция в 2013 году | 25-е | ||||||
| Лучшая отделка | 2-й ( 1990, 1994, 1998, 2002, 2009 ) | ||||||
| Первая гонка | 1981 Северо-западный банк 400 ( Северный Уилксборо ) | ||||||
| Последняя гонка | Ford EcoBoost 400 2013 ( усадьба ) | ||||||
| Первая победа | 1989 AC Delco 500 ( Рокингем ) | ||||||
| Последняя победа | 2009 Сильвания 300 ( Нью-Гэмпшир ) | ||||||
| |||||||
| Карьера в NASCAR Xfinity Series | |||||||
| 236 гонок за 23 года | |||||||
| Лучшая отделка | 8-е ( 1987 ) | ||||||
| Первая гонка | 1982 Kroger 200 ( IRP ) | ||||||
| Последняя гонка | 2012 Sam's Town 300 ( Лас-Вегас ) | ||||||
| Первая победа | 1987 Budweiser 200 ( Дувр ) | ||||||
| Последняя победа | 2011 Sam's Town 300 ( Лас-Вегас ) | ||||||
| |||||||
| Карьера в NASCAR Camping World Truck Series | |||||||
| 25 гонок за 5 лет | |||||||
| Лучшая отделка | 19-е ( 2006 ) | ||||||
| Первая гонка | 1996 Fas Mart SuperTruck Shootout ( Ричмонд ) | ||||||
| Последняя гонка | 2011 VFW 200 ( Мичиган ) | ||||||
| Первая победа | 1996 Lowe's 250 ( Северный Уилксборо ) | ||||||
| Последняя победа | Ford 200 2006 года ( усадьба ) | ||||||
| |||||||
Марк Энтони Мартин (родился 9 января 1959 года) - американский гонщик на серийных автомобилях на пенсии. Он занимает второе место по количеству побед за все время в нынешней серии Xfinity - 49. Он одержал 40 побед в кубковых сериях. Он пять раз финишировал вторым в турнирной таблице NASCAR Cup Series, четыре раза был третьим в турнирной таблице NASCAR Cup Series, и был охарактеризован ESPN как «лучший гонщик, который никогда не выигрывал чемпионат». У Мартина, выигравшего пять чемпионатов IROC, больше, чем у любого другого гонщика. Кроме того, в сезоне 2005 года Мартин установил рекорд IROC по количеству побед - 13.
Мартин родился в Бейтсвилле, штат Арканзас. Он начал свою гоночную карьеру молодым человеком на грунтовых трассах Арканзаса. Он перешел на асфальтовые гонки и присоединился к гоночной серии ASA. Во время своей карьеры в ASA Мартин участвовал в гонках против Дика Трикла, Джима Саутера, Джо Шира и Бобби Эллисона. В 1977 году он выиграл титул "Новичок года" в национальном туре ASA. Мартин выиграл двадцать две гонки ASA и четыре чемпионата в 1978, 1979, 1980 и 1986 годах.
У Мартина было бурное начало в NASCAR, он выступал за шесть разных команд с 1981 по 1987 год. Он сделал пять стартов в 1981 году за команду, принадлежащую Баду Ридеру, заработав две поул-позиции в Нэшвилле и Ричмонде и заняв третье место в своей последней гонке в Мартинсвилле..
В 1982 году Мартин постоянно выступал с командой, соревнуясь за звание «Новичок года». Команда боролась за последовательность, выставив всего восемь лучших десятков по сравнению с 12 DNF за 30 стартов, включая цепочку из пяти DNF в шести гонках. Завершив всего 73,7% кругов и опередив всего четыре круга за весь сезон, Мартин финишировал 14-м в итоговой таблице и занял второе место после Джеффа Бодина в номинации «Новичок года». Несмотря на сильное финиширование, две десятки в последних двух гонках, в том числе пятое место на Риверсайде, Мартин и Ридер разошлись после сезона. Он остается единственным гонщиком, который провел более шести гонок в команде, принадлежащей или совладельцем которой является Ридер. В конце сезона Мартин продал команду, подписав контракт с Джимом Стейси на участие в гонках в 1983 году.
В 1983 году Мартин начал баллотироваться за Джима Стейси. Двое разошлись после всего лишь семи гонок, опубликовав три топ-11, в то время как четыре гонки финишировали 24-м или хуже. После двух гонок за DK Ulrich и одного за Эмануэля Зервакиса, он провел шесть гонок вместе с Morgan-McClure Motorsports, став первым гонщиком организации. В составе МММ Мартин четыре раза финишировал в первой двадцатке, в том числе 10-е на Талладеге.
Не имея возможности обеспечить себе поездку на 1984 год, Мартин вернулся к вождению в Американской ассоциации скорости. Джимми Фенниг пришел на борт в качестве начальника экипажа в 1985 году, и в следующем сезоне они выиграли чемпионат ASA, чемпионат Мартина четвертой серии.
Его успех в его трехлетнем пребывании в ASA привел к тому, что Мартин подработал водителем для Джерри Гундермана. В пяти стартах он дважды финишировал в пятнадцати лучших и стартовал на внешнем поуле в Атланте.
Успех Мартина в предыдущих трех сезонах привел к тому, что он постоянно выступал за Брюса Лоумастера в серии Busch Series. Сезон начался хорошо, когда он одержал две победы, три поула, девять десятков и занял четвертое место в турнирной таблице после 15 гонок. После всего лишь одного DNF в первых 15 гонках у Мартина было семь DNF в последних 12 гонках, в том числе шесть из-за механической неисправности и четыре взорвавшихся двигателя. Несмотря на то, что команда финишировала в первой десятке в пяти других гонках, неспособность команды финишировать ближе к концу опустила Мартина с четвертого на восьмое место в итоговой таблице.
Хотя крах в конце сезона лишил Мартина шансов на победу в чемпионате, успех, которого он добился в 1987 году, привлек внимание Джека Руша, который пригласил Мартина выступить за него в серии Кубка Уинстона в 1988 году. Он закончил 1987 год с тремя победами, шестью поулками., 13 первых десятков и восьмое место в турнирной таблице.
Автомобиль Кубка Уинстона 1989 года на пит-роуд в Финиксе Мартин приехал на борт недавно созданной Roush Racing с руководителем команды Стивом Хмиэлем в течение первого из 19 сезонов 1988 года за рулем Ford Thunderbird № 6. Мартин продемонстрировал как признаки борьбы, так и потенциал в своем первом сезоне NASCAR Winston Cup Series, записав три лучших пятерки и десять лучших десятков, а также выиграв поул в Дувре. В начале сезона он занял второе место в « Бристоле». Последовательность оказалась решающей: десять очков DNF помешали Мартину попасть в первую десятку по очкам за весь сезон. Он завершил свой сезон камбэка пятнадцатым в турнирной таблице. Мартин также участвовал в серии Busch Series на ограниченной основе за Билла Дэвиса Racing с 1988 по 1991 год.
Сезон 1989 года Мартина начался во многом так же, как его сезон 1988 года с DNF в Daytona 500. После первых 4 гонок он был 18-м в турнирной таблице, но продолжил сезон с 4 поулами и финишировал шестым или лучше в следующих 7 стартах. Он провел большую часть сезона, прыгая со второго на пятое в турнирной таблице. За три гонки он выиграл свою первую гонку Winston Cup в Рокингеме, обойдя возможного чемпиона серии Расти Уоллеса на три секунды. Это была первая победа Руша как владельца. Из-за отказа двигателя в финале сезона в Атланте он занял третье место в турнирной таблице. Мартин возглавил серию со средней стартовой позицией 5,3, выставив шесть поула и двадцать шесть лучших стартовых позиций в двадцати девяти гонках. Он также разместил четырнадцать первых пятерок, восемнадцать лучших десятков и сократил свой результат в ДНФ с десяти до четырех.
Мартин вошел в сезон 1990 года как фаворит на победу в чемпионате Winston Cup. Он начал сезон с 21-го места в Daytona 500, своего первого финиша в большой гонке за шесть попыток. Его команда вызвала споры после его второй победы в карьере в Ричмонде. Во время осмотра после гонки было установлено, что он участвовал в гонках с нелегальной проставкой карбюратора. По иронии судьбы, если бы распорка была приварена, а не прикручена болтами, это не было бы признано незаконным. Среди конкурентов Марка было единодушное мнение, что это не было преимуществом в производительности, но также не входило в строгую «букву закона» в отношении сводов правил NASCAR. В результате Мартин был оштрафован на 46 чемпионских очков, а руководитель экипажа Робин Пембертон был оштрафован на 40 000 долларов.
После DNF в следующей гонке Мартин финишировал не хуже четырнадцатого в последних двадцати шести гонках. Он набрал чемпионские очки, опередив одну треть сезона и удерживая их в течение шестнадцати гонок, прежде чем уступить Дейлу Эрнхардту с двумя оставшимися гонками. Несмотря на три победы, шестнадцать лучших пятерок, двадцать три лучших десятки и три поула, Мартин проиграл Эрнхардту двадцать шесть очков в итоговой таблице. Если бы не было 46-очкового штрафа, он теоретически выиграл бы чемпионство над Эрнхардтом на двадцать очков.
Сезон 1991 года для Мартина был разочаровывающим по сравнению с предыдущим сезоном, поскольку он вошел с надеждой на победу в чемпионате серии. Несмотря на то, что он бежал хорошо, он так и не набрал очков в течение сезона и без победы вышел в финал сезона в Атланте - гонку, в которой он выиграл. Он также был близок к победе на « Шарлотте» за три гонки до этого, опередив 198 из первых 212 кругов, прежде чем отказ двигателя привел к тому, что его гонка закончилась. Наряду с победой в Атланте, Мартин завершил сезон с 14 лучшими пятерками, 17 лучшими десятками, пятью поула и шестым местом в турнирной таблице.
Схема раскраски Мартина на 1996–1997 гг. 
Мартин до квалификации в Поконо 1998 Марк участвовал в финальной гонке сезона 1992 года, Hooters 500 в Атланте, как один из шести гонщиков, претендующих на победу в чемпионате; но отказ двигателя на 160-м круге положил конец его надеждам на чемпионство. Он завершил сезон победами в Мартинсвилле и Шарлотте, а также с десятью пятерками, семнадцатью десятками, одним поулом и вторым подряд шестым местом в турнирной таблице.
Мартин начал 1993 год с финиша шестым в Daytona 500 1993 года, его первым финишем в двадцатке лучших в большой гонке. Во второй половине сезона он стал шестым гонщиком в современную эпоху NASCAR, выигравшим четыре гонки подряд, выиграв в Уоткинс-Глене, Мичигане, Бристоле и Дарлингтоне. Наряду с победой в Фениксе, Мартин финишировал с пятью победами, двенадцатью лучшими пятерками, девятнадцатью лучшими десятками и пятью поулами на пути к третьему месту в турнирной таблице, отставая на 376 очков от Дейла Эрнхардта и на 296 очков за вторым по очкам. Расти Уоллес. Это была его первая пятерка в турнирной таблице с момента его победы в чемпионате тремя годами ранее.
Несмотря на наличие восьми DNF, Мартин финишировал вторым после Дейла Эрнхардта в таблице 1994 года, отстав на 444 очка. Он одержал две победы, в том числе победу с поула в Уоткинс-Глене второй год подряд и финал сезона в Атланте. Мартин набрал пятнадцать лучших пятерок и двадцать лучших десятков в течение сезона, это лучший результат с 1990 года. За исключением первого сезона в Дайтоне, Мартин никогда не выходил из пятерки лучших в турнирной таблице. Одним из ярких моментов сезона 1994 года Мартина была впечатляющая и пугающая авария на весенней гонке Талладега: на 103-м круге Тодд Бодин, Грег Сакс и Джефф Гордон сошлись в трехвалом, собрав еще восемь машин, включая Мартина. Автомобиль Мартина потерял тормоза, пробежал по траве приусадебного участка, разбил внутреннюю стену и пробил ограждение, сетчатый забор и, наконец, еще одно ограждение, защищающее трассу внутренней дороги, остановившись всего в нескольких футах от зоны для зрителей.
В 1994 году Мартин участвовал в гонках Busch Series. В том же году он стал известен своей ошибкой в Бристоле. Мартин вывел бы поле к белому и предупредительному флагу, чтобы победить. Проходя мимо, Мартин спустился по пит-роуд, думая, что все кончено, но клетчатый флаг не взял. Дэвид Грин одержал победу, и в кругу победы Грин говорил: «Мне жаль его. Трудный путь к победе, но я его воспользуюсь». Мартин финишировал 11-м; впоследствии он заявил, что ошибка была «самой глупой вещью, которую я когда-либо делал».
Мартин выиграл четыре гонки в 1995 году, в том числе свою третью подряд победу с поула в Уоткинс-Глене и в Талладеге, свою первую победу с ограничительной пластиной. Он также финишировал с 13 первыми пятерками и 22 первыми десятками. Хотя у него был только один DNF, он пять раз финишировал 28-м или хуже, что принесло ему четвертое место в турнирной таблице. Мартин был одним из трех гонщиков (Дейл Эрнхардт и Стерлинг Марлин), которые вошли в пятерку лучших во всех 31 гонках; никто из них не выиграл чемпионат. В серии Busch Series в 1995 году Мартин выиграл 3 гонки, включая вызывающую споры Detroit Gasket 200, где победил Дейл Джарретт до того, как был дисквалифицирован, передав победу Мартину.
В 1996 году Мартин впервые за восемь сезонов проиграл. Если не считать отсутствия побед, его сезон был очень похож на сезон 1995 года: 14 лучших пятерок, 22 лучших десятки и четыре поула. Он финишировал вторым в сезоне четыре раза, в том числе в Мичигане, когда его обогнал победитель Дейл Джарретт за восемь кругов до финиша. Он закончил сезон пятым в турнирной таблице.
В 1997 году Мартин добился отскока, одержав четыре победы в Сономе, Талладеге, Мичигане и Дувре, и занял третье место в итоговом зачете, отстав от чемпиона Джеффа Гордона на 29 очков и на 15 очков отстав от занявшего второе место Дейла Джарретта.
В 1998 году у Мартина был свой лучший сезон, когда он одержал 7 побед, 22 лучших пятерки, 26 первых десятков и 3 поула со средним результатом 8,64. Но снова Мартин занял бы второе место в турнирной таблице после Джеффа Гордона с 364 очками.
Хотя в 1999 году он одержал всего 2 победы, Мартин набрал 26 первых десятков второй сезон подряд и занял третье место по очкам.
в 2000 году у Марка были проблемы по сравнению с прошлыми несколькими годами. В том сезоне он выиграл только один раз на весенней гонке в Мартинсвилле, и его средний результат упал с 9,4 до 13,6. Его 8-е место по очкам было его первым результатом вне пятерки лучших с 1992 года.
его борьба продолжалась и в 2001 году, когда он впервые с 1988 года проиграл, и финишировал 12-м по очкам, что было его самым низким результатом с 1988 года.
В 2002 году Мартин получит нового начальника экипажа в лице Бена Лесли, когда Фенниг перейдет на второго года обучения Курту Бушу. Этот шаг окупился для обеих сторон, поскольку Мартин выигрывал одну гонку в том сезоне на Coca-Cola 600 и был претендентом на чемпионство весь сезон и даже лидировал в турнирной таблице в один момент, но пенальти в конце сезона в Рокингеме, возможно, стоил ему чемпионства как на этот раз он вернулся вторым после Тони Стюарта.
Мартин снова боролся в 2003 году, проиграв и заняв 17-е место по очкам. Бен Лесли был переведен на 21-ю гоночную машину Wood Brothers Racing, и в 2003 году оставалось еще две гонки. Впоследствии Пэт Трайсон был назначен новым начальником экипажа в 6-й команде. С Трайсоном Мартин вернулся на победную полосу в весенней гонке в Дувре 2004 года и занял 4-е место по очкам.
Виагра Форд Таурус №6 Мартина 
Мартин на Infineon Raceway в 2005 году 
Мартин в своем последнем сезоне за Роуш в 2006 году. В целом с Roush Racing Мартин выиграл 35 гонок серии NASCAR Cup Series и четыре раза (1990, 1994, 1998 и 2002) финишировал вторым в зачете очков серии Cup. Во время гонок за Руш в 1990 году Мартин был ближе всего к победе в чемпионате. Штраф в 46 очков в Ричмонде за использование запрещенной (но не улучшающей характеристики) проставки карбюратора привел к тому, что он проиграл Дейлу Эрнхардту с 26 очками в итоговой таблице. За это время Мартин также выиграл пять титулов IROC (1994, 1996, 1997, 1998 и 2005) и 13 гонок, оба рекорда для этой серии.
Мартин объявил, что он откажется от участия в гонках серии Cup Series после сезона 2005 года, назвав этот сезон туром «Salute to You» в качестве благодарности своим фанатам. Мартин выиграл Nextel Challenge в схеме окраски «Ретро 93», одержал свою последнюю победу с Рушем в Канзасе и снова совершил гонку за кубком, заняв девятое место в турнирной таблице по итогам года. В знак уважения к карьере Мартина в Roush, в 2005 году команда провела четыре ретро-схемы, в которых были отмечены схемы окраски 1981, 1988–89, 1990–91 и 1993 годов.
В июне 2005 года было объявлено, что Джейми МакМюррей заменит Мартина в автомобиле №6 в 2006 году. Однако после ухода Курта Буша в 2005 году Руш остался без водителя на автомобиле №6 в 2006 году. Позже Мартин согласился вернуться и поехать на сезон 2006 года. В конечном итоге было объявлено, что МакМюррей выйдет из контракта с Chip Ganassi Racing на год раньше и заменит Буша, который был уволен из организации Roush до конца сезона 2005 года. Дэвид Рэган был объявлен заменой Мартина в шестой позиции 2007 года.
В 2006 году Мартин участвовал в 14 из 25 гонок серии Truck. Он выигрывал 6 раз, включая первый матч в Дайтоне, и записал 12 попаданий в первую десятку.
Мартин (№ 01) в Daytona 500 2007 г. 6 октября 2006 года было объявлено, что Мартин разделит время с нынешним гонщиком Busch Series Риганом Смитом в Ginn Racing № 01 Chevrolet в 2007 году. Roush Racing объявила, что из-за ограничений команды, наложенных NASCAR, они не могут выставить команду. для Мартина на все 20 гонок, которые он хотел участвовать в 2007 году, что вынудило его двигаться дальше, по крайней мере, в серии Кубка Nextel. Тем не менее, Мартин провел две гонки за Roush Fenway Racing в серии Busch, а также участвовал в трех гонках за Hendrick Motorsports, разделив 5-е место с Кайлом Бушем.
Мартин финишировал вторым в Daytona 500 2007 года, отстав от Кевина Харвика всего на 0,020 секунды в одном из самых спорных финишей в истории гонок. Мартин лидировал на последнем круге, прежде чем Харвик вылетел с седьмого места и одержал победу на внешней стороне. Было много споров по поводу того, должен ли был появиться флаг с предупреждением в результате большой аварии нескольких автомобилей позади них, что могло повлиять на исход гонки. Обычно предупреждающий флажок отображается, как только одна или несколько машин соприкасаются со стеной. Несмотря на разногласия, Мартин изящно отозвался о своем поражении, сказав: «Я не выполнил свою работу».
2007 год стал для Мартина первым сезоном, начавшимся с трех последовательных попаданий в пятерку лучших. Мартин - единственный пилот в истории NASCAR, который не выиграл стартовую гонку, но по-прежнему возглавляет турнирную таблицу. Кроме того, это был первый раз, когда он трижды подряд попадал в пятерку лучших с 2002 года. Мартин также является самым старым гонщиком в современную эпоху, который лидировал по очкам Nextel Cup более одной недели. Мартин лидировал по очкам Nextel Cup во второй гонке сезона, Auto Club 500, до четвертой гонки сезона, Kobalt Tools 500. Мартин не участвовал в гонке Food City 500, став первым гонщиком после Кейла Ярборо, который выбыл из гонки в качестве лидера по очкам.
Мартин покинул California Speedway и стал лидером в зачете гонщиков Кубка Nextel после того, как занял пятое место в Auto Club 500. 25 июля 2007 года Dale Earnhardt, Inc. объявила о приобретении Ginn Racing, и Мартин присоединился к Дейлу Эрнхардту-младшему, Мартину Труексу-младшему и Полу Менарду в качестве пилота DEI, начиная с Allstate 400 2007 года на Brickyard.. Он делил машину № 01 с Ариком Альмиролой до конца сезона.
Автомобиль Кубка Спринта 2008 8 сентября 2007 года было объявлено, что Мартин разделит машину № 8 с Ариком Альмиролой в серии Sprint Cup Series 2008 года.
Мартин начал свою 700-ю карьеру на Auto Club 500 2008 года. 1 марта 2008 года Мартин выиграл гонку Sam's Town 300 2008 года на автомобиле Delphi Chevrolet № 5 для JR Motorsports. Это была 48-я победа Мартина в серии Nationwide Series в карьере и первая победа JR Motorsports. Мартин завершил 2008 год с 11 попаданиями в топ-10 в 21 старте.
Мартин в Техасе, 2008 год Во время уик-энда 2008 Toyota / Save Mart 350, ESPN сообщил, что Мартин покидает Dale Earnhardt, Inc. после сезона 2008 года. Было объявлено, что Арик Альмирола, который разделил с Мартином машину № 8, будет водить машину на постоянной основе в 2009 году.
Автомобиль Кубка спринта 2009 года в Шарлотте 4 июля 2008 года владелец Hendrick Motorsports Рик Хендрик и Мартин объявили, что он заменит Кейси Мирса в автомобиле № 5 в сезоне 2009 года, впервые с 2006 года он будет работать полный рабочий день. Мартин подписал двухлетний контракт. контракт с Хендриком, с постоянным графиком на 2009 и 2010 годы. Мартин захватил свой первый поул с 2001 года на Kobalt Tools 500 в Атланте, а на следующей неделе в Бристоле последовал за поулками.
18 апреля 2009 года Мартин стал четвертым гонщиком, выигравшим кубковую гонку в NASCAR после того, как ему исполнилось 50, выиграв Subway Fresh Fit 500 2009 в Фениксе с поул-позиции. Остальными тремя были Бобби Эллисон, Морган Шеперд (дважды) и Гарри Гант (8 раз, последний раз в 1992 году). Его победа ознаменовала собой серию из 97 безвыигрышных гонок, начавшуюся в 2005 году. После победы он проехал круг победы в Польше как дань уважения своему покойному другу Алану Кульвицкому на том месте, где Кульвицкий сделал свой первый круг победы в Польше. В Дарлингтоне после гонки в Ричмонде было объявлено, что Мартин снова будет водить машину на постоянной основе в 2010 году; Мартин выиграл Южный 500. Это был его первый сезон с множественными победами с 1999 года. В LifeLock 400 2009 года Мартин выиграл свою третью гонку в сезоне, когда у Джимми Джонсона и Грега Биффла закончилось топливо на последних двух кругах, в то время как Мартин стратегически сберег топливо и остался в третий ждет, когда выбегут лидеры. Мартин добавил лидирующую четвертую победу в серии LifeLock.com 400 в Чикаголэнде в июле, опередив нападающего Джеффа Гордона. Поскольку он и его товарищ по команде Гордон также заняли 1–2 места на LifeLock 400 в Мичигане в июне, LifeLock выплатит бонус в 1 миллион долларов семье из Колорадо. Несмотря на четыре лидирующих в серии побед, из-за некоторых проблем в начале сезона, включая два отказа двигателя, лопнувшую шину и попадание в аварии с несколькими автомобилями в Талладеге и Дайтоне, Мартин изо всех сил пытался попасть в 12 лучших, поднявшись вверх. две позиции до 11-го места с победой на гоночной трассе Chicagoland Speedway. Мартин также получил свой пятый поул в сезоне 2009 года на Bristol Motor Speedway на Sharpie 500.
Пробыв на пузыре Чейза большую часть сезона, Мартин квалифицировался на Чейз 2009 года, заняв шестое место в турнирной таблице после Chevy Rock amp; Roll 400. Поскольку он возглавлял гонщиков Chase по победам с четырьмя победами, процесс пересчета Chase поднял его на пять позиций и сделал его лидером по очкам.
20 сентября он одержал свою 40-ю и последнюю победу в карьере в Кубке, взяв Sylvania 300 в Нью-Гэмпшире в первой гонке Chase. Победа прервала ничью Мартина с Кайлом Бушем по количеству побед в серии и ознаменовала третий и последний раз в его карьере, когда он выигрывал как минимум пять раз за сезон (1993 и 1998). Мартин увеличил свое преимущество до 35 очков, обогнав Джимми Джонсона и Денни Хэмлина, занявших второе место в турнирной таблице.
В конце 2009 AMP Energy 500 на Талладеге Мартин попал в ужасающую аварию на последних кругах, когда он повернулся после контакта с Мартином Труексом-младшим и Хуаном Пабло Монтойей и перевернулся полтора раза. Это был второй раз, когда Мартин перевернулся с ног на голову в своей гоночной карьере. После того, как выправился, Мартин сумел направить свою машину обратно на пит-роуд. По мнению экспертов, крушение фактически положило конец его надеждам на чемпионство.
Вступая в финал сезона на гоночной трассе Homestead-Miami Speedway, Мартин и Джонсон были единственными гонщиками, которые смогли выиграть чемпионат Sprint Cup 2009 года. Мартин финишировал 12-м в гонке, чего было недостаточно для преодоления лидерства Джонсона. Мартин снова занял второе место в турнирной таблице, пятый и последний раз в своей карьере.
Автомобиль Sprint Cup 2010 на Infineon Raceway В 2010 году Мартин удачно начал год и выиграл поул на 52-й гонке Daytona 500.
Мартин хорошо выступил в Bud Shootout, но был догнал в « большом » во время финиша с зелено-белыми шашками и финишировал 21-м. Мартин хорошо стартовал в Daytona 500, лидировал большую часть первых 30 кругов, но после того, как застрял в средней строчке гоночного пакета, он опустился до 33-го места и, в конце концов, вынужден был пробираться до конца дня. финиш 12-го.
Мартин хорошо выступил в Калифорнии и Лас-Вегасе, подряд заняв 4-е места и поднявшись до 3-го места в таблице очков, отставая от лидерства всего на 49 очков. Однако в следующих трех гонках он был менее успешен. Он попал в аварии в Атланте и Бристоле, заняв 33-е и 35-е места соответственно. В Мартинсвилле Мартин лидировал и большую часть дня возглавлял топ-5, пока из-за спущенной шины он не опустился на 21-е место. Во время этого отрезка неудач Мартин упал с 3-го на 17-е в таблице очков, отстав от лидера на 214 очков.
В следующих трех гонках сезона 2010 года Мартин снова сплотился. Заняв 4-е место в Финиксе, 6-е место в Техасе и 5-е место в Талладеге, Мартин поднялся с 17-го места в таблице на 6-е, отстав от лидера на 169 очков.
Неудача удалась Мартину в следующих трех гонках, когда он изо всех сил пытался справиться со своими гоночными автомобилями. 25-е место в Ричмонде, 16-е место в Дарлингтоне и 15-е место в Дувре привели к тому, что Мартин опустился на 11-е место в таблице очков, отставая от лидера на 293 очка.
В спринтерской гонке всех звезд квалификация была изрядной. Поле было выставлено в том порядке, в котором рисовали водители. Мартин стартовал 15-м и закончил первый отрезок из 50 кругов 15-м. Он использовал пит-стоп с двумя шинами, чтобы занять позицию и закончил второй сегмент из 20 кругов третьим. Он сохранил свою позицию в третьем сегменте из 20 кругов и финишировал третьим. Мартин потерял место во время обязательного пит-стопа с четырьмя шинами перед началом финальной серии 10-ти кругов за 1 миллион долларов. Однако, когда поле вышло на зеленый, Мартин был сбит другой машиной и разбился, финишировав 17-м.
Неделю спустя Мартин вернулся на трассу Шарлотт Мотор Спидвей за Coca-Cola 600. Мартин квалифицировался 11-м и большую часть гонки боролся с проблемами, связанными с решением. Однако во время предупреждения за 20 кругов до финиша большая часть поля была покрыта ямами, и Мартин предпочел остаться в стороне. Он стартовал 2-м и закончил гонку 4-м.
Марк Мартин показал лучший результат в сезоне, заняв второе место на TUMS Fast Relief 500 2010 года. Мартин разбился за 275 кругов до финиша, но сумел проложить себе путь на 15 позиций с изогнутыми крыльями и без задней части.
В 2011 году он начал сезон с несчастного случая в буллите Budweiser Shootout. Во время следующей гонки он попал в аварию с несколькими автомобилями. В Subway Fresh Fit 500 ему удалось финишировать на 13-й позиции. Неделю спустя Мартин участвовал в гонке Nationwide Series Sam's Town 300 на автодроме Лас-Вегаса, где ему удалось выиграть свою 49-ю гонку в серии. Он закончил сезон Кубка спринта 22-м по очкам. Мартин расстался с Hendrick Motorsports в конце сезона 2011 года, когда Кейси Кане заняла 5-е место в Chevrolet.
Автомобиль Мартина №55 на автодроме Лас-Вегаса в 2012 году. 4 ноября 2011 года Michael Waltrip Racing объявил, что Мартин заменит Дэвида Реутиманна в 2012 году, подписав с ним двухлетний контракт на управление № 55. Он был подписан на участие в 25 гонках в 2012 и 2013 годах, разделяя машину. с Майклом Уолтрипом и Брайаном Викерсом. Мартин закончил год с 4-мя лучшими 5 и 10 топ-10. Он лидировал по количеству кругов после победы на поуле на Pure Michigan 400 2012 года, но на 64-м круге попал в странную аварию. Мартин собирался обогнать Бобби Лабонте и Хуана Пабло Монтойю, когда машина Лабонте вылетела, забрав Мартина и Кейси Канне. Автомобиль Мартина заскользил по дороге пит-роуд, и машина пробилась через отверстие в стене пит-стопы прямо за кабиной водителя, пробив масляный бак машины, и заставив экипаж Канэ карабкаться в укрытие.
Сезон 2013 года для Мартина начался с третьего места в Daytona 500. Он подкрепил свой сильный финиш в Дайтоне, выиграв поул в Subway Fresh Fit 500 на Phoenix International Raceway, став вторым по возрасту гонщиком, выигравшим поул в серии NASCAR Sprint Cup. Он финишировал 21-м в Финиксе, а затем - 14-м в Лас-Вегасе. Мартин пропустил Бристоль, где за рулем был Брайан Викерс. Когда Мартин вернулся в Фонтану, он финишировал 37-м после того, как сразу же повернулся на спине в поздней гонке, собрав Дэвида Гиллиленда. Мартин не сделал этого. 55 на STP Gas Booster 500, потому что он вел машину Джо Гиббса Рэкинга. 11. Мартин вернулся к нет. 55 на NRA 500. После двух финишей в топ-15 на своей оригинальной машине в следующих двух гонках, Мартин квалифицировался 10-м в Ричмонде, но финишировал 38-м после аварии на 348-м круге. На Coca-Cola 600 на 324-м круге Мартин попал в аварию с Джеффом. Гордон и Арик Альмирола, которые вывезли красный флаг.
В начале августа было объявлено, что Брайан Викерс будет постоянно водить 55-ю позицию, начиная с 2014 года; таким образом, будущий статус Мартина в MWR оставался неопределенным.
Через несколько дней после автоклуба 400 Джо Гиббс нанял Мартина водить автомобиль FedEx Денни Хэмлина № 11 в Мартинсвилле после того, как Хэмлин получил компрессионный перелом позвонка в нижней части спины после того, как он попал в аварию с Джои Логано на последнем. этап гонки Фонтана. В своем единственном появлении на 11-м месте Мартин участвовал в рукопашной схватке на 180-м круге, получив повреждения, а затем допустил ошибку на пит-стопе, из-за которой он был оштрафован на круге, но ему удалось финишировать 10-м.
После гонки Pure Michigan 400 2013 года на Международной гоночной трассе Мичигана, которую Мартин почти выиграл, прежде чем у него закончилось топливо, когда осталось три круга, было объявлено, что Мартин получит досрочное освобождение от MWR и присоединится к Stewart-Haas Racing для участия в гонке. Chevrolet под номером 14, стартовавший с ночной гонки Irwin Tools 2013 на Bristol Motor Speedway, участвовал во всех гонках, кроме одной, до конца сезона в качестве запасного пилота для травмированного Тони Стюарта ; Остин Диллон будет управлять № 14 на Talladega Superspeedway.
8 ноября 2013 года Мартин объявил, что не будет участвовать в гонках в 2014 году, но еще не был готов использовать слово «выход на пенсию». Мартин работал со Stewart-Haas Racing в роли консультанта (включая тестирование).
Тони Стюарт перенес несколько операций после того, как сломал ногу в автокатастрофе, а Мартин оставался в автомобиле Chevrolet № 14 на протяжении всех межсезонных испытаний. Если бы Стюарт не получил разрешение NASCAR на старт сезона 2014 года, ожидалось, что в это время Мартин будет участвовать в гонке под № 14, включая Sprint Unlimited. Однако Стюарт смог вовремя восстановиться, чтобы начать сезон.
31 июля 2014 года Мартин написал в Твиттере, что стал тренером по развитию гонщиков в Roush Fenway Racing.
6 февраля 2015 года Мартин написал в Твиттере, отвечая на вопрос фаната, что он больше не работает тренером по водителям в Roush. Мартин сам ушел из гонок, но работает с гоночной командой в Lucas Oil Late Model Dirt Series, где его группа Mark Martin Automotive спонсирует пилота Джареда Ландерса.
Мартин владеет семьей автомобильных дилеров в Арканзасе под эгидой Mark Martin Automotive, базирующейся в Бейтсвилле, Арканзас, с дилерскими центрами, продающими автомобили Ford, Kia, Chevrolet, GMC и Buick. Он также владеет Mark Martin Powersports в Бейтсвилле, штат Арканзас, где продает лодки, мотоциклы, квадроциклы и UTV таких производителей, как AlumaCraft, Mercury Outboards, Tohatsu, Excel, Honda, Kawasaki и Yamaha.
Мартин проживал в Джеймстауне, Северная Каролина, а затем переехал в Дейтона-Бич, Флорида, вместе со своей женой Арлин на протяжении всей своей гоночной карьеры. У него пятеро детей (четверо из которых от первого брака его жены). Его сын Мэтт какое-то время участвовал в гонках более низкого уровня, но покинул его после 2008 года. Отец, мачеха и сводная сестра Мартина погибли в авиакатастрофе 8 августа 1998 года в Неваде, недалеко от национального парка Грейт-Бейсин. Он выиграл в Бристоле через две недели после инцидента и, сдерживая слезы, посвятил победу своей семье. В настоящее время он также владеет пятью автосалонами в Арканзасе, представляющими Hyundai Motor Group (Kia в Бейтсвилле ), General Motors (Chevrolet в Мельбурне и представительства Chevrolet, Buick и GMC в Эш-Флэт ), Ford Motor Company (Бейтсвилл) и Fiat. Automobili SpA (Мельбурн).
Мартин считался одним из первых гонщиков в США, принявших личный режим фитнеса и питания, который, по его мнению, позволил ему участвовать в гонках на высоком уровне до 50 лет. Он был хорошо известен в паддоке NASCAR тем, что иногда поднимал тысячи фунтов каждый день, кроме дней гонок. В 1990-е годы он стал соавтором книги под названием « Силовые тренировки для спортивного вождения», в которой описываются тренировки, полезные для адаптации к суровым условиям автогонок.
Мартин и его жена Арлин в настоящее время проживают в своем родном городе Бейтсвилле, штат Арканзас.
Он довольно часто посещает местный государственный парк Petit Jean Mountain в Моррилтоне, штат Арканзас.
Сейчас Марк проводит большую часть своего времени в дороге, путешествуя по стране в своем фургоне.
( клавиша ) ( Жирный шрифт - поул-позиция, определяемая квалификационным временем. Курсив - поул-позиция, полученная по очкам или по времени на тренировке. * - Большинство кругов идет вперед.)
| Год | Команда | Производитель | Начинать | Заканчивать |
|---|---|---|---|---|
| 1982 г. | Мартин-Ридер Рейсинг | Бьюик | 26 год | 30 |
| 1983 г. | Джим Стейси Гонки | Бьюик | 12 | 28 год |
| 1986 г. | Gunderman Racing | Форд | 24 | 37 |
| 1988 г. | Roush Racing | Форд | 38 | 41 год |
| 1989 г. | 5 | 33 | ||
| 1990 г. | 7 | 21 год | ||
| 1991 г. | 18 | 21 год | ||
| 1992 г. | 5 | 29 | ||
| 1993 г. | 23 | 6 | ||
| 1994 г. | 7 | 13 | ||
| 1995 г. | 6 | 3 | ||
| 1996 г. | 15 | 4 | ||
| 1997 г. | 11 | 7 | ||
| 1998 г. | 15 | 38 | ||
| 1999 г. | 9 | 31 год | ||
| 2000 г. | 9 | 5 | ||
| 2001 г. | 22 | 33 | ||
| 2002 г. | 39 | 6 | ||
| 2003 г. | 26 год | 5 | ||
| 2004 г. | 8 | 43 год | ||
| 2005 г. | 32 | 6 | ||
| 2006 г. | 10 | 12 | ||
| 2007 г. | Джинн Гонки | Шевроле | 26 год | 2 |
| 2008 г. | Дейл Эрнхардт, Inc. | Шевроле | 12 | 31 год |
| 2009 г. | Хендрик Моторспортс | Шевроле | 2 | 16 |
| 2010 г. | 1 | 12 | ||
| 2011 г. | 17 | 10 | ||
| 2012 г. | Майкл Уолтрип Racing | Тойота | 22 | 10 |
| 2013 | 14 | 3 |
| Результаты NASCAR Camping World Truck Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год | Команда | Нет. | Делать | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 год | 22 | 23 | 24 | 25 | NCWTC | Оч | ||||||||||||||
| 1996 г. | Roush Racing | 99 | Форд | HOM | PHO | ПОР | EVG | TUS | ЦНС | HPT | BRI | NZH | MLW | LVL | I70 | IRP | FLM | Номер GLN | NSV | RCH 3 | NHA | МАР | NWS 1 | СЫН | MMR | PHO | LVS | 55-й | 350 | |||||||||||||||
| 2005 г. | Roush Racing | 33 | Форд | ДЕНЬ | CAL | ATL | МАР | GTY | МФД | CLT | DOV | TEX | MCH | MLW | KAN | KEN | MEM | IRP | NSH | BRI | RCH | NHA | LVS | МАР | ATL | TEX | PHO | HOM 8 | 70-е | 147 | ||||||||||||||
| 2006 г. | 6 | ДЕНЬ 1 * | CAL 1 * | ATL 2 * | 4 МАРТА | GTY | CLT 13 | МФД | DOV 1 * | TEX | MCH 2 * | MLW | KAN | KEN | MEM | IRP | NSH | BRI 1 * | NHA 10 | LVS | TAL 1 * | 4 МАРТА | ATL 36 | TEX | PHO 2 * | HOM 1 * | 19-е | 2313 | ||||||||||||||||
| 2007 г. | Wood Brothers Racing | 21 год | Форд | ДЕНЬ | CAL 23 | ATL | МАР | KAN | CLT 4 | МФД | DOV 6 | TEX | MCH 33 | MLW | MEM | KEN | IRP | NSH | BRI 3 | GTW | NHA | LVS | TAL | МАР | ATL 4 | TEX | PHO | HOM | 38-я | 808 | ||||||||||||||
| 2011 г. | Тернер Motorsports | 32 | Chevy | ДЕНЬ | PHO | ДАР | МАР | NSH | DOV | CLT | KAN | TEX | KEN | IOW | NSH | IRP | POC 7 | MCH 14 | BRI | ATL | CHI | NHA | KEN | LVS | TAL | МАР | TEX | HOM | 90-е | 0 1 | ||||||||||||||
* Сезон еще продолжается 1 Не имеет права на получение очков за серию
| Результаты ARCA Permatex SuperCar Series | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год | Команда | Нет. | Делать | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | APSC | Оч | Ссылка | ||||||||||||||
| 1981 г. | 02 | Шевроле | ДЕНЬ | NWS | ФРС | ФРС | BFS | TAL 1 * | IMS | ФРС | MCH | 20-е | 210 | ||||||||||||||||
( клавиша ) ( Жирный шрифт - поул-позиция. * - Большинство кругов ведутся.)
| Результаты международной гонки чемпионов | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год | Делать | 1 | 2 | 3 | 4 | Поз. | Оч |
| 1990 г. | уклоняться | TAL 3 | CLE 6 | МЧ 3 | 4-й | 37 | |
| 1991 г. | ДЕНЬ 7 | TAL 3 | МЧ 4 | GLN 2 | 3-й | 56 | |
| 1994 г. | ДЕНЬ 4 | ДАР 1 * | TAL 12 | MCH 2 | 1-й | 66 | |
| 1995 г. | ДЕНЬ 8 | ДАР 1 * | TAL 3 | МЧ 5 | 2-й | 57 | |
| 1996 г. | Понтиак | ДЕНЬ 8 | TAL 11 | CLT 1 * | MCH 1 | 1-й | 61 |
| 1997 г. | ДЕНЬ 2 | CLT 1 | CAL 1 | MCH 8 | 1-й | 72 | |
| 1998 г. | ДЕНЬ 3 * | CAL 1 * | MCH 2 | IND 1 | 1-й | 86 | |
| 1999 г. | ДЕНЬ 3 * | TAL 3 | МЧ 5 | IND 1 * | 2-й | 74 | |
| 2000 г. | ДЕНЬ 4 | TAL 2 | МЧ 4 | IND 1 * | 2-й | 71 | |
| 2003 г. | Понтиак | ДЕНЬ 1 * | TAL 5 | ОМС 5 | IND 5 | 2-й | 58 |
| 2005 г. | Понтиак | ДЕНЬ 1 | ТЕКСТ 2 | RCH 1 | ATL 2 | 1-й | 89 |
| 2006 г. | ДЕНЬ 12 | ТЕК 4 * | ДЕНЬ 9 | ATL 6 * | 5-й | 47 | |
( ключ ) Жирный шрифт - поул-позиция
| Результаты DP серии спорткаров Grand-Am Rolex | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год | Команда | Нет. | Шасси | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Поз | Оч | |||||||||||||||||||||||||
| 2007 г. | Southard Motorsports | 3 | Lexus / Riley Technologies | ДЕНЬ | MEX | HOM | ВИР | LGA | WGL | MDO | ДЕНЬ | IOW 8 | БАР | ПН | WGL | INF | MIL | 72-й | 23 | |||||||||||||||||||||||||
