Почтовый тренер

редактировать
Королевская почта Эдинбурга и Лондона, 1838 год. Сзади можно увидеть охранника. Джон Фредерик Херринг

В Великобритании, Ирландии и Австралии, почта тренер был дилижанс построен на почтамт обсуждения и дизайн управляется независимым подрядчиком для выполнения междугородных почт для почтового отделения. Почту держали в ящике в задней части, где стоял единственный служащий Королевской почты, вооруженный охранник. Пассажиров брали по премиальному тарифу. Внутри были сиденья для четырех пассажиров, а снаружи - еще больше. Сиденье охранника нельзя было разделить. Эта система распределения началась в Великобритании в 1784 году. В Ирландии такая же служба началась в 1789 году, а в Австралии - в 1828 году.

Служба почтовых автобусов работала по точному и требовательному графику. Помимо быстрой смены лошадей, тренер останавливался только для сбора и доставки почты, а не для удобства пассажиров. Чтобы избежать крутой дороги, ворота должны были быть открыты к тому моменту, когда почтовый вагон с правом свободного проезда проезжал мимо. Привратника предупредил звук гудка.

В течение 1840-х и 1850-х годов использование почтовых вагонов постепенно прекращалось, и их роль в конечном итоге была заменена поездами по мере расширения железнодорожной сети.

Почта Северной Кантри в «Павлин», Ислингтон, 1821 г. Джеймс Поллард

СОДЕРЖАНИЕ

  • 1 История в Великобритании
    • 1.1 Путешествие
  • 2 История в Ирландии
  • 3 История в Австралии
  • 4 См. Также
  • 5 Примечание
  • 6 Ссылки
  • 7 Дальнейшее чтение
  • 8 Внешние ссылки

История в Британии

Почтовая службу доставки в Великобритании существовала в той же форме, в течение примерно 150 лет - от его введения в 1635 году, установлены носители скакали между «постами», где почтмейстер устранил бы письмо для местной области до передачи оставшихся букв и любых дополнения к следующему всаднику. Всадники часто становились мишенями для грабителей, и система была неэффективной.

Джон Палмер, владелец театра из Бата, полагал, что автобусная служба, которую он ранее возглавлял для перевозки актеров и материалов между театрами, может быть использована для доставки почты по всей стране, поэтому в 1782 году он предложил почтовому отделению в Лондоне, чтобы они идея. Он встретил сопротивление со стороны должностных лиц, которые считают, что существующая система не может быть улучшена, но в конце концов канцлер казначейства, Уильям Питт, позволили ему осуществить экспериментальный пробег между Бристоле и Лондоне. По старой системе поездка занимала до 38 часов. Тренер, финансируемый Палмером, выехал из Бристоля в 16:00 2 августа 1784 года и прибыл в Лондон всего через 16 часов.

Впечатленный пробным запуском, Питт санкционировал создание новых маршрутов. К концу 1785 года из Лондона ходили службы в Норвич, Ливерпуль, Лидс, Дувр, Портсмут, Пул, Эксетер, Глостер, Вустер, Холихед и Карлайл. В следующем году были добавлены услуги в Эдинбург, и Палмер был вознагражден назначением инспектора и главного контролера почтового отделения.

Первоначально карета, лошади и возница поставлялись подрядчиками. За контракты была сильная конкуренция, поскольку они обеспечивали фиксированный регулярный доход, сверх которого компании могли взимать плату за проезд с пассажиров. К началу 19 века почтовое отделение имело собственный автопарк с черно-бордовыми ливреями. Первые вагоны были плохо построены, но в 1787 году почтовое отделение приняло усовершенствованную и запатентованную конструкцию Джона Безанта, после чего Безант со своим партнером Джоном Видлером пользовались монополией на поставку вагонов и фактически монополией на их содержание и обслуживание.

Почтовые кареты не оспаривались до 1830-х годов, но развитие железных дорог положило конец службе. Первая железнодорожная доставка между Ливерпулем и Манчестером состоялась 11 ноября 1830 года. К началу 1840-х годов были построены другие железнодорожные линии, и многие лондонские почтовые вагоны начали выводить из эксплуатации; последнее сообщение из Лондона (в Норвич) было закрыто в 1846 году. Региональные почтовые вагоны продолжали свое существование до 1850-х годов, но в конечном итоге они также были заменены железнодорожными сообщениями.

Путешествовать

Карета Королевской почты сохранилась в Музее науки в Лондоне.

Почтовые вагоны изначально предназначались для водителя, сидящего снаружи, и до четырех пассажиров внутри. Охранник (единственный сотрудник почтового отделения в автобусе) двигался снаружи позади почтового ящика. Позже еще одному пассажиру разрешили выйти на улицу, он сидел впереди рядом с водителем, и, в конце концов, позади него был добавлен второй ряд сидений, чтобы позволить еще двум пассажирам сидеть снаружи. Путешествие могло быть неудобным, так как вагоны ехали по плохим дорогам, и пассажиры были вынуждены выходить из экипажа при подъеме на крутые холмы, чтобы сэкономить на лошадях (как описывает Чарльз Диккенс в начале « Повести о двух городах» ). Тренеры в среднем разгонялись от 7 до 8 миль в час (11–13 км / ч) летом и около 5 миль в час (8 км / ч) зимой, но ко времени королевы Виктории дороги достаточно улучшились, чтобы обеспечить скорость до 10 миль в час ( 16 км / ч). Свежих лошадей поставляли каждые 10–15 миль (16–24 км). Остановки для сбора почты были короткими, а иногда и вовсе не было остановок, когда охранник сбрасывал почту с кареты и забирал новые посылки у почтмейстера.

Стоимость проезда почтовым автобусом составляла около 1 динара. на милю дороже, чем частный дилижанс, но тренер был быстрее и в целом менее многолюдно и чище. Переполненность была обычной проблемой частных дилижанс-тренеров, что привело к их опрокидыванию; Ограничения на количество пассажиров и багажа предотвратили это в почтовых вагонах. Путешествие в почтовом автобусе почти всегда было ночью; поскольку дороги были менее загружены, тренер мог разгоняться быстрее.

Охранник был хорошо вооружен мушкетоном и двумя пистолетами и был одет в бордово-золотую ливрею почтамта. Таким образом, почтовые кареты были хорошо защищены от разбойников, и рассказы об ограблениях часто путают их с частными дилижансами, хотя грабежи все же имели место. Чтобы предотвратить коррупцию и обеспечить хорошую работу, охранникам платили щедрую зарплату и щедрую пенсию. Почта была их единственной обязанностью, а это означало, что они должны были доставить ее пешком, если возникали проблемы с автобусом, и, в отличие от водителя, они оставались с автобусом на протяжении всей поездки; иногда в суровые зимы охранники замерзали насмерть от переохлаждения в незащищенном положении возле кареты (см. ярмарки заморозков на Темзе ). Охранник был снабжен хронометром и Почтовым Рожком, бывшие обеспечить график был встречен, последним, чтобы предупредить пост дома неизбежного прибытия тренера и предупредить Tollgate хранитель, чтобы открыть ворота (почтовые вагоны были освобождены от остановки и оплата проезда: штраф подлежал оплате, если автобус был вынужден остановиться). Поскольку автобусы имели право проезда на дорогах, звуковой сигнал также использовался для оповещения других участников дорожного движения об их приближении.

История в Ирландии

Дважды в неделю курсировали дилижанс между Дублином и Дроэдой на севере, Килкенни на юге и Атлоном на западе еще в 1737 году, а в течение короткого периода с 1740 года существовал дилижанс между Дублином и Белфастом. Зимой этот последний маршрут длился три дня с ночёвками в Дроэде и Ньюри ; летом время в пути сократилось до двух дней.

В 1789 году почтовые кареты начали регулярное движение из Дублина в Белфаст. Они встретили почтовые лодки, идущие из Портпатрика в Шотландии, в Донагхэди, графство Даун.

К середине 19 века большинство почтовых вагонов в Ирландии в конечном итоге уступили конкуренции общенациональной сети открытых вагонов Чарльза Бьянкони, прежде чем эта система, в свою очередь, уступила место железным дорогам.

История в Австралии

Сохранившийся тренер австралийской королевской почты Cobb amp; Co с шасси для грязевых автобусов Concord.

Первый почтовый автобус в Австралии был основан в 1828 году и сыграл решающую роль в соединении создаваемых удаленных поселений с более крупными центрами. Были подписаны первые почтовые контракты, и почта доставлялась автобусом или верхом из Сиднея в первые семь почтовых отделений страны - Пенрит, Парраматта, Ливерпуль, Виндзор, Кэмпбеллтаун, Ньюкасл и Батерст. Сидней в Мельбурн Overland вьючная лошади почтовая служба была начата в 1837. С 1855 Сиднеем Мельбурн сухопутной почтой тренер был вытеснен прибрежным пароход кораблем и железнодорожным транспортом. Железнодорожная сеть стала распространять почту в более крупные региональные центры, где почтовый автобус встречал поезда и доставлял почту в более отдаленные города и деревни.

В 1863 году коучинговая компания Cobb amp; Co получила контракты на перевозку почтовых услуг Royal Mail в пределах Нового Южного Уэльса и Виктории. Эти, а затем и другие контракты в Квинсленде действовали до 1924 года, когда последняя служба работала в западном Квинсленде. Выгодные почтовые контракты помогли Cobb amp; Co вырасти и стать эффективной и обширной сетью автобусных услуг в восточной Австралии.

Импортированный дилижанс Concord 1853, Каслмейн, Виктория, Австралия

Автобусные перевозки Royal Mail достигли своего пика в последние десятилетия XIX века, работая на тысячи миль восточной Австралии. В 1870-х годах тренеры Королевской почты Cobb amp; Co обслуживали около 6000 лошадей в день и проезжали 28000 миль в неделю с почтой, золотом и обычными посылками.

Некоторые дилижансы Конкорд были импортированы из Соединенных Штатов, произведены в Нью-Гэмпшире компанией Abbot-Downing Company. Эта конструкция представляла собой автобус в стиле «тщательно закрепленных» или «домкратов», отличающийся элегантным изогнутым легким кузовом, подвешенным на двух больших кожаных ремнях, которые помогали изолировать пассажиров и водителя от толчков и неровностей неровных грунтовых дорог. Вскоре австралийские производители автобусов, используя многие конструктивные особенности Concord, адаптировали конструкцию для австралийских условий.

Смотрите также

Примечание

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Маргетсон, Стелла. «Революция почтовых автобусов» History Today (январь 1967), Vol. 17 Выпуск 1, стр. 36-44.

внешние ссылки

Последняя правка сделана 2023-12-31 02:06:44
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте