Войти
| Железная дорога Бад-Кроцинген-Мюнстерталь / Зульцбург | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер линии |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Регион | Баден-Вюртемберг, Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сервис | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 725 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) стандартная колея | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минимальный радиус | 190 м (620 футов) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 15 кВ / 16,7 Гц Воздушная цепная линия переменного тока | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рабочая скорость | 80 км / ч (49,7 миль / ч) (максимум) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный уклон | 2,22% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бад-Кроцинген и Мюнстертальская железная дорога, а также Мюнстертальская железная дорога (немецкий : Münstertalbahn), является железнодорожной веткой в Баден-Вюртемберг, на юго-западе Германии, от Бад-Кроцинген до Мюнстерталь (Шварцвальд) в Шварцвальде. В Бад-Кроцингене эта дорога соединяется с железной дорогой долины Рейна. Владельцем и оператором Мюнстертальской железной дороги является Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG). Его депо находится на станции по адресу Staufen. Пассажирское движение по бывшей ветке в Зульцбург было закрыто в 1969 году.
Линия проходит в основном через поля, луга и леса. Линия начинается в Бад Кроцинген и проходит через Оберкроцинген до Штауфена. Там линия образовывала две ветви. Южная ветвь (которая была первоначальной веткой и сейчас не используется) проходила через Грюнерн и Баллрехтен-Доттинген в Зульцбург. Северная ветка проходит через Эценбах и Дитцельбахштрассе до Мюнстерталь. Линия, включая заброшенный участок, полностью находится в пределах Брайсгау-Хохшварцвальд.
Ни первоначально рассмотренные маршруты для Железная дорога долины Рейна (оранжевая), а не проложенный маршрут через Фрайбург (красный) проходит через Зульцбург и Штауфен. В соответствии со статьей 1 Закона о Баденской железной дороге 1838 года Баденская магистраль из Мангейма в Базель будет построено «близко к горам». Это позволило проехать через большой город Фрайбург по маршруту железной дороги долины Рейна, которая была построена (красный), а не по одному из рассмотренных прямых маршрутов (оранжевый). Тем не менее, ни один из рассмотренных вариантов железной дороги не обеспечил бы соединение со Штауфеном (из-за холмистой местности вокруг Шлоссберга) и с Зульцбургом (из-за его расположения в долине Шварцвальда). Таким образом, оба города становились все более маргинализированными в экономическом отношении, поскольку промышленность была основана на железной дороге, и многие жители отдаленных городов затем переехали в железнодорожные города.
Поэтому в 1884 году обсуждалось строительство железных дорог на разных маршрутах: Кроцинген – Штауфен, Шальштадт – Штауфен – Зульцбург – Мюльхайм и Зульцбург – Хайтерсхайм. Работы, начатые Германом Бахштайном на выбранном маршруте Кроцинген-Штауфен-Зульцбург, были быстро прекращены в 1890 году. Поэтому 25 февраля 1892 года город Штауфен направил петицию правительству и Landstände (имения)) в Карлсруэ для железной дороги Кроцинген - Штауфен. В итоге было решено построить ветку стандартной колеи на уже выбранном маршруте. Два города пригласили берлинскую компанию Vering Waechter, которая уже управляла (Lokalbahn Rhein – Ettenheimmünster) и участвовала в планировании железной дороги Kander Valley (Kandertalbahn). Компания взяла на себя обязательство реализовать проект 3 апреля 1892 года. После получения участка для железнодорожных операций и предоставления субсидии в размере 110 000 марок ей была предоставлена концессия на строительство линии 15 апреля 1894 года и железнодорожная ветка была построена быстро и открыта 20 декабря 1894 года.
Железнодорожный мост через Ноймаген Почти 70 процентов линии было построено на прямой. Единственный крутой поворот, имевший радиус всего 200 метров, был между станцией Штауфен и мостом через Ноймаген. С другой стороны, градиенты были не такими благоприятными. Даже 20 процентов линии не было горизонтальным. В общей сложности, по крайней мере, 2350 метров необходимо было преодолеть с уклоном 1 из 50 (или 2,0%). В феврале 1895 года эта строка была добавлена к списку тех, к которым должна применяться Конвенция о международных железнодорожных перевозках. Операция до конца Первой мировой войны развивалась очень благоприятно; выручка оказалась выше, чем предполагалось изначально. Уже в 1904–05 годах погрузочные площадки на станции Зульцбург пришлось увеличить.
В 1898 году компания Vering Waechter была поглощена Немецкой железнодорожной компанией (Deutsche Eisenbahn-Betriebs -Gesellschaft, DEBG). В том же году компания получила концессию на эксплуатацию ветки. 31 марта 1901 года DEBG приобрела концессию вместе с железной дорогой долины Кандер и совместной мастерской в Зульцбурге по цене 967 000 марок.
Станция Эценбах Между 1896 и 1912 годами были разработаны различные проекты строительства железнодорожного сообщения до Мюнстерталь. Они потерпели неудачу из-за разобщенности тогда еще независимых муниципалитетов Унтермюнстерталь и Обермюнстерталь. Наконец, DEBG получила концессию на строительство ветки между Штауфеном и Унтермюнстерталь 30 июля 1913 года. Из оценочной стоимости около 89 000 марок на километр линии, штат Баден согласился профинансировать 30 000 марок, а муниципалитет Унтермюнстерталь согласился. для финансирования 10 000 марок.
Строительство, которое было поручено компании Vering Waechter, началось в начале октября 1913 года. Оно пострадало от начала войны, но не прервалось, так что новый участок пути был наконец введен в строй. операция 1 мая 1916 года. По топографическим причинам станцию Унтермюнстерталь пришлось построить на восточном берегу Ноймагена. Поэтому было необходимо построить развязку возле станции Штауфен, чтобы избежать перехода через реку. Это потребовало бы, чтобы линия проходила через город. Поэтому было решено сначала использовать мост Ноймаген на существующей линии и разветвляться в нескольких точках рядом с кладбищем. Поскольку прямой переход через Ноймаген на недавно построенной станции Штауфен Зюд был невозможен из-за городской застройки, линия следует по S-образной кривой на западном берегу Ноймагена, пока не пересечет реку и продолжается на восточном берегу. Резкий поворот (радиусом 200 метров) требовался только там, где новая линия отходила от исходной. Более 60 процентов линии проходит по прямой. Ветка на Мюнстерталь поднимается вверх около 90,21 метра. Лишь один 100-метровый участок линии является горизонтальным, а самый длинный уклон 1 из 45 простирается более чем на 1071 метр. До станции Untermünstertal можно добраться по насыпи высотой примерно три метра, а конец линии лежит в выемке глубиной почти семь метров.
Путь заброшенной линии в Грюнерне с бывшим рестораном на вокзале В 1963 году линия была передана Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG). 27 сентября 1969 года пассажирские перевозки на линии до Зульцбурга были прекращены и заменены автобусами; Перевозка грузов между Грюнерном и Зульцбургом закончилась 15 марта 1973 года, а секция была демонтирована в середине 1970-х годов. После банкротства последнего промышленного предприятия в Грюнерне, связанного с железнодорожным сообщением, операции на оставшемся участке были закрыты в 1996 году. Сегодня линия на Зульцбург частично застроена.
Грузовая площадка в Штауфене была закрыта 30 сентября 2002 года. Точки, соединяющие последний разъезд с промышленным предприятием, были демонтированы два года спустя.
Заключено соглашение о сотрудничестве между Regio-Verkehrsverbund Freiburg (региональная транспортная ассоциация Фрайбурга) и Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg (местная транспортная компания Баден-Вюртемберга, NVBW). 11 марта 2009 г. предусматривал электрификацию сети пригородных железных дорог региона Фрайбург к 2018 г. Он также предусматривал электрификацию линии Бад-Кроцинген – Мюнстерталь во время полного закрытия с 29 мая 2012 г. по 9 июня 2013 г.
Во-первых, 29 мая 2012 года работы были временно приостановлены для замены рельсов и шпал. 23 июля 2012 года Региональный совет одобрил электрификацию железнодорожной линии и связанные с ней работы сметной стоимостью 14 миллионов евро. В начале 2013 года стало известно, что электровагоны могут двигаться не со скоростью 80 км / ч, а только со скоростью 60 км / ч, поскольку государственные средства не были выделены на модернизацию железнодорожных переездов. В середине февраля 2013 года средства были высвобождены, но, несмотря на общее разрешение, средства не были выделены министерством транспорта
Центр электронного управления в Штауфене начал работу в августе 2013 года. 21 сентября 2013 года государственный министр транспорта Винфрид Херманн официально ввел в эксплуатацию электрифицированную сеть с использованием контактной сети переменного тока 15 кВ, строительство которой было завершено 15 июля 2013 года.
Линия является полностью в районе, где тарифы устанавливаются Regio-Verkehrsverbund Freiburg.
| Оператор | Маршрут | Частота |
|---|---|---|
| SWEG | Бад Кроцинген - Бад Кроцинген Ост - Оберкроцинген - Штауфен | Каждые 30 минут |
| SWEG | Штауфен Зюд - Эценбах - Дицельбах - Хоф - Мюнстерталь (Шварцвальд) | Каждые 60 минут |
| SWEG | Фрайбург-им-Брайсгау - Шальштадт - Бад-Кроцинген - Штауфен ( - Münstertal (Schwarzwald)) | Две пары поездов в день (2016) |
Между Бад-Кроцингеном и Штауфеном курсируют каждые полчаса, а затем ежечасно до Мюнстерталь; в час пик есть дополнительные услуги. Отдельные услуги обслуживаются Deutsche Bahn через Норсинген, Шальштадт, Эбринген, Фрайбург-Ст. Георген - Freiburg Hauptbahnhof, поворот в Бад-Кроцингене.
DMU на Мюнстертальской железной дороге на конечной остановке в Мюнстере в 1987 году 
Bombardier Talent 2 SWEG на станции Штауфен Дизельные многоцелевые агрегаты класса NE 81 , которые использовались на линии Мюнстерталь с начала восьмидесятых, в 1990-х годах были заменены на Regio-Shuttles.
В 2012 году путь длиной 11,0 км эксплуатировался тремя дизельными вагонами этого класса. С момента поставки сдача двух новых электромобилей класса Bombardier Talent 2 (ET 150 и 151) была отложена с июня по сентябрь, запасные Regioshuttles были арендованы в Ostdeutschen Eisenbahn-Gesellschaft (ODEG).
Две машины были доставлены в начале июля 2013 года на склад SWEG в Эндинген. Первоначально планировалось, что первые испытательные и тренировочные пробеги новых вагонов начнутся в апреле 2013 года, но они были отложены до конца июля из-за задержек в процессе утверждения и предоставления средств землей Баден-Вюртемберг. Операционное подразделение впервые использовало Talent 2 для обслуживания пассажиров 9 сентября 2013 года.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Мюнстертальской железной дорогой. |
