Войти
 SP-LBG, самолет, участвовавший в ДТП в октябре 1986 года. | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 9 мая 1987 года |
| Краткое содержание | Произошедший отказ двигателя |
| Участок | Кабаты Вудс природа заповедник, около Варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена, Варшава, Польша. 52 ° 06′48 ″ с.ш. 21 ° 02′40 ″ в.д. / 52,11333 ° с.ш. 21.04444 ° E / 52,11333; 21.04444 Координаты : 52 ° 06'48 ″ N 21 ° 02′40 ″ E / 52,11333 ° N 21,04444 ° E / 52,11333; 21.04444 |
| Самолет | |
| Тип ВС | Ильюшин Ил-62М |
| Название ВС | Костюшко |
| Оператор | LOT Polish Airlines |
| Регистрация | SP-LBG |
| Рейс происхождение | Варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена, Варшава, Польша |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди, Нью-Йорк, Нью-Йорк, США |
| Пассажиры | 183 |
| Пассажиры | 172 |
| Экипаж | 11 |
| Погибшие | 183 |
| Выжившие | 0 |
рейс 5055 Польских авиалиний LOT был самолетом Ил-62М из Польских авиалиний LOT, который разбился поздним утром в субботу, май. 9, 1987. Событие произошло в Кабаты Вудс заповедник на окраине Варшавы, Польша. Рейс готовился к вылету из Варшавы в международный аэропорт Нью-Йорка имени Джона Ф. Кеннеди, когда вскоре после вылета он столкнулся с несколькими катастрофическими событиями с двигателями номер 1 и 2, а также с лифтом. Все 183 пассажира и члены экипажа на борту погибли в результате крушения, что сделало ее самой смертоносной аварией с участием Ил-62 Ил-62, самой смертельной катастрофой в истории LOT и самой смертоносной авиационной катастрофой в истории Польши. Было установлено, что причиной этого стало разрушение вала двигателя из-за неисправных подшипников.
Самолетом был 186-местный Ил-62М, построенный в третьем квартале В 1983 г. зарегистрирован SP-LBG и назван Костюшко в честь польского военачальника и национального героя.
| Национальность | Пассажиры | Экипаж | Всего |
|---|---|---|---|
| Польша | 155 | 11 | 166 |
| США | 17 | 0 | 17 |
| Всего | 172 | 11 | 183 |
Все члены экипажа были поляками. капитану, [пл ], 59 лет, стаж налета 19 745 часов (5 542 на самолетах Ил-62), капитаном этого типа с 11 мая 1978 года. первому помощнику, Леопольду Керхеру, было 44 года. Оставшийся летный экипаж был бортинженером, Войцехом Клоссеком, 43 года, штурман звена , Леслав Жиковски, в возрасте 47; 43-летний радист, Лешек Богдан и Рышард Хмелевски, 53-летний инструктор бортинженеров, регулярно наблюдают за его успехами. На борту находились пять бортпроводников; один находился в техническом отсеке между двигателями и, вероятно, либо потерял сознание и сгорел в огне, либо был высосан из самолета после декомпрессии; ее тело так и не было найдено, несмотря на тщательные поиски.
Из 172 пассажиров на борту 155 были из Польши, а остальные 17 - из США.
Мемориал жертвам аварии Зафрахтованный самолет в Нью-Йорк вылетел с взлетно-посадочной полосы 33 аэропорта Окенце в 10:18. Полет должен был продолжаться на Сан-Франциско после дозаправки в Нью-Йорке. Пилотам было разрешено подняться на высоту 31000 футов (9400 м) по курсу, установленному на Грудзёндз ОВЧ-дальность (VOR), которая была достигнута на высоте 26500 футов (8100 м). Вскоре после того, как рейс 5055 вылетел из Варшавы, диспетчер управления воздушным движением (УВД) проинструктировал экипаж как можно быстрее набрать высоту 18 000 футов (5 500 м):
| 10:26 | Рейс 5055 | Что ж, едем в Нью-Йорк, возможно, мы сможем добраться до эшелона 180... (насмешливо) |
| 10:26 | Okęcie ATC | Господа! У тебя не получится. У вас есть около 5 километров (3,1 мили) до TMN [маршрут Танго-Майк-ноябрь]. Я вам говорил, что клиренс установлен на 180 и выше. Здесь тренируются военные самолеты. Я не общаюсь с ними, чтобы допустить разлуку. |
| 10:26 | рейс 5055 | Роджер. Заметано. |
| 10:31:35 | Зона управления | 5055, курс 310, немедленно снизила эшелон полета 170 [17000 футов (5200 м)]. |
| 10:31:39 | Рейс 5055 | 5055, курс 310. |
| 10:31:41 | Контроль зоны | Набор высоты немедленно. Я серьезно, немедленно. |
В этот момент экипаж применил максимальную тягу к двигателям, чтобы подняться на высоту 18 000 футов (5 500 м). Если бы они не применяли тягу, диск турбины во внутреннем левом (№ 2) двигателе, вероятно, пережил бы весь полет. Однако через девять минут после того, как была применена тяга, самолет только что миновал деревню Липинки, около Варлубье (около Грудзёндз ), на высоте 8 200 метров (26 900 футов).) на скорости 810 километров в час (500 миль / ч) неисправные подшипники внутри двигателя достигли температуры около 1000 ° C или 1800 ° F и взорвались, повредив вал. Диск турбины на горящем двигателе отделился от разрушенного вала; освобожденный диск закрутился с огромной скоростью и в считанные секунды взорвался. Обломки взрыва сильно разлетелись по всему корпусу, пробили фюзеляж, оборвали органы управления полетом и электрические кабели, а также серьезно повредили двигатель № 1 - внешний левый, который вскоре также начал гореть. Кусок горячего мусора ворвался в грузовой отсек № 4 и вызвал быстро распространяющийся пожар; внутренний левый двигатель быстро горел до удара.
Сразу же экипаж заметил, что система управления лифтом вышла из строя - только дифферент остался в рабочем состоянии - и что два двигателя были отключены. Причины этого были неизвестны экипажу; изначально они подозревали, что самолет мог быть поражен чем-то, возможно, другим самолетом. Пилоты начали аварийное снижение на высоту 13 200 футов (4 000 м). Ближайший аэропорт, где мог приземлиться Ил-62, был Гданьск, но приземлиться там не удалось, так как экипаж не смог слить достаточно топлива для попытки аварийной посадки (взлетная масса самолета в тот день составляла 167 тонн, до 10:41 было израсходовано примерно 6 тонн топлива; максимальная посадочная масса Ил-62М составляла 107 тонн), поэтому взамен они повернули курсом на Окенце. Из-за поврежденной электрической системы у экипажа возникли проблемы со сливом топлива, и они не осознавали, что пожар распространился на грузовые трюмы в задней части самолета (грузовые трюмы 4 и 6), а в последние минуты, вероятно, перекинулся на пассажирский салон.
Первоначально команда намеревалась приземлиться в военном аэропорту в Модлине, но в последний момент они решили вернуться в Окенце, где было лучшее аварийное оборудование. Изначально было неясно, почему экипаж решил продолжить полет в Варшаву, учитывая быстро распространяющийся огонь и потерю управления полетом, вместо того, чтобы как можно быстрее приземлиться в Модлине. Аварийное оборудование Модлина было не так хорошо, как у Окенце, но все же достаточно, чтобы справиться с аварийной посадкой авиалайнера с возгоранием в полете. Многие в то время полагали, что официальные лица решили, что авиалайнер не должен приземляться в военном аэропорту, и (вопреки официальным сообщениям) отклонили просьбу экипажа приземлиться в Модлине. Хотя это в некоторой степени правдоподобно, никаких убедительных доказательств, подтверждающих эту теорию, не было представлено. Вместо этого, позже было установлено, что причиной является повреждение электрических систем, препятствующих нормальной работе как пожарных извещателей в грузовом отсеке, так и внутри двигателя (на бортовом диктофоне (CVR), пожар в двигателе предупреждение прозвучало вскоре после взрыва, но позже оно исчезло; сигнал снова появился менее чем за четыре минуты до аварии и продолжался до удара) и т. д. Павлачик не знал ни о размахе пожара в трюме и о том, как быстро он распространяется, ни о горящем двигателе, когда он решил лететь в Варшаву.
В 10:53 пары топлива, попавшие в горящий груз из поврежденных топливных баков, взорвались.
Пассажиры были полностью осведомлены о происшествии; 58-летняя пассажирка Галина Домерацка успела написать на первой странице своего Нового Завета : 9.05.1987 Самолет поврежден... Боже, что теперь будет... Галина Домерацка, Р. Тагор Ул., Варшава...
Фрагмент CVR - момент взрыва двигателя
10.41.28 Прерывистый звуковой сигнал отключения автопилота
10.41.30 Экипаж: Эй! Герметизация!
10.41.32 Акустический сигнал вызова декомпрессии кабины
10.41.34 Экипаж: Возник ли пожар? В чем дело?
10.41.35 Экипаж: Вероятно, пожар.
10.41.37 Экипаж: Двигатель? Закрой это!
10.41.39 Экипаж: ... остановлен. Этот первый горит!
10.41.42 Экипаж: ... огонь...
10.41.44 Экипаж: ... все малочисленные [имеется в виду двигатели 'дроссели]
10.41.45 Экипаж: Варшава?
10.41.46 Экипаж: ... все мелкие. Декомпрессия.
10.41.48 Экипаж: Два двигателя пропали!
10.41.49 Непрерывный звуковой сигнал о возгорании двигателя.
10.41.50 Экипаж: Два двигателя пропали! [...] Выключите... [...] Мы разворачиваемся! Огонь!
10.41.55 Экипаж: Опасно !!! Варшавский радар LOT! Варшавский радар! [вызывает диспетчерскую]
Экипаж попытался приземлиться в Окенце с юга (из-за сильного ветра) и развернул самолет на 180 градусов к ВПП 33, но в полете огонь быстро распространился на внешнюю территорию самолета (за которым следовало огромное пламя и густой черный дым), вызвало полный отказ уцелевших органов управления полетом, включая дифферент по тангажу. Шасси также не работало. Насосы аварийного слива топлива также вышли из строя; иногда они вообще перестали работать, а через несколько минут возобновляли слив топлива. На момент крушения в баках все еще находилось около 32 тонн топлива. Поворот налево начался в 11.09 на высоте 4900 футов (1500 м) с воздушной скоростью 480 километров в час (300 миль в час). В тот момент, когда самолет пролетал над деревней Юзефослав, примерно в 10 км от аэропорта, несколько сгоревших элементов его фюзеляжа выпали, что вызвало локальные пожары на земле. Предположительно, в этот момент пожар уничтожил регуляторы тангажа. Когда самолет пролетел над городом Пясечно, он на последних секундах совершил синусоидальный полет и нырнул носом с небольшим левым креном на 11 градусов и креном вниз на 12 градусов, разбившись в землю со скоростью 475 километров в час (295 миль в час) и разлетелся на куски в лесу на расстоянии 5700 метров (18 700 футов) / 3,542 мили от взлетно-посадочной полосы Варшавского аэропорта. (Позже было установлено, что огонь из грузового отсека перекинулся в заднюю часть пассажирского салона, вызвав массовую панику; пассажиры двинулись к носу самолета, подальше от огня, дестабилизируя самолет и вызывая пикирование. деформировал кормовой фюзеляж, что в сочетании с сильными силами, действующими на оперение, изменило угол атаки самолета и способствовало быстрому пикированию.) Обломки были разбросаны по прямоугольной области., примерно 370 на 50 метров (1210 на 160 футов).
11.09.47
Башня Окенце: От вашего текущего местоположения до взлетно-посадочной полосы примерно 15 километров (9,3 мили).
Экипаж: Понятно.
Экипаж: ... [поворот] налево! Двигатели слева!
11.10.13
Башня: 5055, слева, слева ноль-пять-ноль.
Экипаж: Хорошо.
11.10.40
Башня: 5055, налево, курс 360.
Экипаж: Мы хотим повернуть. Это то, что мы хотим. [подразумеваемое значение: «мы пытаемся»]
Башня: Продолжайте поворачивать, иди на три-шесть-ноль. Теперь у вас примерно 12 километров до взлетно-посадочной полосы.
Экипаж: Хорошо.
11.11.02
Башня: 5055, налево, курс 330.
Экипаж: Мы поворачиваем налево.
Башня: Начало конечного этапа захода на посадку примерно в 11 километрах (6,8 миль) от взлетно-посадочной полосы.
Экипаж: Мы сделаем все, что в наших силах.
Башня: Понятно.
Башня: [Поверните] налево, курс 320.
Экипаж: Понятно.
11.11.34
Башня: Вы подошли к правой стороне осевой линии взлетно-посадочной полосы, продолжайте движение налево, курс 300.
Башня: Ветер 290 градусов, 22 километра в час (14 миль / ч). Вам разрешено взлетно-посадочной полосы три-три.
Экипаж: Хорошо.
11.12.10
Передатчик включился четыре раза; фрагменты неразборчивых высказываний
11.12.13
Экипаж: Спокойной ночи! До свидания! Пока, мы умираем!
Последние слова внутри кабины, записанные CVR в 11:12:13, были: «Dobranoc! Do widzenia! Cheść, giniemy!» (англ. Спокойной ночи! Прощай! Пока, мы умираем!). Все 172 пассажира и 11 членов экипажа погибли, когда самолет развалился и разбился.
Двигатели Ил-62М После крушения Ил-62, выполнявшего рейс 007 LOT Polish Airlines. авиакомпания начала замену Ил-62 на более модернизированную версию Ил-62М. У них были более новые двигатели (Соловьев Д-30 вместо Кузнецов НК-8 ), но оба турбовентиляторных двигателя имели одну и ту же критическую точку - турбина низкого давления и конструкция вала двигателя..
Роликовый подшипник. Круговое кольцо - это «дорожка», в которой движутся ролики. По данным польской следственной комиссии, причиной аварии стало разрушение вала двигателя из-за неисправных подшипников внутри числа 2 двигатель заклинило, вызвав сильный нагрев. Это, в свою очередь, привело к повреждению двигателя № 1 (и его возгоранию), быстрой декомпрессии корпуса, пожару в грузовом отсеке (который не был обнаружен из-за повреждения датчика системы пожарной сигнализации), а также к потере управление лифтом и прогрессирующий отказ электрооборудования.
Подшипниками были роликовые подшипники ; в каждом из них было по 26 роликов внутри, но из-за того, что поставка роликов на завод задерживалась - а подшипники пришлось закончить вовремя из-за истекающих контрактов - в каждом подшипнике было только 13 роликов.
Мемориальная доска на точном месте крушения Пожарная команда аэропорта Окенце знала о происшествии; когда самолет потерпел крушение, они немедленно направились к месту крушения, но не смогли добраться до него, потому что грузовик не смог проехать через щели между деревьями.
День был теплый и солнечный, столько людей отдыхало в окрестностях Кабатынского леса; после аварии многие из них направились к месту происшествия. По официальным данным, это место было быстро закрыто для публики, а хищения останков официально зарегистрировано не было. Однако некоторые неофициальные сообщения о краже денег и ценных вещей всплыли позже; Личные вещи Галины Домерацки, в том числе ее паспорт, Новый Завет, фотографии и очки были обнаружены целыми с сайта, но 400 США. долларов и 10 000 польских злотых отсутствовали.
Из-за того, что несколько горящих частей корпуса выпали, на земле возникло несколько локальных возгораний, вызванных сбросом топлива; все они были потушены к 12:00. В нем приняли участие 195 пожарных из 44 различных частей.
Тела всех жертв были расчленены в результате крушения; из 183 тел 62 так и не были опознаны.
Все члены экипажа посмертно получили высокие военные и гражданские награды: кап. Павлачик был награжден Офицерским крестом Polonia Restituta, другие члены летного экипажа получили Рыцарский крест того же ордена, а бортпроводники получили Золотой крест заслуг . Государственные похороны экипажа состоялись 23 мая 1987 года на Северном коммунальном кладбище в Варшаве. Могилы членов экипажа рейса 007 Польских авиалиний LOT находятся в нескольких сотнях метров.
Два дня национального траура были объявлены после крушения. Многие официальные лица со всего мира, в том числе Папа Иоанн Павел II, сам поляк, выразили свои соболезнования семьям погибших.
Причина аварии была аналогична причине крушения рейса 007 польских авиалиний LOT за семь лет до этого. После катастрофы рейса 007 польская комиссия по расследованию установила, что разрушение вала двигателя произошло в результате усталости металла; неправильная подготовка сплава, приводящая к неисправному механизму, менее устойчивому к усталости; и неисправная конструкция вала двигателя. Обнаружение этих неисправностей было возможно только после полной разборки двигателя и детального анализа всех его элементов, что было вне возможностей обслуживающего персонала самолета. Эти опасения были рассмотрены Комиссией по чрезвычайным ситуациям правительства Польши в ходе расследования 1980 года, но советские конструкторы, инженеры и ученые не согласились с этими выводами, заявив, что разрушение турбины было результатом отказа двигателя, а не его причиной.
После гибели рейса 5055 аналогичный отчет был отправлен в Москву, но первоначально был отклонен советскими инженерами и политиками. Советские инженеры даже составили собственный отчет, в котором заключили, что все повреждения двигателей были следствием аварии, вызванной ошибкой пилота. Однако, несмотря на давление и угрозы со стороны Советов, польская комиссия настояла на своих выводах; наконец, советские инженеры и политики неохотно взяли на себя ответственность. Вскоре после авиакатастрофы LOT Polish Airlines, по-прежнему не имея возможности закупать самолеты несоветского производства, внедрила несколько улучшений в конструкцию Ил-62:
Место крушения в 2017 году 
Черный камень с выгравированными именами жертв После крушения место, где упал и взорвался рейс 5055, в течение трех месяцев очистки было вспахано и засеяно новыми деревьями. По состоянию на 2020 год длинный шрам в лесу все еще хорошо виден с воздуха. На южном крае шрама установлен памятник - высокий черный христианский крест и черный камень с выгравированными именами жертв авиакатастрофы. В районе Урсынув находится улица Зигмунта Павлачика, а через Кабатый лес проходит роща деревьев, названная в честь Костюшко.
Символические могилы членов экипажа находятся на Военном кладбище Повонзки, а коллективная могила неопознанных жертв находится на кладбище Вулка Венглова - месте, где были опознаны жертвы. Там же были похоронены некоторые опознанные жертвы; другие были похоронены в своих родных городах.
Маршрут из Варшавы в Нью-Йорк обслуживался самолетами Ил-62 до 1989 года, когда был представлен первый Boeing 767, который позже был заменен на Boeing 787 в 2012 году.
Польский портал 
Авиационный портал 
Портал 1980-х годов | Внешнее изображение | |
|---|---|
 Фотографии авиалайнера до крушения на airliners.net |
