Войти
 Марко Поло | |
| История | |
|---|---|
 Нью-Брансуик | |
| Имя | Марко Поло |
| Тезка | Марко Поло (1254–1324), венецианский путешественник |
| Владелец | Джеймс Смит |
| Строитель | Джеймс Смит, Сент-Джон, Нью-Брансуик |
| Запущен | 1851 г. |
| Объединенное Королевство | |
| Владелец | Джеймс Бейнс, Ливерпуль, для Black Ball Line (Australia Packets) |
| Приобретенный | 1854 г. |
| Положение дел | Восстановлен для использования в пассажирских перевозках. |
| Примечания | Заболтован желтыми металлическими болтами и покрыт медью. |
| Объединенное Королевство | |
| Владелец | Дж. Уилсон и Блейн, South Shields Packets |
| Приобретенный | 1871 г. |
| Положение дел | Вкладывайтесь в торговлю углем и древесиной |
 Норвегия | |
| Владелец | Капитан Булл, Христиания Осло, Норвегия |
| Приобретенный | 1887 г. |
| Судьба | 22 июля 1884 года, потерпел крушение возле Кавендиша, остров Принца Эдуарда. |
| Общие характеристики | |
| Тип | Машинка для стрижки среднего размера |
| Тоннаж | 1,625 брутто |
| Длина | 184 футов 1 дюйм (56,11 м) |
| Луч | 36 футов 3 дюйма (11,05 м) |
| Проект | 29 футов 4 дюйма (8940 мм) |
| Глубина удержания | 30 футов (9,1 м) |
| План паруса | Прямоугольный, с запатентованными марселями Cunningham с роликовыми рифлениями. Сведен к барковой установке, 1874 г. |
| Примечания | 3 колоды; высота между палубами, 8 футов (2,4 м) |
Marco Polo был три- мачтовый деревянный клипер корабль, запущенный в 1851 году в Сент - Джон, Нью - Брансуик. Она была названа в честь венецианского путешественника Марко Поло. Судно перевозило эмигрантов и пассажиров в Австралию и было первым судном, совершившим обратный рейс из Ливерпуля менее чем за шесть месяцев. Позже в ее карьере корабль использовался как грузовой, прежде чем сесть на мель у берегов Кавендиша, острова Принца Эдуарда, в 1883 году.
Судно изначально проектировалось как грузовое. Корабль был среднего размера, с необычно острым носом, высокими мачтами и широким миделем. Конструкция считалась стабильной и способной выдержать нагрузку в открытом море. Marco Polo был 184 футов 1 дюйм (56,11 м) в длину с пучком 36 футов 3 в (11,05 м) и осадкой 29 футов 4 в (8940 мм). Корабль имел глубину трюма 30 футов (9,1 м). Марко Поло весил 1625 тонн. Корабль был квадратным и снабжен системой рифления с роликами, которая позволяла поднимать паруса с палубы, а не поднимать экипаж. Судно имело три мачты и несло парус до 22 000 квадратных футов (2 000 м 2). Позже Marco Polo был превращен в барк в 1874 году.
Клипер имел три деки с высотой между деками 8 футов (2,4 м). После преобразования в пассажирское судно в 1852 году корпус судна был покрыт слоем войлока и смолы, а затем обшит медью для предотвращения обрастания. Судно имело три класса плавания; рулевой, средний и салонный класс. Руководители были размещены на койках площадью 6 квадратных футов (36 квадратных футов) по четыре-шесть человек на койку. Пассажиры были разделены на одиноких мужчин, женщин и семьи на трех палубах: одинокие мужчины располагались койками впереди, одинокие женщины - на корме, а семьи размещались между ними. Койки обычно были двухъярусными, и для каждого пола поддерживались отдельные туалеты. Промежуточные пассажиры разместили помещения между палубами и получили более высокую плату за проезд, чем старший класс, и питались отдельно. Они тоже имели по четыре-шесть на каждую койку, но имели доступ к стюардам. Пассажиры каютного класса имели отдельные каюты площадью 6 квадратных футов (36 квадратных футов), расположенные в кормовой части по бокам корабля. Пассажиры кабинного класса имели доступ к кормовой палубе для упражнений. Каюты были обставлены пассажирами с помощью корабельных плотников, чтобы предотвратить их перемещение во время волнения на море. Обеды пассажиры кабинного класса ели в столовой, которая находилась в конце центрального коридора, в который выходили все каюты.
Судно было построено Джеймсом Смитом в Марш-Крик в Сент-Джоне, Нью-Брансуик. Строительство началось осенью 1850 года. Во время строительства корпус корабля был разбросан по верфи из-за шторма, и каркас пришлось собирать заново. Строительство было завершено в апреле 1851 года, и судно было спущено на воду в Марш-Крик. Катер был катастрофическим, так как Марко Поло коснулся берега ручья, скользя по стапелю. Судно перевернулось на бок и застряло в иле Марш-Крик. Неравномерное давление от веса корабля привело к изгибу киля, так что он был на 6 дюймов (15 см) выше посередине, чем на концах. Марко Поло был снят с мели через две недели после спуска на воду и был зарегистрирован 26 мая 1851 года на владение Джеймсом Смитом и его сыном Джеймсом Томасом Смитом.
31 мая 1851 года Марко Поло отплыл из Сент-Джона в Ливерпуль, Англия, с грузом древесины, преодолев путь за 15,3 дня. Первое плавание судна под руководством Уильяма Томаса было успешным, и по прибытии его выставил на продажу Джеймс Смит. Марко Поло не продавал, и клипер был отправлен в балласте в Мобил, штат Алабама, чтобы забрать груз хлопка. Клипер совершил второй рейс в Ливерпуль, на этот раз под командованием Амора Кросби. В феврале 1852 года Джеймс Смит передал все свои доли в клипере своему сыну Джеймсу Томасу Смиту, который затем продал судно Пэдди МакГи. McGee затем переворачивается Marco Polo для получения прибыли Джеймса Бейнс от Джеймса Бейнс amp; Co..
В 1852 году корабль был куплен Джеймсом Бейнсом для компании Black Ball Line и переоборудован для обслуживания пассажиров между Англией и Австралией, чтобы воспользоваться растущим движением эмигрантов после австралийской золотой лихорадки. На Marco Polo " первый рейс с Австралией, клипер перевезено более 900 людей. Из них 138 были кабиной или промежуточным классом, 750 штурманов и 60 членов экипажа. Из них 327 детей и 661 шотландец из Хайленда. На момент отбытия клиппера « Марко Поло» был самым большим кораблем, направлявшимся в Австралию. Марко Поло отплыл из Ливерпуля под командованием Джеймса Форбса 4 июля 1852 года и прибыл в Порт-Филлип, Австралия, за 68 дней, 18 сентября. После трех недель в порту корабль вернулся в Ливерпуль еще через 76 дней. Общее время поездки составило 5 месяцев 21 день, что сделало это первое зарегистрированное путешествие туда и обратно менее чем за шесть месяцев. Во время первого рейса 52 ребенка умерли от кори, что привело к новым правилам относительно возраста маленьких детей, допущенных на борт в последующих рейсах. На обратном пути корабль перевозил 100 000 фунтов стерлингов золотого песка и золотой самородок весом 340 унций, который был подарком королеве Виктории от колониального правительства. По возвращении в Ливерпуль на нем висел баннер с надписью «Самый быстрый корабль в мире».
Во второй рейс клиппера Марко Поло отправился с 648 пассажирами и 90 000 фунтов стерлингов. Марко Поло отправился 13 марта 1853 года и прибыл в Мельбурн 29 мая. В конце второго рейса Джеймс Форбс был заменен капитаном судна Чарльзом Макдональдом. Он командовал клипером в ее третьем рейсе, вылетевшем в ноябре 1853 года с 666 пассажирами на борту.
Макдональда на посту капитана сменил У. Уайлд, который отправился в четвертый рейс, за 95 дней из Ливерпуля в Австралию и 85 дней на обратный путь. Его заменил капитан Кларк во время пятого рейса в Австралию, который в общей сложности занял 167 дней, туда и обратно. Пятый рейс доставил 520 эмигрантов в Австралию и вернулся с 125 000 унций золота. Утверждалось: «Каждый двадцатый австралийец может проследить свои корни до Марко Поло ». В общей сложности Марко Поло совершил примерно 25 рейсов в Австралию и в среднем от 80 до 90 дней в одну сторону. Клипер совершил свой последний рейс из Мельбурна в Ливерпуль за 76 дней, опередив пассажирский пароход SS Great Britain на 8 дней. В 1867 году « Марко Поло» не прошел проверку пассажиров и был возвращен в строй грузовым судном.
Во время бегства из Англии в Австралию Марко Поло пострадал в двух близких к мятежах. Первый произошел в октябре 1854 года после того, как капитан победил третьего помощника капитана, напал на другого члена экипажа и вызвал всех находящихся на борту на бой. 17 членов экипажа дезертировали, и в ту же ночь капитан выстрелил из пушки в порту. Третий помощник подал жалобу в полицию, и капитан был оштрафован на 180 фунтов стерлингов. Второй близкий мятеж произошел 17 сентября 1863 года, когда часть команды ворвалась в магазин и ворвалась в магазин спиртных напитков. Некоторые из членов экипажа были обнаружены пьяными утром, и во время расследования дела капитаном капитан был вызван экипажем. В конце концов, на борту судна было запрещено употребление алкоголя, за исключением лиц, состоящих в браке.
6 декабря 1855 года клиппер порвал буксирный трос, покидая Мерси, столкнулся с барком « Глазго» и сел на мель. Марко Поло оторвался без значительных повреждений и 7 декабря отплыл в Мельбурн, Виктория. В 1856 году она совершила еще одно путешествие в Мельбурн. 4 марта 1861 года Марко Поло столкнулся с айсбергом к северу от мыса Горн, его бушприт потерян, нос и фок-мачта. поврежден. Клипер прибыл в Вальпараисо 2 мая с серьезной утечкой. После ремонта машина продолжила свой путь в Ливерпуль, куда прибыла 22 мая, через 183 дня после отъезда из Мельбурна.
Клипер оставался в обслуживании пассажиров до 1867 года. В 1867 году « Марко Поло» снова переоборудовали в грузовой. За время ее карьеры грузовым судном судно перевозило гуано, уголь и древесину и посещало порты от Адена до Рио-де-Жанейро и вокруг Средиземного моря. В 1871 году Джеймс Бейнс и Ко продали судно Уилсону и Блэру из Саут-Шилдс, Англия, и использовали его в торговле углем и древесиной. Судно было переделано в 1874 году на барк, а его деревянные мачты были сняты, а клипер был оснащен железной мачтой, а верфи были сокращены на 12 футов (3,7 м). В 1870-х годах Марко Поло более 18 месяцев ждал в Кальяо груза гуано. Это произошло из-за спора между Ассоциацией судоходства Гуано и британскими судоходными страховщиками. В начале 1880-х годов корпус судна приходил в упадок, поэтому, чтобы его укрепить, вокруг него были намотаны цепи и установлен насос с приводом от ветряной мельницы для противодействия увеличивающейся утечке. В 1881 году « Марко Поло» был приобретен компанией Bell and Lawes of South Shields, а в 1882 году право собственности перешло к капитану А. Буллу из Кристианы. 27 июня в порту Квебека вспыхнул пожар с небольшими повреждениями. 19 июля 1883 года Марко Поло отправился из Монморанси, Квебек, в Европу с грузом древесины. 22 июля клипер попал в шторм и начал набирать воду. Насосы не смогли справиться с утечкой, и капитан Булл сел на мель у Кавендиша, острова Принца Эдуарда.
После того, как Марко Поло сел на мель, его мачты были срезаны, чтобы ветер не унес Марко Поло дальше на берег. Груз был продан партиям из Сент-Джона. Древесина так сильно разбухла, что пришлось разрезать балки судна, чтобы поднять их. В августе 1883 года из-за сильного шторма судно разбилось у берега.
Копия резных фигурок Марко Поло, выставленная в Морском музее Мерсисайда. 
Копия резных фигурок Марко Поло, выставленная в Морском музее Мерсисайда. Место крушения находится в водах в непосредственной близости от национального парка острова Принца Эдуарда и считается национальным историческим памятником. Портрет корабля и многие артефакты с корабля выставлены в Музее Нью-Брансуика в Сент-Джоне, Нью-Брансуик. Еще один портрет корабля выставлен в Музее и архивах округа Ярмут в Ярмуте, Новая Шотландия. Оригинальная полумодель Марко Поло сейчас находится в Музее моряков в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния.
28-футовая (9-метровая) копия, названная Марко Поло II, была построена в Сент-Джоне более 30 лет и обошлась в более чем 50 000 долларов. Реплика была расположена в порту Сент-Джон в 2015 году. Реплика была построена ее создателем Барри Огденом из гражданской гордости.
Координаты : 46.507 ° N 63.422 ° W 46 ° 30′25 ″ с.ш. 63 ° 25′19 ″ з.д. / / 46,507; -63,422
