Войти
| Паутинка Кондор | |
|---|---|
 | |
| Роль | экспериментальный самолет |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | AeroVironment |
| Первый полет | 1976 г. |
| Положение дел | На экране |
| Количество построенных | 1 |
| Разработана в | Паутинный Альбатрос |
MacCready Паутинный Кондор был первым самолетом людей с питанием способен контролируемым и замедленным полет; как таковой, он получил премию Кремера в 1977 году. Его разработкой руководил Пол Маккриди из AeroVironment, Inc.
Премия Кремера была учреждена в 1959 году британским промышленником Генри Кремером и предложила 50 000 фунтов стерлингов в качестве призовых денег первой группе, которая могла управлять самолетом с двигателями человека по маршруту в форме восьмерки, покрывающему в общей сложности одну милю (1,6 км). километров). Маршрут также включал десятифутовый столб, через который самолет должен был пролететь в начале и в конце. Ранние попытки построить самолет с двигателями человека были сосредоточены на деревянных конструкциях, которые оказались слишком тяжелыми. В очень ранних попытках - особенно HV-1 Mufli [ de ] и Pedaliante - использовались катапульты.
В 1961 году самолет SUMPAC Саутгемптонского университета поднялся в воздух на аэродроме Лашэм 9 ноября, пилотируемый Дереком Пигготтом, и достиг максимальной высоты 650 метров. Неделю спустя, 16 ноября, Hatfield Puffin взлетел и в конечном итоге смог пролететь максимум 908 метров, но с трудом развернулся. В июне 1972 года Jupiter преодолел отметку в 1239 метров. В 1976 году Nihon Stork B преодолел более двух километров.
В начале 1970-х доктор Пол Б. Маккриди и доктор Питер Б.С. Лиссаман, оба из AeroVironment Inc., по-новому взглянули на эту проблему и разработали необычный самолет - Gossamer Condor. Он черпал вдохновение из дельтапланов, увеличивая площадь крыла, чтобы уменьшить сопротивление проводных связей. Паутинный Кондор построен вокруг большого крыла с гондолой для пилота внизу и с поверхностью управления уткой на расширении фюзеляжа в передней, и в основном построен из легких пластиков с алюминиевыми лонжеронами.
Gossamer Кондор эволюционировал в течение периода времени, через три различных версий. Первая версия, известная Маккриди как версия для Пасадены, представляла собой пилотный самолет, который только один раз пролетел на стоянке Rose Bowl в Пасадене. Первый самолет, носивший название Gossamer Condor, был известен как версия Mojave, без пилотных обтекателей и других тонкостей, совершенный в аэропорту Мохаве сыновьями Маккриди 26 декабря 1976 года. Рекордная версия, известная как версия Shafter, включала в себя все улучшения, такие как в качестве пилотной гондолы и двухслойной аэродинамической секции, позволяющей самолету летать на большие расстояния, а также маневрировать.
Самолет, пилотируемый велосипедистом-любителем и пилотом дельтаплана Брайаном Алленом, выиграл первый приз Кремера 23 августа 1977 года, пройдя курс в форме восьмерки, указанный Королевским авиационным обществом, на Минтер-Филд в Шафтере, Калифорния. Он был способен взлететь силами человека.
Самолет хранится в Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики.
Успех заставил Пола Маккриди и AeroVironment продолжить разработку экспериментальных самолетов: Gossamer Albatross, который пересек Ла-Манш ; Solar Challenger, солнечная Электротележки версии, которая также сделал пересечение Английского канала; и серия беспилотных летательных аппаратов на солнечных батареях NASA Pathfinder / Helios.
Общие характеристики
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
