Лондонский транспортный менеджер

редактировать
Эта статья посвящена организации, ответственной за общественный транспорт в Лондоне с 1948 по 1962 год. Информацию о его преемнике, действовавшем в 1970–1984 годах, см. В London Transport Executive (GLC).

Лондонский транспортный менеджер
Предшественник Лондонский совет по пассажирскому транспорту
Преемник Лондонский транспортный совет
Формирование 1 января 1948 г.
Растворенный 31 декабря 1962 г.
Тип Общественный орган
Легальное положение Растворенный
Цель Транспортная администрация
Штаб-квартира 55 Broadway, Лондон
Обслуживаемый регион Большой Лондон и в пределах 48 км от Чаринг-Кросс
Главный орган Лондонский транспорт
Головная организация Британская транспортная комиссия

Управление транспорта Лондона было организацией, отвечающей за общественный транспорт в Большом Лондоне, Англия, в период с 1948 по 1962 год. Как и все транспортные власти Лондона с 1933 по 2000 год, публичным названием и операционной торговой маркой этой организации было London Transport.

СОДЕРЖАНИЕ

  • 1 Формирование
  • 2 проекта
  • 3 Отмена
  • 4 Повторное использование имени
  • 5 Примечания
  • 6 Ссылки

Формирование

1 января 1948 года в соответствии с Законом о транспорте 1947 года Лондонский совет по пассажирскому транспорту (LPTB) был национализирован и переименован в London Transport Executive (LTE), став дочерней организацией Британской транспортной комиссии, созданной в тот же день. Еще одной дочерней компанией Комиссии была компания Railway Executive (которая торговалась как British Railways ), что означало, что Лондонский транспорт и магистральные железные дороги впервые и последний раз в своей истории находились под одним и тем же управлением.

Проекты

Акция на линии Метрополитен AEC Routemaster

Большая часть ранних работ над LTE была потрачена на ремонт и замену оборудования и станций, поврежденных во время Второй мировой войны. LTE также наблюдала за завершением отложенного расширения Центральной линии, которое было частью программы новых работ 1935–40 гг., Начатой ​​LPTB. К 1949 году было завершено продление на запад до Западного Рейслипа и на восток до Онгара.

Основным приоритетом БТД была модернизация магистральных железных дорог, и многие из незавершенных проектов, которые были частью программы «Новые работы», были отложены или отложены. В их числе планы по продлению линии Bakerloo до Camberwell, а также по продлению северной линии до Bushey Heath, соединив при этом отдельные ветки, заканчивающиеся в Edgware и Mill Hill East. Однако эта последняя схема («Северные высоты») так и не была завершена, поскольку защита сельской местности в соответствии с недавно созданным планом «Зеленого пояса» остановила строительство жилых домов в этом районе, а сокращение количества пассажиров не оправдало бы затрат.

LTE завершила электрификацию внешних участков Центральной линии и линии Метрополитен.

На Центральной линии паровозы все еще курсировали между Гринфордом и Вест-Рейслипом на западе и между Лейтонстоуном и Онгаром на востоке. Электрификация Западного Рейслипа была завершена в 1948 году, что привело к запуску пассажирских поездов, которые не требовали замены локомотивов, 21 ноября того же года. В тот же день была завершена электрификация вокруг петли Fairlop на востоке. А с 25 сентября 1949 года между Лоутоном и Эппингом курсировали электрические метро. В результате между Эппингом и Онгаром курсировал паровой челнок, который не электрифицировали до 18 ноября 1957 года. В 1959 году на линии были введены новые поезда.

Модернизация линии Метрополитен, последняя часть программы New Works, которая еще не была завершена или отменена, наконец получила одобрение BTC в 1956 году. Она включала электрификацию от Рикмансворта до Амершама и Чешама, некоторую реконструкцию станции. и увеличение в четыре раза, и замена подвижного состава. Паровозы были полностью выведены из подземной сети 9 сентября 1961 г. К концу 1962 года новый запаса поезд заменил всю довоенную акцию на столичной линии.

LTE начала прямой набор персонала в Ирландии и странах Карибского бассейна в 1950-х годах.

LTE наблюдало за ликвидацией трамваев в Лондоне в 1952 году и троллейбусной системы в 1962 году. Что касается автобусного транспорта, автобус AEC Routemaster был впервые представлен в 1956 году.

Отмена

К концу 1950-х годов БТД столкнулся с серьезными финансовыми трудностями, которые в значительной степени были связаны с экономическими показателями железных дорог. Его критиковали как чрезмерно бюрократическую систему управления транспортными услугами, которая не смогла разработать интегрированную транспортную систему (такую ​​как интегрированная система продажи билетов и составления расписания). Она была отменена Harold Macmillan «s консервативное правительство в Закон транспорта 1962. Это заменило LTE Лондонским транспортным советом, который напрямую подчинялся Министерству транспорта.

Повторное использование имени

Управление транспорта Лондона также называлось подразделением Совета Большого Лондона, которое управляло общественным транспортом в Лондоне в период с 1970 по 1984 год.

Примечания

Рекомендации

Предшественник Лондонского управления пассажирского транспорта Управление общественного транспорта Лондона, 1948–1962 гг. Преемник Лондонского транспортного совета
Последняя правка сделана 2023-03-27 02:55:12
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте