Войти
A Экспресс Бернина пересекает перевал Бернина, самый высокий железнодорожный перевал в Европе. Это список железных дорог с наибольшим пассажиропотоком в Европе. Он включает только неканатные железные дороги, кульминация которых находится на высоте более 1000 метров над уровнем моря. Большинство из них расположены в Альпах, где две железные дороги, Юнгфрау и Горнерграт, превышают высоту 3000 метров, а девять других - более 2000 метров. Пиренеи, занимающие второе место по высоте, включают несколько железных дорог на высоте более 1500 метров.
В Альпах линия деревьев и постоянная линия снега пролегают соответственно примерно на высоте 2000 и 3000 метров. Из-за суровых погодных условий, которые преобладают на этих больших высотах, содержание железных дорог в рабочем состоянии является дорогостоящей и сложной задачей. Снег, лавины, оползни и ветер в сочетании с отсутствием защиты со стороны леса создают проблемы в любое время года. Железные дороги с более низкой высотой (даже значительно ниже линии деревьев) зимой также подвержены более суровым погодным условиям. Многие высокогорные железнодорожные линии опираются на мощную защитную инфраструктуру, некоторые из которых построены частично под землей, в частности, железные дороги Юнгфрау и Цугшпитце.
В этот список входят как железные дороги, по которым проходят преимущественно туристы, так и железные дороги, соединяющие населенные пункты. Первые, как правило, самые высокие и самые крутые, а вторые - как правило, более длинные линии с большей толщиной. Железные дороги с шириной сцепления и стандартной шириной колеи или шире, поэтому они являются частью основной европейской / иберийской железнодорожной сети, они выделены в списке жирным шрифтом. Страны, в которых линия ниже 1 000 метров, указаны маленькими буквами.
| Железная дорога | Страна | Диапазон | Самая высокая точка | Наивысшая отметка | Максимальный уклон | Колея | Зубчатая железная дорога | Тип | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Юнгфрау | Швейцария | Альпы | Юнгфрауйох | 3454 м (11332 фута) | 25% | 1000 мм | Да | Тупик | Метро выше 2320 м, самая высокая железная дорога за пределами Северной и Южной Америки до открытия Цинхайской железной дороги в 1984 году |
| Горнерграт | Швейцария | Альпы | Горнерграт | 3090 м (10138 футов) | 20% | 1000 мм | Да | Тупиковый рельс | Самая высокая железная дорога под открытым небом в Европе |
| Цугшпитце | Германия | Альпы | Schneefernerhaus | 2650 м (8694 футов) | 25% | 1000 мм | Да | Тупик | Под землей выше 1640 м, наибольший перепад высот (1945 м (6381 фут)) |
| Монблан | Франция | Альпы | Нид д 'Aigle | 2372 м (7782 футов) | 24% | 1000 мм | Да | Тупиковый рельс | |
| Бернина | Switz erland /Италия | Альпы | Ospizio Bernina | 2253 м (7392 фута) | 7% | 1000 мм | Нет | Железнодорожный переезд | Самый высокий железнодорожный переезд в Европе, открытая железная дорога с наибольшим перепадом высот (1824 м (5 984 фута)), самая высокая точка в Италии: 522 м |
| Бриенц – Ротхорн | Швейцария | Альпы | Brienzer Rothorn | 2244 м (7362 фута) | 25% | 800 мм | Да | Тупиковый рельс | Не электрифицирован |
| Риффелальп | Швейцария | Альпы | Риффелальп Резорт | 2222 м (7290 футов) | 5% | 800 мм | Нет | Тупик | Неэлектрифицированная, самая высокая трамвайная линия в Европе |
| Паровая железная дорога Furka Cogwheel | Швейцария | Альпы | Железнодорожная станция Furka | 2163 м (7096 футов) | 11,8% | 1000 мм | Да | Железнодорожный переезд | Не электрифицирован, сезонные перевозки |
| Pilatus Railway | Швейцария | Альпы | Пилатус | 2073 м (6801 фут) | 48% | 800 мм | Да | Мертвый -концевой рельс | Самая крутая железная дорога в мире |
| Лаутербруннен – Кляйне Шайдегг – Гриндельвальд | Швейцария | Альпы | Кляйне Шайдегг | 2061 м (6762 фута) | 25% | 800 мм | Да | Железнодорожный переезд | |
| Андерматт – Кур | Швейцария | Альпы | Перевал Оберальп | 2043 м (6703 фута) | 11% | 1000 мм | Да | Железнодорожный переезд | |
| Монтрё – Глион – Роше-де-Най | Швейцария | Альпы | Rochers de Naye | 1,968 м (6,457 футов) | 22% | 800 мм | Да | Тупиковый рельс | |
| Schynige Platte | Швейцария | Альпы | Schynige Platte | 1967 м (6453 фута) | 25% | 800 мм | Да | Тупиковый рельс | |
| Валь-де-Нурия | Испания | Пиренеи | Нурия | 1964 м (6444 фута) | 15% | 1000 мм | Да | Тупик | Самая высокая железная дорога в Европе за пределами Альп |
| Артуст | Франция | Пиренеи | Станция д'Артуст | 1940 м (6365 футов) | 500 мм | Нет | Тупиковый рельс | Доступно только по канатной дороге | |
| Монтенвер | Франция | Альпы | Hotel du Montenvers | 1913 м (6276 футов) | 22% | 800 мм | Да | Тупиковый рельс | |
| Les Montuires – Emosson | Швейцария | Альпы | Les Montuires | 1822 м (5978 футов) | 1,46% | 600 мм | Нет | Тупиковый рельс | Часть парка аттракционов дю Шательар |
| Альбула | Швейцария | Альпы | Тоннель Альбула | 1820 м (5971 фут) | 3,5% | 1000 мм | Нет | Железнодорожный переезд | |
| Испания | Центральная система | 1818 м (5965 футов) | 1000 мм | Нет | Тупик железная дорога | Самая высокая железная дорога, эксплуатируемая RENFE | |||
| Бекс-Виллар-Бретай | Швейцария | Альпы | Бретай | 1806 м (5,925 футов) | 20% | 1000 мм | Да | Тупиковый рельс | |
| Schneeberg | Австрия | Альпы | Schneeberg | 1792 м (5879 футов) | 19,6% | 1000 мм | Да | Тупиковый рельс | |
| Pontres ина – Скуоль-Тарасп | Швейцария | Альпы | Понтрезина | 1774 м (5 820 футов) | 2,5% | 1000 мм | Нет | Мертвые -конечный рельс | Самая низкая точка конечной станции (Скуоль-Тарасп ) |
| Риги | Швейцария | Альпы | Риги Кульм | 1752 м (5748 футов) | 25% | 1435 мм | Да | Железнодорожный переезд в Риги-Штаффель, тупиковый путь к вершине | Самая старая зубчатая горная железная дорога в Европе |
| Кур –Ароса | Швейцария | Альпы | Ароза | 1739 м (5705 футов) | 6% | 1000 мм | Нет | Тупиковый рельс | |
| Шафберг | Австрия | Альпы | Шафберг | 1732 м (5682 фута) | 25,5% | 1000 мм | Да | Погиб- Концевая планка | |
| Wendelstein | Германия | Альпы | Wendelstein | 1723 м (5653 фута) | 23,7% | 1000 мм | Да | Тупиковый рельс | |
| Grütschalp – Mürren | Швейцария | Альпы | Mürren | 1639 м (5377 футов) | 5% | 1000 мм | Нет | Тупик | Доступно только по канатной дороге |
| Ландкварт – Клостерс – Давос | Швейцария | Альпы | Давос Вольфганг | 1,625 м (5,331 фут) | 4,5% | 1000 мм | Нет | Железнодорожный переезд | |
| Висп-Церматт | Швейцария | Альпы | Церматт | 1605 м (5266 футов) | 12,5% | 1000 мм | Да | Тупиковый рельс | |
| Monte Generoso | Швейцария | Альпы | Generoso Vetta | 1601 м (5253 фута) | 22% | 800 мм | Да | Тупиковый рельс | |
| Cerdagne | Франция | Пиренеи | Bolquère-Eyne | 1592 м (5223 фута) | 6% | 1000 мм | Нет | Железнодорожный переезд | |
| Порт-Сен-Симон-Пучсерда | Франция / Испания | Пиренеи | Porté-Puymorens | 1562 м (5125 футов) | 4% | 1435 мм | Нет | Пересечение рельсов | Высочайшее сцепление и стандарт колея железных дорог в Европе |
| Бриг – Андерматт | Швейцария | Альпы | Реалп | 1538 м (5046 футов) | 1000 мм | Да | Железнодорожный переезд | ||
| Испания | Пиренеи | 1494 м (4902 фута) | 1668 мм | Нет | Железнодорожный переезд | Самая высокая адгезия и ширина колеи иберийских железных дорог в Испании | |||
| Эгль – Лейзен | Швейцария | Альпы | Лейзен Grand Hôtel | 1450 м (4757 футов) | 23% | 1000 мм | Да | Тупиковый рельс | |
| Гёшенен – Андерматт | Швейцария | Альпы | Андерматт | 1436 м (4711 футов) | 17,9% | 1000 мм | Да | Железнодорожный переезд | |
| Panoramique des Dômes | Франция | Центральный массив | Пюи-де-Дом | 1406 м (4613 футов) | 20% | 1000 мм | Да | Тупиковый рельс | |
| Mont-Blanc Express | Франция / Швейцария | Альпы | Валлорсин | 1384 м (4541 фут) | 9% | 1000 мм | № | Железнодорожный переезд | Обслуживается железными дорогами Мартиньи – Шательар и Сен-Жерве – Валлорсин |
| Бреннер | Австрия / Италия | Альпы | Бреннер | 1371 м (4498 футов) | 2,5% | 1435 мм | Нет | Железнодорожный переезд | |
| Веве-Ле-Плеяд | Швейцария | Альпы | Ле s Pléiades | 1360 м (4462 фута) | 20% | 1000 мм | Да | Тупиковый рельс | |
| Испания /Франция | Центральный Система | 1360 м (4462 фута) | 1668 мм | Нет | Железнодорожный переезд | ||||
| Татры | Словакия | Татры | Штрбске Плесо | 1350 м (4429 футов) | 15% | 1000 мм | Да | Железнодорожный переезд | |
| Фрежюс | Италия / Франция | Альпы | Туннель Фрежюс | 1338 м (4390 футов) | 3% | 1435 мм | Нет | Железнодорожный переезд | |
| Арльберг | Австрия | Альпы | Туннель Арльберг | 1311 м (4301 фут) | 3,1% | 1435 мм | Нет | Железнодорожный переезд | |
| Испания | Центральная система | 1300 м (4265 футов) | 1668 мм | Нет | Железнодорожный переезд | ||||
| Монтрё-Оберланд Бернуа | Швейцария | Альпы | Перевал Зааненмозер | 1279 м ( 4196 футов) | 7% | 1000 мм | Нет | Железнодорожный переезд | |
| Испания | Кантабрийские горы | 1278 м (4193 футов) | 1668 мм | № | Железнодорожный переезд | ||||
| Сульмона-Изерния | Италия | Апеннины | Ривизондоли-Пескокостанцо | 1268 м (4160 футов) | 1435 мм | Нет | Железнодорожный переезд | ||
| Септември-Добриниште | Болгария | Между Родопами и Рила Горы | Аврамово | 1267 м (4157 футов) | 3,2% | 760 мм | № | Железнодорожный переезд | Самая высокая железная дорога на Балканском полуострове |
| Риттен | Италия | Альпы | Рапперсбихль | 1255 м (4117 футов) | 1000 мм | Нет | Тупиковый рельс | Доступен по канатной дороге | |
| Лёчберг | Швейцария | Альпы | Туннель Лёчберг | 1240 м (4068 футов) | 2,7% | 1435 мм | Нет | Железнодорожный переезд | Железная дорога с самым высоким сцеплением и стандартной шириной колеи в Швейцарии |
| Берген | Норвегия | Скандинавские горы | Тоннель Финсе | 1237 м (4058 футов) | 1435 мм | Нет | Железнодорожный переезд | Самая высокая железная дорога в Скандинавия | |
| Ньон – Сен-Серг – Ла-Кюр | Швейцария | Горы Юра | Коль-де-ла-Живрин | 1228 м (4029 футов) | 6% | 1000 мм | Нет | Тупиковый рельс | Самая высокая железная дорога в горах Джура |
| Тауэрн | Австрия | Альпы | Тоннель Тауэрн | 1226 м (4022 фута) | 3% | 1435 мм | Нет | Железнодорожный переезд | |
| Испания | Иберийская система | Железнодорожная станция Пуэрто-Эскандон | 1218 м (3996 футов) | 1668 мм | Нет | Железнодорожный переезд | |||
| высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид-Барселона | Испания | Иберийская система | Где-то между Лайной и Арбухуэло во время короткого перехода линии через Кастилию и Леон | 1217 м (3993 футов) | 1435 мм | Нет | Железнодорожный переезд | Самая высокая линия высокоскоростной железной дороги в Испании. Самая высокая адгезия и стандартная ширина колеи в Испании. Название места наивысшей точки (если она есть) необходимо подтвердить из достоверных источников. Если бы местоположение наивысшей точки не имело конкретного названия, альтернативой могла бы стать километровая точка, на которой находится. | |
| Франция | Центральный массив | Allenc | 1215 м (3986 футов) | 2,7% | 1435 мм | Нет | Железнодорожный переезд | ||
| Эрцберг | Австрия | Альпы | Прабихль | 1204 м (3950 футов) | 7,1% | 1435 мм | Нет | Железнодорожный переезд | |
| Вейн-Бриансон | Франция | Альпы | Бриансон | 1203 м (3947 футов) | 2,5% | 1435 мм | Нет | Тупик железная дорога | |
| линия высокоскоростной железной дороги Мадрид-Вальядолид | Испания | Центральная система | Туннель Гуадаррама | 1200 м (3937 футов) | 1435 мм | Нет | Железнодорожный переезд | Линия высокоскоростной железной дороги | |
| Испания | Пиренеи | Международный вокзал Канфранк | 1194 м (3917 футов) | 1668 мм | Нет | Тупиковый рельс (см. Примечания) | Бывший железнодорожный переезд между Испанией и Францией. В настоящее время железнодорожное движение на испанской стороне заканчивается на международном вокзале Канфранк. | ||
| Испания | Кантабрийские горы | 1192 м (3911 футов) | 1668 мм | Нет | Железнодорожный переезд | ||||
| Лион-Перраш - Марсель-Сен-Шарль | Франция | Альпы | Коль-де-ла-Круа-От | 1174 м (3852 фута) | 2,5% | 1435 мм | Нет | Железнодорожный переезд | |
| Испания | Иберийская система | 1162 м (3 812 футов) | 1668 мм | Нет | Железнодорожный переезд | Без электричества | |||
| Эгль – Сепей – Дьяблере | Швейцария | Альпы | Ле Дьяблере | 1155 м (3789 футов) | 6% | 1000 мм | Нет | Тупиковый рельс | |
| Франция | Центральный массив | Ле-Лиоран | 1151 м (3776 футов) | 1435 мм | Нет | Железнодорожный переезд | |||
| Готард | Швейцария | Альпы | Готардский туннель | 1151 м (3776 футов) | 2,7% | 1435 мм | Нет | Железнодорожный переезд | |
| Прунду-Быргэулуй-Ватра-Дорней | Румыния | Карпаты | Пасул Тихута | 1145 м (3757 футов) | Нет | Железнодорожный переезд | |||
| Испания | ? | Примерно: 1132 м (3714 ж t) | 1,668 мм | Нет | Железнодорожный переезд | Самая высокая точка и ее высота должны быть подтверждены достоверными источниками. | |||
| Испания | Центральная система | Железнодорожный вокзал Авила | 1132 м (3714 футов) | 1668 мм | Нет | Концевая направляющая (см. Примечания) | Без электричества Линия заканчивается в Авиле, но поезда могут продолжать движение (и большинство из них) до Мадрида по линии Мадрид-Андай. | ||
| Brocken Railway | Германия | Harz | Brocken | 1125 м (3691 фут) | 3,3% | 1000 мм | Нет | Погиб -конечный рельс | Не электрифицирован |
| Ла-Шо-де-Фон – Пон-де-Мартель | Швейцария | Горы Юра | Выше Л'Аббе | 1120 м (3675 футов) | 1000 мм | Нет | Тупиковый рельс | ||
| Ausserfern | Австрия /Германия | Альпы | Lähn | 1,106 м (3629 футов) | 3,75% | 1435 мм | Нет | Железнодорожный переезд | |
| Испания | Галицкий массив | Примерно: 1100 м ( 3609 футов) | 1668 мм | Нет | Железнодорожный переезд | Самая высокая точка и точная высота должны подтверждаться надежными источниками. Часть линии, включая самые высокие части, не электрифицирована. | |||
| Испания | Монтес-де-Леон | Приблизительно: 1100 м (3609 футов) | 1668 мм | Нет | Железнодорожный переезд | Требуется точная высота над уровнем моря подлежит подтверждению из надежных источников. | |||
| Испания | Иберийская система | Приблизительно: 1080 м (3543 фута) | 1668 мм | Нет | Железнодорожный переезд | Самая высокая точка и точность высота должна быть подтверждена надежными источниками. | |||
| Ла-Шо-де-Фон - Ле Нуармон - Гловелье | Швейцария | Горы Юра | Отель де Бельвю | 1071 м (3514 футов) | 1000 мм | Нет | Железнодорожный переезд | ||
| Ивердон – Сент-Круа | Швейцария | Горы Юра | Сент-Круа | 1066 м (3497 футов) | 4,4% | 1000 мм | Нет | Тупик | |
| Сноудон | Великобритания | Сноудония | Сноудон | 1065 м (3494 фута) | 800 мм | Да | Тупик | Самая высокая железная дорога на Британских островах | |
| Безье - Нойсарг | Франция | Центральный массив | Ле Мон -Вертс | 1,056 м (3,465 футов) | 3,35% | 1435 мм | Нет | Железнодорожный переход | |
| Плоешти – Брашов | Румыния | Карпаты Горы | Предял | 1054 м (3458 футов) | 1435 мм | Нет | Железнодорожный переезд | ||
| Валлорб – Ле Брассю | Швейцария | Горы Юра | Le Lieu | 1050 м (3445 футов) | 2,3% | 1435 мм | Нет | Тупиковый рельс | |
| Laqueuille - Mont-Dore | Франция | Центральный массив | Мон-Дор | 1050 м (3445 футов) | 3,5% | 1435 мм | Нет | Тупиковый рельс | |
| Невшатель– Ла-Шо-де-Фон - Коль-де-Рош | Швейцария | Горы Юра | Ле Конверс | 1048 м (3438 футов) | 3,1% | 1435 мм | Нет | Железнодорожный переезд | |
| Монте-Шампери | Швейцария | Альпы | Шампери (северная станция) | 1044 м (3425 футов) | 13,5% | 1000 мм | Да | Тупиковый рельс | |
| Tenda | Италия / Франция | Альпы | Туннель Тенда | 1040 м (3412 футов) | 1435 мм | Нет | Железнодорожный переезд | ||
| Интерлакен – Гриндельвальд | Швейцария | Альпы | Гриндельвальд | 1034 м (3392 фута) | 12% | 1000 мм | Да | Железнодорожный переезд | |
| Франция | Центральный массив | Ла-Бастид-Пюилоран | 1025 м (3363 фута) | 2,5% | 1435 мм | Нет | Железнодорожный переезд | ||
| Довре | Норвегия | Скандинавские горы | Хьеркинн | 1024 м (3360 футов) | 1435 мм | Нет | Железнодорожный переезд | ||
| Ницца - Динь | Франция | Альпы | Тораме-От | 1015 м (3330 футов) | 1000 мм | Нет | Железнодорожный переезд | ||
| Аоста – Пре-Сен-Дидье | Италия | Альпы | Пре-Сен-Дидье | 1004 м (3294 фута) | 1435 мм | Нет | Мертвые -конечный рельс | ||
| Брюниг | Швейцария | Альпы | Брюниг | 1002 м (3287 футов) | 12% | 1000 мм | Да | Железнодорожный переезд | |
| Вимперк - Волары | Чехия | Шумава | 1001 м (3284 фута) | 1435 мм | Нет | Железнодорожный переезд | |||
| Сен-Жорж -d'Aurac - Saint-Étienne-Châteaucreux | Франция | Центральный массив | Fix-Saint-Geneys | 1000 м (3281 фут) | 1435 мм | Нет | Железнодорожный переезд |
