Список вариантов Lockheed F-104 Starfighter

редактировать
Статья в списке Википедии

F-104 Starfighter
83-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - F-104s 1958.jpg
1958, пара Lockheed F- 104A Starfighter из 83-й эскадрильи истребителей-перехватчиков, Hamilton AFB.

Это список Lockheed F-104 Starfighter вариантов.

Содержание

  • 1 XF-104
  • 2 YF-104A
  • 3 F-104A
  • 4 NF-104A
  • 5 QF-104A
  • 6 F-104B
  • 7 F-104C
  • 8 F-104D
  • 9 F-104DJ
  • 10 F-104F
  • 11 F-104G
    • 11.1 RF-104G
    • 11.2 TF-104G
  • 12 F -104H
  • 13 F-104J
  • 14 F-104N
  • 15 F-104S (Lockheed Model CL-901)
    • 15,1 F-104S-ASA
    • 15,2 F-104S-ASA / M
  • 16 CF-104
    • 16.1 CF-104D
  • 17 См. Также
  • 18 Ссылки
  • 19 Внешние ссылки

XF-104

Два прототипа самолета, оборудованные Wright J65 двигатели (J79 ​​еще не был готов); один самолет, оснащенный пушкой М61 в качестве испытательного стенда вооружения. Оба самолета были уничтожены в результате крушения.

YF-104A

Lockheed YF-104A, сер. нет. 55-2961, самолет НАСА номер 818. Первый полет НАСА 27 августа 1956 г., последний рабочий полет 26 августа 1975 г. - 1439 полетов за этот период.

17 опытных самолетов, используемых для двигателей, оборудования и летных испытаний. Большинство из них были позже преобразованы в стандарт F-104A.

F-104A

Всего было построено 153 первоначальных серийных версии. F-104A находился на вооружении ВВС США с 1958 по 1960 год, затем был переведен в ANG до 1963 года, когда они были отозваны командованием ПВО ВВС США для 319-й и 331-й эскадрилий истребителей-перехватчиков. Некоторые из них были выпущены на экспорт в Иорданию, Пакистан и Тайвань, каждый из которых использовал их в бою. В 1967 году 319-е F-104A и B были модернизированы с двигателями J79-GE-19 с тягой 17 900 фунтов силы (79,6 кН) на форсажной камере; Практический потолок с этим двигателем превышал 73 000 футов (22 250 м). В 1969 году все F-104A / B, находившиеся на вооружении ADC, были списаны. 18 мая 1958 года F-104A установил мировой рекорд скорости - 1 404,19 миль в час (2259,82 км / ч).

NF-104A

Три демилитаризованных планера F-104A с дополнительными 6000 фунтами-силам (27 кН) Rocketdyne LR121 / AR-2-NA-1 ракетный двигатель и модифицированные системы, используемые для тренировки космонавтов на высотах до 120 800 футов (36 820 м).

QF-104A

Всего 22 F-104A переоборудованы в радиоуправляемые дроны и испытательные самолеты.

F-104B

Тандемный двухместный самолет с двойным управлением учебно-тренировочный версия F-104A, постройки 26. Увеличенный руль направления и подфюзеляжный киль, отсутствие пушки и меньшее количество внутреннего топлива, но в остальном боеспособны. Некоторые из них были доставлены в Иорданию, Пакистан и Тайвань.

F-104C

F-104C в Национальном музее ВВС США., ВВС Райт-Паттерсон, Огайо.

Версия истребителя-бомбардировщика для тактического авиационного командования ВВС США с улучшенным управлением огнем радаром (AN / ASG- 14Т-2), осевая линия и два пилона крыла (всего пять), а также возможность нести одно Mk 28 или Mk 43 ядерное оружие на центральная опора. F-104C также имел возможность дозаправки в полете. 14 декабря 1959 года F-104C установил мировой рекорд высоты в 103 395 футов (31 515 м), построено 77 самолетов.

F-104D

Тренажерные версии F-104C с двойным управлением, построено 21.

F-104DJ

Тренажер с двойным управлением - версия F -104J для Японских сил самообороны, 20 построенных Lockheed и собранных Mitsubishi.

F-104F

Учебно-тренировочные самолеты с двойным управлением на базе F-104D, но с использованием модернизированного двигателя F-104G. Нет РЛС, и не боеспособна. Выпускался как временные учебно-тренировочные самолеты Люфтваффе. Все самолеты F-104F были списаны к 1971 году; 30 построено.

F-104G

Немецкий RF-104G в полете с 66-м тактическим разведывательным крылом McDonnell RF-101C.

1,122 самолета основной версии произведено как многоцелевое -роль истребитель-бомбардировщик. Изготовлено Lockheed и по лицензии Canadair и консорциума европейских компаний, в том числе Messerschmitt / MBB, Dornier, Fiat, Fokker и SABCA. Этот тип отличался усиленным фюзеляжем и структурой крыла, увеличенным внутренним запасом топлива, увеличенным вертикальным оперением, усиленным шасси с увеличенными шинами и измененными закрылками для улучшения боевого маневрирования. Модернизированная авионика включала новую РЛС Autonetics NASARR F15A-41B с режимами воздушного и наземного картографирования, инерциальную навигационную систему Litton LN-3 (первая на серийном истребителе) и инфракрасный порт . прицел.

RF-104G

189 тактических разведывательных моделей на базе F-104G, обычно с тремя камерами KS-67A, установленными в носовой части фюзеляжа вместо пушки.

TF-104G

220 учебно-боевой вариант F-104G; нет орудия или пилона средней линии, уменьшенное внутреннее топливо. Один самолет с гражданским регистрационным номером L104L, использовавшийся Lockheed в качестве демонстратора, пилотировал Джеки Кокран, чтобы установить три мировых рекорда скорости среди женщин в 1964 году. Позднее этот самолет служил в Нидерландах. Пара двухместных TF-104G и одноместный F-104G пополнили инвентарь Dryden в июне 1975 года.

F-104H

Проектная экспортная версия на базе F-104G с упрощенное оборудование и оптический прицел. Не построен.

F-104J

Специализированная версия перехватчика F-104G для японской ASDF, построенная по лицензии Mitsubishi для истребителя превосходства в воздухе истребителя Ролевой, вооруженный пушкой и четырьмя Sidewinders; нет возможности нанесения удара. Некоторые были переоборудованы в радиоуправляемые дроны-мишени UF-104J и уничтожены. Всего было построено 210 самолетов, три - Lockheed, 29 - Mitsubushi из компонентов Lockheed и 178 - Mitsubishi.

F-104N

Три F-104G были доставлены НАСА в 1963 году для использования в качестве скоростного преследователя. Один, пилотируемый Джо Уокером, столкнулся с XB-70 8 июня 1966 года.

F-104S (Lockheed Model CL-901)

F-104S в оригинальной камуфляжной схеме с ракетами Sparrow, установленными под крыльями, c. 1969

Производился в основном на Fiat и Aeritalia (один самолет был потерян перед поставкой), модернизирован для перехвата с радаром NASARR R-21G / H с индикатором движущейся цели и непрерывным волновой осветитель для ракет SARH (первоначально AIM-7 Sparrow ), два дополнительных крыла и две точки подвески подбрюшье (всего девять), усиленный двигатель J79-GE-19 с мощностью 52,8 кН (11 870 фунтов силы) тяги (79,6 кН / 17 900 фунтов силы с форсажной камерой) и два дополнительных подфюзеляжных ребра для повышения устойчивости при высоких числах Маха. До двух воробьев; и две, теоретически четыре или шесть ракет "Сайдвиндер" несли на всех узлах подвески, кроме центральной (подбрюшье), или семь бомб по 340 кг (750 фунтов) (обычно две-четыре 227–340 кг / 500-750 фунтов). Дальность полета составляла до 1250 км (777 миль) с четырьмя танками, дальность перегонки - 2940 км (1827 миль). Из самолетов, предназначенных для выполнения задач ПВО, была удалена пушка M-61 Vulcan калибра 20 мм (0,79 дюйма) . У F-104S была увеличена максимальная взлетная масса, что позволяло перевозить до 7 500 фунтов (3 400 кг) магазинов; другие Истребители имели максимальную внешнюю нагрузку 4000 фунтов (1814 кг). С четырьмя баками под крылом дальность полета составляла до 780 миль (1250 км). Всего было произведено 286 самолетов F-104S, из которых ВВС Италии получили 246 самолетов, а ВВС Турции получили 40 самолетов.

F-104S-ASA

(Aggiornamento Sistemi d'Arma - «Обновление систем вооружения») - Модернизированные F-104S, 147 были модифицированы на основе существующих планеров, с радаром Fiat R21G / M1 с скачкообразной перестройкой частоты, см. -способность сбивать / сбивать, новый IFF и компьютер доставки оружия, а также обеспечение для многоцелевых ракет AIM-9L Sidewinder и Selenia Aspide. Из-за задержек с интеграцией Aspide первоначальная версия с Raytheon AIM-7 Sparrows была обозначена как ASA-1. Когда Aspide стал доступен, все F-104S были модернизированы до стандарта ASA-2. Первый полет в 1985 году F-104S-ASA был в основном самолетом противовоздушной обороны без улучшенных возможностей наземной атаки, а затем был модифицирован в соответствии со стандартами перехватчиков (CI) с удалением 20-мм (0,79 дюйма) M-61. Пушка Vulcan.

F-104S-ASA / M

(Aggiornamento Sistemi d'Arma / Modificato - «Обновленные / модифицированные системы оружия») - 49 F-104S-ASA и 15 двухместных самолетов TF-104G, модернизированных с 1998 года до стандарта ASA / M с GPS, новым TACAN и Litton LN-30A2 INS, отремонтированным планером и улучшенные дисплеи в кабине. Все связанное с ударом оборудование было снято, в том числе IRST (небольшое устройство, известное как «IR-Sight», расположенное перед лобовым стеклом). Последние на боевой службе истребители F-104S-ASA / M были отозваны в октябре 2004 г. (последняя единица - 10 ° Gruppo / 9 ° Stormo, Grazzanise ) и временно заменены на F -16 Fighting Falcons, в ожидании доставки Eurofighter Typhoons.

CF-104

200 канадских версий, построенных по лицензии Canadair и оптимизированных для обоих ядерный удар и двухэтапная доставка полезной нагрузки на орбиту, наличие радара NASARR R-24A с режимами воздух-воздух, удаленной пушки (восстановленной после 1972 года), дополнительных внутренних топливных элементов и канадских двигателей J79-OEL-7 с 10 000 усилие на фунт-сила (44 кН) / 15800 фунтов (70 кН).

CF-104D

38 тренировочных версий CF-104 с двойным управлением, построенных Lockheed, но с канадскими двигателями J79-OEL-7. Некоторые позже были переведены в Данию, Норвегию и Турцию.

См. Также

  • Авиационный портал

Связанные разработки

Связанные списки

Ссылки

Примечания
Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть материалы, связанные с F-104 Starfighter.
  • Lockheed XF -104 до F-104A - Национальный музей ВВС США
  • F-104B и D - Национальный музей ВВС США
  • F-104C - Национальный музей ВВС США
  • F-104G - Национальный музей ВВС США
Последняя правка сделана 2021-05-27 03:16:09
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте