Скорость маневрирования

редактировать

Диаграмма диапазона полета, показывающая V S (скорость сваливания при 1G), V C (скорость поворота / маневрирования) и V D (скорость пикирования)

В авиации скорость маневрирования самолета - это ограничение скорости полета, выбранное конструктором самолета. На скоростях, близких к скорости маневрирования и превышающих ее, не следует предпринимать попытки полного отклонения любой поверхности управления полетом из-за риска повреждения конструкции самолета.

Скорость маневрирования самолета отображается на табличке в кабине и в руководстве по летной эксплуатации самолета, но обычно не отображается на индикаторе скорости полета .

. В контексте маневрирования в воздушном бою (ACM) маневрирование скорость также известна как угловая скорость или угловая скорость .

Содержание

1 Значение
2 Расчетная скорость маневрирования V A
3 Максимальная рабочая скорость маневрирования V O
4 См. также
5 Ссылки
6 Внешние ссылки

Последствия

Широко распространено неправильное понимание того, что полет с меньшей скоростью маневрирования обеспечит полную защиту от разрушения конструкции. В ответ на уничтожение рейса 587 American Airlines было издано окончательное правило CFR, разъясняющее, что «полет с расчетной скоростью маневрирования или ниже не позволяет пилоту выполнять несколько крупных операций управления. входы в одну ось самолета или отдельные входы полного управления одновременно в несколько осей самолета ». Такие действия «могут привести к разрушению конструкции на любой скорости, в том числе ниже скорости маневрирования».

Расчетная скорость маневрирования V A
VA- это расчетная скорость маневрирования и калиброванная воздушная скорость. Скорость маневрирования не может быть меньше $V sn {\ displaystyle V_ {s} {\ sqrt {n}}}$ $V_ {s} {\ sqrt {n}}$ и не должна быть больше V c.

, если $VA {\ displaystyle V_ {A}}$ $V_ {A}$ выбирается производителем как точно $V sn {\ displaystyle V_ {s} {\ sqrt {n}}}$ $V_ {s} {\ sqrt {n}}$ самолет остановится в маневр по тангажу с поднятым носом до того, как конструкция подвергнется предельной аэродинамической нагрузке. Однако, если $VA {\ displaystyle V_ {A}}$ $V_ {A}$ выбрано больше, чем $V sn {\ displaystyle V_ {s} {\ sqrt {n}}}$ $V_ {s} {\ sqrt {n}}$ , конструкция будет подвергаться нагрузкам, превышающим предельную нагрузку, если пилот не проверит маневр.

Скорость маневрирования или максимальная рабочая скорость маневрирования, указанная на табличке в кабине экипажа, рассчитывается для максимального веса самолета. В некоторых Руководствах по эксплуатации для пилотов также указаны безопасные скорости для веса меньше максимального.

Формула, используемая для расчета безопасной скорости для меньшего веса: $VAW 2 W 1 {\ displaystyle \ scriptstyle V_ {A} {\ sqrt {W_ {2} \ over W_ {1}} }}$ $\ scriptstyle V_ {A} {\ sqrt {W_ {2} \ over W_ {1}}}$ , где V A - скорость маневрирования (при максимальном весе), W 2 - фактический вес, W 1 - максимальный вес.

Максимальная рабочая скорость маневрирования V O
Некоторые летательные аппараты имеют максимальную рабочую скорость маневрирования V O. Обратите внимание, что это другая концепция, чем расчетная скорость маневрирования. Концепция максимальной рабочей скорости маневрирования была введена в стандарты США по сертификации типов для легких самолетов в 1993 году. Максимальная рабочая скорость маневрирования выбирается конструктором самолета и не может быть больше $V sn { \ displaystyle V_ {s} {\ sqrt {n}}}$ $V_ {s} {\ sqrt {n}}$ , где V s - скорость сваливания самолета, а n - максимально допустимая положительный коэффициент нагрузки.

См. также

Ссылки

Внешние ссылки

14 CFR 23,335 «Расчетная воздушная скорость»