Войти
| Лидс и Ливерпульский канал | |
|---|---|
 Мельница Айнскауза в Берскоу | |
| Технические характеристики | |
| Максимальная длина лодки | 62 фута 0 дюймов (18,90 м). (лодка длиной 62 фута может пересечь весь канал; судно длиной до 75 футов ранее работало между Ливерпулем и Ли.) |
| Максимальная ширина лодки | 14 футов 4 дюйма (4,37 м). (Лодки с шириной 14 футов 4 дюйма могут пересекать весь канал; суда с шириной до 14 футов 6 дюймов ранее работали между Ливерпулем и Ли.) |
| Замки | 91 |
| Максимальная высота над уровнем моря | 487 футов (148 м) |
| Статус | Открыто |
| Управление навигации | Canal River Trust |
| История | |
| Главный инженер | Джон Лонгботэм |
| Другой инженер (и) | Джеймс Бриндли. Роберт Уитворт |
| Дата действия | 1770 |
| Начало строительства | 1770 |
| Дата первого использования | 1774 |
| Дата завершения | 1816 |
| Дата продления | 1822 |
| География | |
| Старт po int | 53 ° 47'34 ″ N 1 ° 32'53 ″ W / 53,7928 ° N 1,5480 ° W / 53,7928; -1,5480 |
| Конечная точка | 53 ° 24'11 ″ N 2 ° 59'34 ″ W / 53,4030 ° N 2,9929 ° W / 53,4030; -2,9929 |
[
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Лидс и Ливерпульский канал - это канал в Северной Англии, соединяющий города Лидса и Ливерпуль.
На расстоянии 127 миль (2 04 км), он пересекает Pennines и включает 91 шлюз на главной линии. У него есть несколько небольших ответвлений, а в начале 21 века было построено новое соединение с системой доков Ливерпуля.
В середине 18 века растущие города Йоркшира, включая Лидс, Уэйкфилд и Брэдфорд, торговались всё больше. В то время как Aire и Calder Navigation улучшили связи с востоком для Лидса, связи с западом были ограничены. Торговцы Брэдфорда хотели увеличить поставки известняка для производства извести для строительных растворов и сельского хозяйства с использованием угля из угольных шахт Брэдфорда и для транспортировки текстиля в порт Ливерпуля. На западном побережье торговцы в оживленном порту Ливерпуля хотели получить дешевый уголь для своих судоходных и производственных предприятий и использовать добычу в промышленных регионах Ланкашира. Вдохновленный эффективностью полностью искусственного судоходства, Бриджуотерский канал открылся в 1759–60. Канал через Пеннинские реки, соединяющий Ливерпуль и Халл (с помощью Aire и Calder Navigation), имел бы очевидные торговые преимущества.
2 июля 1766 г. в гостинице «Сан» в Брэдфорде состоялось общественное собрание, посвященное строительству такого канала. Джон Лонгботэм был нанят для обследования маршрута. Для продвижения схемы были созданы две группы: одна в Ливерпуле и одна в Брэдфорде. Ливерпульский комитет был недоволен первоначально предложенным маршрутом, следующим по долине Риббл через Престон, считая, что он пролегал слишком далеко на север, без ключевых городов и Уигана угольное месторождение. Встречное предложение было выдвинуто Джоном Айзом и Ричардом Меллингом, улучшенное П.П. Burdett, которое было отклонено комитетом Брэдфорда как слишком дорогое, в основном из-за перехода через долину в Burnley. Джеймс Бриндли был вызван в арбитраж и вынес решение в пользу более северного маршрута Лонгботэма, хотя и с ответвлением к Уигану, решение, которое заставило некоторых сторонников Ланкашира отказаться от своей поддержки, и которое впоследствии было изменено в процессе разработки. В 1768 году Бриндли дал подробную оценку расстояния чуть менее 109 миль (175 км), построенного на сумму 259 777 фунтов стерлингов (что эквивалентно примерно 32,67 миллионам фунтов стерлингов на 2014 год).
В мае был принят закон. 1770 г. - разрешение на строительство, и Бриндли был назначен главным инженером, а Джон Лонгботэм клерком работ ; после смерти Бриндли в 1772 году Лонгботэм исполнил обе роли.
Пятиступенчатые замки Бингли Церемония открытия проходила в Халсолле, к северу от Ливерпуля, 5 ноября 1770 года. дерн копает достопочтенный. Чарльз Мордаунт из Холсолл-холла. Первый участок канала открылся от Бингли до Скиптона в 1773 году. К 1774 году канал был завершен от Скиптона до Шипли, включая важные инженерные сооружения, такие как замки с пятью подъемами Бингли, замки с тремя подъемами Бингли и акведук с семью арками над рекой Эйр в районе Даули-Гэп. Также была завершена ветка в Брэдфорд. На западной стороне был вырыт участок от Ливерпуля до Ньюбурга. К следующему году Йоркширский край был продлен до Гаргрейв, а к 1777 году канал присоединился к Aire and Calder Navigation в Лидсе. Из Ливерпуля он достиг Уиган к 1781 году, заменив более ранний и неудовлетворительный Douglas Navigation. К настоящему времени все подписанные средства и дальнейшие займы были потрачены, и работы прекратились в 1781 году с завершением Rufford Branch от Burscough до River Douglas в Тарлтон. Война в американских колониях и ее последствия сделали невозможным ее продолжение более десяти лет.
1789 год Роберт Уитворт разработали новые предложения по изменению линии оставшейся части канала, включая туннель в Foulridge, понижая предложенный уровень вершины на 40 футов (12 м), используя более южный маршрут в Ланкашире. Эти предложения были одобрены новым законом 1790 года вместе с дальнейшим сбором средств, и в 1791 году строительство канала наконец возобновилось к юго-западу от Гаргрейва, направляясь к Барроуфорду в Ланкашире. К этому времени планировалось строительство конкурирующего канала Рочдейл, и он, вероятно, предложит более прямой путь в Ливерпуль через Манчестер и канал Бриджуотер. В том же году Джон Ренни обследовал ветвь Рочдейла между Тодморденом и Бернли.
В 1794 году было достигнуто соглашение с Манчестером, Болтоном и Бери. Рота канала создаст звено возле Красного Мха возле Хорвич. Опыт компании по эксплуатации двух участков канала показал, что основным грузом будет уголь, а не известняк, и что местная торговля между населенными пунктами вдоль маршрута дает большой доход. С учетом этого в том же году маршрут был снова изменен новым законом, приближенным к предложенному Бёрдеттом.
Компания «Манчестер, Болтон и Бери-Канал» предложила еще одну ссылку от Бери до Аккрингтона. Эта новая ссылка была бы известна как канал Хаслингден. Семья Пил попросила компанию, работающую с каналом, не строить переход через реку Хайндберн выше их текстильных полиграфических предприятий; такой переход потребовал бы строительства насыпей и уменьшил бы водоснабжение их заводов. Следовательно, Аккрингтон был обойден, а канал Хаслингден так и не был построен.
Был проведен еще один сбор средств, поскольку туннель Фоулридж оказалось трудным и дорогим для рытья. Новый маршрут пролегал по каналу на юг через расширяющиеся угольные шахты в Бернли, Аккрингтон и Блэкберн, но для прохождения первого потребовались бы значительные земляные работы. Завершение в 1796 году туннеля Фоулридж длиной 1640 ярдов (1500 м) и пролет семи шлюзов в Барроуфорде позволили каналу выйти на восточный Бернли. При стоимости 40 000 фунтов стерлингов (около 3,65 миллиона фунтов стерлингов в 2014 году) туннель стал самым дорогим отдельным объектом во всем проекте.
В Бернли вместо использования двух комплектов замков для пересечения мелководья Долина Колдер, Уитворт спроектировал набережную Бернли , 1350 ярдов (1234 м) в длину и до 60 футов (18 м) в высоту. Также потребуется еще один туннель на 559 ярдов (511 м) поблизости, в Ганнове, и большая выемка, чтобы канал мог пересечь склон холма между ними. На выполнение этой работы ушло 5 лет, при этом одна набережная обошлась в 22 000 фунтов стерлингов (около 1,55 млн фунтов стерлингов в 2014 году). Уитворт умер в возрасте 64 лет 30 марта 1799 г., и Сэмюэл Флетчер, ранее инспектор работ, принял как инженер. Как только работы в Бернли были завершены, канал открылся в Энфилд около Аккрингтона в 1801 году. Пройдет еще 9 лет, пока он не достигнет Блэкберна всего в 4 милях от него. После Французской революции Британия вела войну с Францией с 1793 по 1802 год. Мир оказался временным, и наполеоновские войны начались в следующем году. Высокие налоги и процентные ставки в этот период затрудняли получение компанией займов, и темпы строительства неизбежно замедлялись.
В 1804 году Сэмюэл Флетчер также умер, и его брат Джозеф и сын Джеймс были назначены на замену ему, и им был предоставлен Gannow House в Бернли. В 1805 году они подсчитали, что стоимость соединения Энфилда с Ред Мосс составит 245 275 фунтов стерлингов и 101 725 фунтов стерлингов для более короткого перехода к Уигану (всего около 27,36 миллиона фунтов стерлингов в 2014 году). Запланированная связь с «Манчестером, Болтоном и Бери» не состоялась.
Согласно последнему плану маршрута, он проходил параллельно, а затем пересекал южную часть Ланкастерского канала, но здравый смысл возобладал, и Лидс и Ливерпуль соединялись с Ланкастерским каналом между Аспул и холм Джонсона. Таким образом, основная линия канала была завершена в 1816 году.
Были проведены различные безуспешные переговоры по подключению канала к каналу Бриджуотер в Ли, но в конце концов соглашение было достигнуто. достигнута в 1818 году, и соединение было открыто в 1820 году, что дало доступ к Манчестеру и остальной части сети каналов. Канал Бриджуотер, как и большинство проектов Бриндли, предназначался для узких лодок длиной 72 фута (22 м), тогда как Лидс и Ливерпуль были разработаны для широких лодок длиной 62 фута (19 м). Естественно, узкие лодки стремились добраться до Ливерпуля, и шлюзы на западном конце канала были расширены до 72 футов (22 м) в 1822 году.
Джеймс Флетчер продолжал работать инженером до своей смерти в 1844 году..
Строительство канала заняло почти 50 лет; при пересечении Пеннинских островов Лидс и Ливерпуль были побиты узким каналом Хаддерсфилда и каналом Рочдейла. Самым важным грузом всегда был уголь, более миллиона тонн в год доставлялось в Ливерпуль в 1860-х годах. Даже в Йоркшире было перевезено больше угля, чем известняка. Когда канал был полностью открыт, выручка за перевозку товаров соответствовала квитанциям на уголь. Тяжелая промышленность на его маршруте, а также решение построить канал с широкими шлюзами, обеспечили (в отличие от двух других транс-Пеннинских каналов), что Лидс и Ливерпуль успешно конкурировали с железными дорогами на протяжении всего XIX века и оставались открытыми в течение всего XX века. век.
Бетонный дот у канала 
склад 1890-х - Треугольник Ткачей - Лидс и Ливерпульский канал Канал пострадал от некоторых ущерб во время Второй мировой войны. Он был пробит, когда на него упала немецкая бомба в Бутле. Канал в Западном Ланкашире был частью оборонительных планов Британии от вторжения. Вдоль канала располагались цистерны-ловушки, бункеры и блокпосты. Некоторые здания, такие как сараи и трактиры вдоль канала, были укреплены. Есть еще несколько оставшихся бетонных дотов и кирпичных блочных домов.
В августе 2010 года 60-мильный участок канала был закрыт из-за низкого водохранилищ после самого засушливого начала года с начала регистрации. Он был вновь открыт в следующем месяце, хотя некоторые ограничения остались.
Liverpool Canal Link, Pier Head 22 миллиона фунтов стерлингов Liverpool Canal Link было завершено в 2009 году, присоединившись к Leeds и Liverpool Канал с центром города.
Тарлтон Шлюз, где ветвь Раффорда соединяется с рекой Дуглас.. Длина канала Лидс и Ливерпуль составляет 127 миль (204 км). и пересекает страну от Ливерпуля до Лидса через Восточный Ланкашир и Пеннинские горы. Обычно он был построен с замками длиной 60 футов (18 м) и шириной 14 футов 3 дюйма (4,34 м).
Канал Лидса и Ливерпуля на пирсе Уиган 
Лидс и Ливерпуль Канал возле Granary Wharf в Лидсе 
Лидс в Ливерпульский канал, Солтер. Здания мельницы, построенные сэром Титусом Солтом.
Бингли Пятиподъемные замки 
Двойной арочный мост (номер 161) в Ист-Мартон 
Лодки по каналу Эппли-Бридж 
Bell's Swing Мост №16 в Lydiate От Ливерпуля до Appley Locks, канал проходит на 27 миль (43 км) без шлюзов, через прибрежную равнину West Lancashire.
Оба основных ответвления соединяются к другим водным путям. Ветвь Раффорд соединяется с рекой Дуглас и через Риббл Линк и Ривер Риббл с ранее изолированным Ланкастерским каналом. Ветвь Ли из Уигана ведет к каналу Бриджуотер и, таким образом, к Манчестеру и Мидлендсу.
. Канал в Эйнтри проходит близко к ипподром и дает название развороту канала.
Направление: с востока (вверху) на запад (внизу)
Портал Соединенного Королевства 
Транспортный портал Библиография
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Лидс и Ливерпульский канал. |
Координаты : 53 ° 47′34 ″ с.ш., 01 ° 32′53 ″ з.д. / 53,79278 ° с.ш., 1,54806 ° з.д. / 53,79278; -1,54806
