Войти
| Ливерпуль-роуд | |
|---|---|
 Фасад вокзала в 2008 году. | |
| Место расположения | Каслфилд, Манчестер Англия |
| Координаты | 53 ° 28′38 ″ с.ш., 2 ° 15′30 ″ з.д. / 53.4772 ° N 2.2583 ° W / 53.4772; -2,2583 Координаты : 53.4772 ° N 2.2583 ° W 53 ° 28′38 ″ с.ш., 2 ° 15′30 ″ з.д. / / 53.4772; -2,2583 |
| Ссылка на сетку | SJ831978 |
| Платформы | 2 |
| Дополнительная информация | |
| Положение дел | Вышедший из употребления |
| История | |
| Оригинальная компания | Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный |
| Ключевые даты | |
| 15 сентября 1830 г. ( 1830-09-15 ) | Открыто: пассажирские перевозки |
| 4 мая 1844 г. ( 1844-05-04 ) | Закрыто: пассажирские перевозки |
| 1975 г. | Закрыто: товарный двор |
Liverpool Road является бывший железнодорожный вокзал на Ливерпуль и Манчестер железной дороги в Манчестере, Англия, который был открыт 15 сентября 1830 года станция была Манчестер конец первого в мире междугородних пассажирских железных дорог, в котором все услуги были буксируемых расписанию, паровозов. Это старейшая из сохранившихся железнодорожных станций в мире.
Станция была закрыта для пассажирских перевозок 4 мая 1844 года, когда линия была продлена до Манчестерско-Лидской железной дороги в Хантс-Бэнк. Ливерпуль-роуд была заменена вокзалом Манчестер Виктория для пассажирских перевозок. Как и его аналог на Ливерпульской Краун-стрит, вокзал был преобразован в товарный двор. С тех пор, как Ливерпуль-Роуд прекратила работу, самой старой из используемых железнодорожных станций является железнодорожная станция Брод-Грин в Ливерпуле, которая открылась 15 сентября 1830 года. Ливерпульско-Манчестерская железная дорога открылась с Liverpool Crown Street, следовательно, старые станции начинаются с Ливерпуля.
Станция является памятником архитектуры I степени и является частью Музея науки и промышленности в Манчестере.
1833 год, вид на мосты через Ирвелл и Уотер-стрит. В результате противодействия владельцев судов Mersey and Irwell Navigation было решено закрыть железную дорогу на Солфордской стороне Ирвелла. Соглашение в последнюю минуту привело к изменению плана. Река будет переброшена двухарочным каменным мостом, включающим подъездную дорогу для навигационной компании. Настоящая проблема заключалась в том, как перейти Уотер-стрит. Уровни не позволили бы построить арочный мост с размерами, требуемыми комиссарами Манчестерского шоссе. Единственной альтернативой был плоский пролет на расстоянии, которое было сочтено слишком широким. Уильям Fairbairn, в стремлении усовершенствовать огнеупорную мельницу пол, разработал параболическую «T» сечение балки, которые могли бы охватить такое расстояние. Таким образом, мост Уотер-стрит можно назвать первым современным балочным мостом.
Сама станция представляла собой слегка изогнутый кирпичный виадук, который заканчивался на склоне, ведущем от Уотер-стрит к Динсгейту рядом с Ливерпуль-роуд. Виадук выходил на массивный кирпичный склад, сооружение, во многом обязанное складским помещениям на каналах, за которым находился невысокий двор, вырытый в склоне холма. В конце виадука, на углу Ливерпуль-роуд и Байром-стрит, находился деревянный навес, а в конце двора были развороты с углями. Конечно, в то время грузоперевозки считались наиболее важным потенциальным источником дохода, и для этого конечная остановка была удачно размещена посреди канала Каслфилд и складского комплекса.
Пища для пассажиров была чем-то второстепенным. Существующий дом на углу Ливерпуль-роуд и Уотер-стрит был приобретен для использования «агентом станции». Рядом с ним было возведено кирпичное строение с тщательно продуманными дверными и оконными рамками, все было отделано штукатуркой, имитирующей каменную кладку. Самой любопытной особенностью было расположение солнечных часов над входом в первый класс.
Железнодорожный вокзал Ливерпуль-Роуд, Манчестер По железной дороге перевозились только пассажиры первого и второго классов, и у каждого класса был свой зал бронирования и зал ожидания. Поскольку станция находилась на некотором расстоянии от центра Манчестера, большинство пассажиров покупали рукописный билет у агента в гостинице или отеле. Затем их доставили на станцию несколько маршрутов конных омнибусов. Клерк в зале бронирования обменял билет на корешок, похожий на современный посадочный талон на самолет, и составил накладную на основе информации о билете для охранника поезда. Таким образом, у охранника поезда был список пассажиров с указанием класса путешествия и пункта назначения, что было единственной проверкой на случай мошенничества.
Пассажиры прошли наверх в зал ожидания, и лицензированные «носильщики на открытом воздухе» взяли их багаж на себя, получая установленную плату. «Носильщики» взяли багаж на перрон станции и привязали его к крышам вагонов. Затем звонок на вокзале объявил, что пассажиры могут пройти через дверь на платформу и сесть в поезд. В колокол также звонили как предупреждение об отбытии, но фактический сигнал подавался в трубе или роге стражи. Оригинальный колокол до сих пор выставлен в здании вокзала. Планирование железнодорожных станций в то время было явно не столь продвинуто, поскольку опорные столбы здания не позволяли полностью открываться некоторым дверям вагонов.
Здания вокзала были расширены в 1831 году путем строительства простого навеса для перевозки двух дорог на вершине ряда помещений вдоль Ливерпуль-роуд. Они предназначались как магазины, но из-за вредной для здоровья обстановки использовались только как офисы. За этим диапазоном были ворота и пандус, ведущий на уровень виадука. Он использовался для загрузки и разгрузки джентльменских экипажей, которые перевозились на платформах - популярной форме передвижения для тех, кто мог себе это позволить.
Grand Junction железная дорога, первая магистральная линия Великобритании, была завершена между железнодорожной станцией Керзон - стрит в Бирмингеме и железнодорожной станции Уоррингтон Bank Quay, Уоррингтон, 4 июля 1837. Через поезд начал транспортировать пассажир от вокзала до Бирмингема, а также отдельный офис бронирования и зал ожидания были предоставлены. С 17 сентября 1838 года некоторые поезда ходили в Лондон-Юстон через вагоны после завершения строительства в том же году Лондонско-Бирмингемской железной дороги. Этот рост услуг междугородной связи привел к открытию одной из первых частных железнодорожных гостиниц на Ливерпуль-роуд. Перегрузка потребовала открытия отдельной станции прибытия через Уотер-стрит, на месте бывшей красильной мастерской. Были построены склады для дальнейших товаров.
Расчетная палата железных дорог 1910 года в центре Манчестера с товарным вокзалом Ливерпуль-роуд, обслуживаемым Лондонской и Северо-Западной железной дорогой. Линия 1844 года от Ордсолла до Виктории показана красным. Пассажирские перевозки закончились открытием расширения линии Lamp;M от Ordsall Lane до Hunt's Bank. Затем с 4 мая 1844 года все пассажирские перевозки были переведены на новую станцию Виктория.
Ливерпуль-роуд, которая была превращена в товарный двор, была построена в собственности Лондонской и Северо-Западной железных дорог. Железный виадук (ранняя балочно-каркасная конструкция) был построен, чтобы обеспечить доступ к складу на Байром-стрит; Вскоре за ним последовал склад на Грейп-стрит. Товары комплекс оставался в эксплуатации пост группировки под London Midland и шотландской железной дороги с 1923 по 1948 г. В дополнение к ЛМС грузовых поездов, Great Western Железнодорожные локомотивы работали свои товары поезда в Ливерпуль - роуд от Честера через Уоррингтон. В 1948 году это место было передано British Railways (BR) после национализации железнодорожной системы Великобритании.
Когда в 1975 году станция и склады были заброшены компанией British Rail, склад на Грейп-стрит и окружающие здания были приобретены телеканалом Granada Television. Часть его была использована для тематического аттракциона Granada Studios Tour, а другая часть была использована для съемок давнего британского телесериала Coronation Street.
Здание вокзала и прилегающие исторические железнодорожные склады теперь являются частью Музея науки и промышленности в Манчестере, который находится в парке городского наследия Каслфилд.
На протяжении всей своей истории станция Ливерпуль-Роуд сохраняла рабочее железнодорожное сообщение с действующей магистралью, что позволяло поездам наследия ходить прямо с линии Манчестер-Престон на музейную станцию. Однако железнодорожное сообщение Ordsall Chord - проект Network Rail по созданию нового соединения между станциями Пикадилли и Виктория - включало строительство нового моста через реку Ирвелл, который прервал 180-летнее сообщение со станцией Liverpool Road. После того, как этот проект был завершен, было больше невозможно запускать поезда на станцию Liverpool Road или выезжать с нее. Первоначально руководство MOSI возражало против этой схемы, и в 2014 году было проведено расследование для расследования потенциального ущерба историческому сооружению. В мае 2014 года Network Rail достигла соглашения с MOSI, по которому музей должен был получить нераскрытую сумму компенсации, и возражение было снято. В марте 2015 года, Патрик Маклафлин, государственный секретарь по вопросам транспорта, заявил, что проект Ordsall Chord был идти вперед с предполагаемой датой завершения 2017 года было подтверждено, что связь эксплуатационной железнодорожной станции в Ливерпуле - роуде будет разорвана в результате этот проект, а позже в 2015 году было удалено подключение к магистральной линии.
| Манчестерские железные дороги | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Центр города и север Прошлое, настоящее и будущее | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Ordsall Lane | Лондонская и Северо-Западная железная дорога Ливерпуль и Манчестерская железная дорога | Терминус |
