Войти
| Электроагрегаты LNWR | |
|---|---|
 Автомобиль LNWR EMU в Национальный железнодорожный музей, Йорк | |
| В обслуживание | 1914–1960 |
| Производитель | Metropolitan Cammell |
| Formation | Автомобиль + прицеп + прицеп |
| Оператор (ы) | Лондон и Северо-Запад Железная дорога,. Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога,. British Railways |
| Технические характеристики | |
| Тяговая система | Siemens: четыре тяговых двигателя мощностью 250 л.с. (186 кВт). Oerlikon: четыре двигателя по 280 л.с. ( 209 кВт) тяговые двигатели |
| Электрическая система (и) | 630 В постоянного тока |
| Метод сбора тока | Третий и четвертый рельс |
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйм (1435 мм) |
Электроагрегаты LNWR были заказаны Лондонской и Северо-Западной железной дорогой для пригородных перевозок в Лондоне. Первые автомобили, изготовленные с оборудованием Siemens, прибыли в 1914 году, за ними последовали две большие партии машин с оборудованием Oerlikon. Поезда были разделены на 3 вагона, с размещением первого и третьего класса в открытых салонах. После объединения в 1923 г. линии в Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) были приобретены аналогичные электрические блоки LMS, но с размещением в отсеках, для работы с Oerlikon. единиц в 1926 и 1932 годах. Все поезда были сняты к 1960 году.
Лондонская и Северо-Западная железная дорога Пригородная сеть Лондона охватывала линии из Лондон Брод-Стрит - Ричмонд и Лондон Юстон - Уотфорд и ответвления, такие как Уотфорд до Кроксли Грин. Со связями с Окружной железной дорогой в Эрлс-Корт и по маршруту на Ричмонд, а также с линией Бейкерлоо, которая была продлена над линиями постоянного тока Уотфорда, железная дорога была электрифицирована на четвертой линии постоянного тока 630 В. Электроэнергия вырабатывалась на электростанции LNWR в Стоунбридж-парке и депо, построенном в Кроксли-Грин.
Первые четыре электропривода использовали электрооборудование Siemens и состояли из третьего прицепа., составной прицеп и приводной двигатель третий с четырьмя тяговыми двигателями мощностью 250 лошадиных сил (190 кВт). Поезда разместили в открытых салонах 38 пассажиров первого и 138 пассажиров третьего класса. Они были введены в эксплуатацию на маршруте West London Line между Willesden и Earl's Court в ноябре 1914 года, хотя LNWR оказывал услуги с мая, используя запасы, заимствованные у Окружная железная дорога.
Вторая партия поездов, 38 комплектов из трех вагонов и 5 запасных моторных вагонов, использовала швейцарское Oerlikon оборудование и в целом была похожа на оборудование Siemens. приводной сток. Четыре тяговых двигателя имели мощность 260 лошадиных сил (190 кВт), и эти поезда вмещали 33 пассажира первого и 130 пассажиров третьего класса. Жилые помещения третьего класса представляли собой смесь продольных сидений и сидений, расположенных в секциях лицом к лицу попарно по обе стороны от трапа. Жилые помещения первого класса (пониженный до третьего класса в начале Второй мировой войны) занимали два из трех салонов, на которые был разделен промежуточный вагон: для курящих и центральный салон для некурящих. Салоны были разделены распашными дверями с матовым стеклом или остеклением из гладкого стекла со скошенной кромкой, последнее имело декоративную монограмму с вытравленным шрифтом LNWR. Места для сидения первого класса были расположены парами 2 + 1 по обе стороны от трапа, а общая атмосфера была роскошной в эдвардианском стиле с панелями из красного дерева. Над сиденьями были застекленные рамы с фотографиями пейзажей и городов, обслуживаемых Лондонской и Северо-Западной железными дорогами; они были сохранены до конца.
Остекление состояло из больших неподвижных фонарей с двумя маленькими открывающимися наружу фонарями над транцем; некоторые были с верхними петлями, а другие с боковыми петлями для обеспечения альтернативной вентиляции. Входные двери были одностворчатыми раздвижными, с ручным управлением.
Для работы на продолжении линии Бакерлоо LNWR и Лондонская электрическая железная дорога (LER) заказали Watford Joint Stock, но задержали к Первой мировой войне это произошло в 1920 году. Электрификация линии на Юстон была завершена в 1922 году, и были получены еще 75 трехвагонных единиц Oerlikon и 3 запасных автомобиля.
В 1923 г. группировка LNWR стала частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS). В 1926 и 1932 годах для усиления лондонского флота прибыли еще 3-вагонные электрические блоки LMS, похожие на электрические блоки LNWR, но с отсеками.
LMS Номера акций Siemens были:
Номера LMS акций Oerlikon были:
Электропоезд Oerlikon в Харроу и Уилдстоуне, 11 марта 1956 г. Линии электропередачи LNWR достигли значительного уровня эксплуатации, на пике в период 1930-50-х годов, а затем столкнулись с серьезный спад. Двумя основными магистральными маршрутами были Юстон - Уотфорд Джанкшен и Брод - Стрит - Ричмонд, причем последний проходил через первый на станции Уиллсден Джанкшен. Кроме того, через Примроуз-Хилл проходила значительная эксплуатация поездов с Брод-стрит в Уотфорд-Джанкшен, которые разделяли значительные участки обоих основных маршрутов. Существовали меньшие отделения от Willesden Junction до Earls Court (закрыто во время Второй мировой войны), Watford до Rickmansworth (закрыто в 1952 году) и Watford до Croxley Green (закрыто в 1990 году). Маршрут по Эрлс-Корт был нормальным движением для четырех первых поездов, оснащенных Сименсом.
В расписании начала 1950-х годов на основных маршрутах были значительные периоды пиковой нагрузки. С 17:00 до 18:00 было четыре поезда в час по Брод-стрит в Ричмонд («линия Северного Лондона»), пять в час по Юстону в Уотфорд («линия округа Колумбия») и семь в час по Брод-стрит. в Уотфорд. Все это было запланировано для поездов из 6 вагонов. Небольшое количество поездов линии Уотфорд в час пик использовалось на северном конце непосредственно в Кроксли Грин, а не в Уотфорд Джанкшен. Кроме того, некоторые поезда от линии метро Bakerloo проходили по линии от Queens Park до Harrow Wealdstone или Watford Junction. Услуги предоставлялись не с определенной регулярностью интервалов, так как им было необходимо чередоваться со многими другими операциями и друг с другом; кроме того, некоторые поезда ходили на полускоростной основе или пропускали определенные станции. Линии Кроксли и Рикмансворта обычно обслуживались маршрутными поездами с 3 вагонами. Довоенные поезда Earls Court были похожи.
Общая частота электропоездов из Южного Хэмпстеда в Уотфорд, таким образом, составляла примерно каждые пять минут, и поезда через Бейкерлоо были дополнительными к этому. Эта очень существенная операция (по сравнению с более поздними годами) стала причиной установки в 1933 году первой автоматизированной системы сигнализации, которая просуществовала до 1988 года, когда ее заменила обычная система, в результате чего количество услуг было значительно сокращено. Система сигнализации 1933 года позволяла запланировать двухминутный интервал на маршруте.
Подразделения несли три ливреи в течение своей жизни. Они поступили на вооружение LNWR в ливрее «сливы и пролившееся молоко». В период LMS они работали в малиновой окраске, полностью облицованной деревянными панелями. После национализации в течение примерно трех лет они получили ливрею «Южный зеленый» с эмблемой BR «Велосипедный лев» на полпути вдоль нижней стороны автобуса и сохранили ее до отказа.
По крайней мере два автобуса, M28247M и M28282M, были перестроены с заподлицо панелями и окнами с большими радиусами закругления к нижним углам, что придало им более современный вид. Причина этого неизвестна, но, возможно, это был ремонт, причиненный войной.
На линии Бейкерлоо в 1930–31 годах была заменена соединительная трубка, при этом LMS сохранила три комплекты для использования на железнодорожных ветках до 1946 года. Стандартные поезда Siemens хранились после прекращения пассажирских перевозок по Западно-Лондонской железной дороге после взрыва бомбы в 1940 году. В 1952 году они были преобразованы в прототипы воздушных электропоездов переменного тока на 25 кВ (класс AM1 ) и курсировал по линии Lancaster - Morecambe - Heysham до 1966 года. Стандартные поезда Oerlikon были заменены между 1957 и 1960 годами на Машины класса 501 и легковой автомобиль DMBT № 28249 в настоящее время выставлены в Национальном железнодорожном музее, Йорк. Электрические блоки LMS были изъяты в 1963 году.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с электрическими агрегатами LNWR. |
