Манчестер - продукт промышленной революции, известный своим промышленным прошлым. Город является синонимом каналов, железнодорожных виадуков, хлопчатобумажных фабрик и складов, которые использовались для хранения или размещения товаров до или после транзита. В результате промышленной революции в городе появилось множество складов, начиная с до викторианской эпохи (1837–1901) и до конца эдвардианской эпохи (1910).
В городе есть примеры шести основных типов складов : товарные, заморские, упаковочные, отгрузочные, железнодорожные и канальные склады. В 1806 году их было чуть более 1000, но к 1815 году это число почти удвоилось до 1819. Манчестер прозвали «складским городом». Самые ранние из них были построены около Кинг-стрит, хотя к 1850 году склады распространились на Портленд-стрит, а позже - на Уитворт-стрит. Они являются прямыми потомками складов канала Castlefield.
Warehouse | Изображение | Описание | Завершено | Ref. |
---|---|---|---|---|
Склад на Дейл-стрит. Дейл-стрит, Северный квартал | Уровень II *. Склад канала, в том числе подземное водяное колесо. Построен в 1806 году Уильямом Кроссли. Признан первым складом каналов в Манчестере. | 1806 | ||
Склад 1830 года, железнодорожная станция Ливерпуль-роуд. Ливерпуль-роуд, Каслфилд | сорт I. Признан первым в мире железнодорожным складом. Дизайнер неизвестен, его приписывают архитектору Томасу Хейю и Джорджу Стивенсону. | 1830 | ||
Склад Джексона. Бассейн Пикадилли, Северный квартал | Уровень II *. Один из самых ранних примеров «судовых ям», которые позволяют лодкам распаковывать товары под зданием. Ремонт 2003 года, сейчас квартиры и коммерческие помещения. | 1836 | ||
Склад Виктории и Альберта . Уотер-стрит | Уровень II. Склады для Mersey and Irwell Navigation Company, ныне гостиница. | в. 1838 | ||
Брэдли Хаус . 40 Порт-стрит, Северный квартал | Уровень II. Склад для отгрузки, вероятно, для машиностроительной компании Kessler Co. Один из очень немногих складов в викторианском Манчестере с простым декором, известный своим простым георгианским стилем. | 1850 | ||
Склад Уоттс. Портленд-стрит, центр Манчестера | Уровень II *. Богато украшенный стиль олицетворяет экстравагантную уверенность многих манкунианских складов того периода, но Watts Warehouse отличается своеобразным эклектичным дизайном. Здание имеет пять этажей, каждый из которых оформлен в разном стиле - итальянский ренессанс, елизаветинский, французский ренессанс и фламандский - и павильоны на крыше с большие готические окна с колесами. | 1856 | ||
63 Джордж-стрит . 19 Дикинсон-стрит, центр Манчестера | степень II. Купеческий склад в стиле итальянского палаццо. Теперь офисы и ресторан. | 1857 | ||
Шарлотта Хаус . Бэк-Джордж-стрит, центр Манчестера | Уровень II. Склад торговцев хлопком, автор Эдвард Уолтерс. Обшивка из песчаника и снаружи светло-красный кирпич. Итальянский стиль палаццо. | 1857 | ||
Behrens Building . 127–133 Portland Street, центр Манчестера | Уровень II. Различные склады, построенные П.Нанном для компании Louis Behrens and Sons. Внешний вид из красного кирпича и песчаника. Сильный горизонтальный акцент, выходящий на Портленд-стрит. | 1860 | ||
Ланкашир-хаус . Бутл-стрит, центр Манчестера | класс II. Наверное, купеческий склад. Обшивка из песчаника на первом этаже, красный кирпич с отделкой из песчаника выше | 1860 | ||
109 и 111, Портленд-стрит | сорт II. Различные склады, сейчас частично бар и ночной клуб. Внешний вид из красного кирпича на фламандской связке, с отделкой из песчаника и шиферной крышей. Смешанный эклектичный стиль. | 1860 | ||
Лондонский склад . 10 Ducie Street | Уровень II. Железнодорожный склад для железной дороги Манчестера, Шеффилда и Линкольншира около бассейна Эштон-канала. Первоначально было построено четыре аналогичных здания, но осталось только одно. | 1867 | ||
Harvester House . 2 Bootle Street | Grade II. Описывается как «вероятно, торговый склад» организацией English Heritage. Разработано Клеггом и Ноулзом; изменилось. Снаружи из песчаника, крыша из шифера. | 1868 | ||
101 Princess Street . Major Street | Судоходный склад Клегга и Ноулза в стиле палаццо. Внешний вид из красного кирпича с фламандской отделкой, отделан песчаником (крышу не видно с улицы). План параллелограмма на участке острова с задней погрузочной площадкой. Позже переоборудован в офисы и ночной клуб. | 1869 | ||
Brazil House . 63 Bloom Street | Уровень II. Пара отгрузочных складов; теперь офисы. Описан как «Эклектический стиль с некоторыми элементами готики» организацией English Heritage. | 1870 | ||
Albion Wharf . 82 Hewitt Street | Grade II *. Внешний вид из красного кирпича с отделкой из песчаника и шиферной крышей. Выполнен в стиле венецианской готики. | 1870 | ||
Basil House . 105 Portland Street | Уровень II. Торговый склад. Скорее всего, с железным каркасом, снаружи из красного кирпича, с отделкой из песчаника и шиферной крышей. Выполнен в эклектичном стиле. Образует группу под номерами 103 слева, 109 и 111, а также со 113 по 119 справа, вместе составляя полный блок бывших складов. | 1870 | ||
Чепстоу-хаус . Чепстоу-стрит | степень II. Первоначально отгрузочный склад компании Speakman, Son and Hickson для торговца текстилем Сэма Менделя. Красный кирпич с отделкой песчаником снаружи. | 1874 | ||
Central House . 74 Princess Street | Судоходный склад Корсона и Эйткена. Красный кирпич с отделкой из красного песчаника, крутоскатная шиферная крыша с навершиями обелиска. Описывается как «шотландский баронский» стиль издательством English Heritage. | 1880 | ||
Great Northern Warehouse. Watson Street, Manchester | Grade II *. Построен Великой Северной железной дорогой. Уникальное выживание железнодорожной станции обмена товарами с 3 направлениями, обслуживающей железнодорожную, канальную и автомобильную сети в районе Манчестера. Построенный полностью огнестойким, он в свое время считался одной из самых передовых железнодорожных товарных бирж в стране. | 1885–96 и 1899 гг. | ||
18–24 Princess Street | c. 1870-е годы | |||
Sevendale House . Spear Street | класс II | 1903 | ||
1 Central Street . County Street | класс II. Наверное, склад в упрощенном стиле палаццо. Теперь офисы. | в. 1865 | ||
Austin House . 12 Charlotte Street | Уровень II. Склады торговцев текстилем; теперь офисы. Дизайн Эдварда Уолтерса в стиле итальянского палаццо. Изменено с момента открытия; сейчас офисы | 1860 | ||
12 Charlotte Street | Уровень II. Построен как домашний торговый склад. Расширение складского здания Austin House. Цокольный и пятиэтажный, снаружи каменная кладка из песчаника. Узкий план на угловом участке. Сейчас офисы | 1870 | ||
110–114 Portland Street | Уровень II. Складирование, возможно, текстиль или одежда. Дизайн Чарльза Хиткота в романском стиле. Неправильный трапециевидный план с тесаным песчаником и фасадом из красного кирпича | 1880 | ||
49 Spring Gardens | Grade II. Склад текстиля Альфреда Уотерхауса. Снаружи каменный камень из песчаника, мансардная шиферная крыша. Прямоугольный план в конце блока с изогнутыми углами и погрузочной площадкой сзади. Эклектичный стиль с элементами готики. | 1891 | ||
Тутал, Бродхерст и Ли Билдинг. Уитворт-стрит | Класс II *. Ранее здесь располагалась хлопковая компания Tootal, Broadhurst and Lee Co. | 1898 | ||
107 Piccadilly. London Road | Grade II. Выставочный зал и склад производителей хлопка, теперь гостиница и ресторан. Разработано Чарльзом Хиткотом, возможно, для Horrocks Crewdson Co или Sparrow Hardwick Company. | 1899 | ||
Princes Building . 34 Oxford Street | Grade II. Дизайн I.R.E.Birkett в стиле модерн. Теперь офисы и торговые точки | 1903 | ||
Asia House, Manchester. 82 Princess Street | Grade II *. Эдвардианское барокко Гарри С. Фэрхерст. Интерьер описывается как «необычайно продуманный» и «вероятно, лучший в своем роде образец на складе Манчестера» с мотивами ар-нуво и венецианской готики. | 1909 | ||
Canada House. 3 Chepstow Street | Уровень II. Склад упаковки Уильяма Г. Хиггинботтома в стиле модерн. Пять этажей с подвалом и двойной мансардой. Каркас чугунный со стальной ферменной крышей. | 1909 | ||
Ланкастер Хаус, Манчестер | Эдвардианское барокко Гарри С. Фэрхерст. Класс II * | 1910 | ||
Бриджуотер-Хаус. Уитворт-стрит | Склад упаковки и отгрузки Гарри С. Фэрхерст. Уровень II | 1912 |
.