Войти
 Базовый туннель Lötschberg вместе с вековым железнодорожным туннелем Simplon образуют западную часть проекта NRLA (желтый: основные туннели, красный: существующие основные пути, числа: год завершения) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Официальное название | Немецкий : Lötschberg Basis Tunnel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Линия | Lötschberg Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Место нахождения | Путешествие по Бернским Альпам в Швейцарии | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Координаты | 46 ° 34′41 ″ с.ш., 7 ° 38′56 ″ в.д. / 46,578 ° с. Ш. 7,649 ° в. Д. / 46,578; 7,649 ( Тоннель базы Лёчберг, северный портал) - 46,309 ° с. Ш. 7,832 ° в. 46 ° 18′32 ″ с.ш., 7 ° 49′55 ″ в.д. / / 46.309; 7,832 ( Тоннель базы Лёчберг, южный портал) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | BLS, SBB CFF FFS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Начинать | Фрутиген, кантон Берн, 780 м (2,560 футов) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Конец | Рарон, кантон Вале, 654 м (2146 футов) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Операция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Началась работа | 5 июля 1999 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 14 июня 2007 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | BLS NETZ AG | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор | BLS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Движение | железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Характер | Пассажир, фрахт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 34,5766 км (21,4849 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кол- во треков | Одна одноколейная труба на 20 км, две одноколейные трубы на 14 км | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) ( стандартный калибр ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрифицирован | 15 кВ 16,7 Гц | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | до 250 км / ч (160 миль / ч) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Наивысшая отметка | 828 м (2,717 футов) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Самая низкая отметка | 654 м (2146 футов) (южный портал) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оценка | 3–13 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Карта маршрута | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Северный портал во Фрутигене 
Южный портал возле Рарона Lötschberg Base Tunnel (LBT) является 34,57 км (21,48 мили) железнодорожной базы туннеля на BLS AG «s Лёчберг линии резки через Бернский Альп в Швейцарии около 400 м (1300 футов) ниже существующего Лёчберг тоннеля. Он проходит между Фрутигеном, Берном, и Рароном, Вале.
Базовый туннель Lötschberg был построен как одна из двух центральных частей проекта NRLA (Новое железнодорожное сообщение через Альпы). Строительство LBT началось в 1999 году и достигло прорыва в 2005 году. Церемония, посвященная его завершению, состоялась в июне 2007 года; первые железнодорожные операции начались в декабре 2007 года. Всего через несколько лет после открытия LBT стал насыщенным из-за наличия однопутного участка длиной 21 км (13 миль); без завершения второго ствола его общая пропускная способность значительно снизилась. В течение 2016 года был заключен контракт на строительство второго пути LBT, стоимость которого оценивается в 1 миллиард швейцарских франков. Итоговый план был представлен весной 2019 года, и ожидается, что строительство второго туннеля начнется в 2021/2022 годах и будет завершено к концу 2028 года.
LBT был в основном построен для облегчения движения грузовиков по швейцарской автодорожной сети за счет предоставления более быстрых маршрутов для железнодорожных грузовых перевозок в качестве альтернативы. Сообщается, что между 1980-ми и 2000-ми годами движение по оси север-юг Европы увеличилось более чем в десять раз, что потребовало инвестиций в инфраструктуру, чтобы лучше справляться с растущим спросом. Соответственно, LBT позволяет загружать значительное количество грузовиков и трейлеров на поезда в Германии, проезжать через Швейцарию по железной дороге и выгружать в Италии. Она также сокращает время в пути для немецких туристов, идущих в швейцарских горнолыжных курортов, и помещает Вале в коммутирующих расстояние до Берн за счет сокращения времени поездки на 50%. Общая стоимость составила 4,3 миллиарда швейцарских франков (по состоянию на 2007 год с поправкой на цены 1998 года). Этот и Готардский базовый туннель являются двумя центральными элементами швейцарского проекта NRLA.
В 1994 году на этом участке было проведено раннее бурение. В 1999 году начались полномасштабные строительные работы на LBT. В основном это было раскопано с использованием комбинации традиционных методов, включая бурение и взрывные работы. Примерно 80% тоннеля было построено с использованием этих традиционных методов. Оставшиеся 20% были вынуты с использованием туннельных бурильных машин (ТБМ). Раскопки велись как с северного, так и с южного порталов. В апреле 2005 года процесс строительства достиг важной вехи, когда был достигнут прорыв; мероприятие посетило 1000 гостей. Сообщается, что в процессе раскопок было использовано 15 тысяч килограммов (16 коротких тонн) взрывчатых веществ, в то время как извлеченный материал мог заполнить грузовой поезд длиной 4000 километров (2500 миль). В течение следующего года работа была сосредоточена на процессе достройки, установке всех операционных систем, включая сам путь.
В июле 2006 года строительство пути в ЛБТ было объявлено завершенным. Затем было проведено обширное тестирование, в том числе более 1000 тестовых прогонов, в ходе которых, среди прочего, основное внимание уделялось использованию системы ETCS Level 2. Убедившись, что все системы прошли валидацию, в июне 2007 года была проведена официальная церемония открытия LBT; на этом мероприятии туннель был признан самым длинным наземным туннелем в мире. LBT превысил свой бюджет примерно в 2,7 миллиарда долларов примерно на 840 миллионов долларов, что повлияло на его работу.
9 декабря 2007 года LBT был объявлен действующим. Первоначально через LBT проходили только регулярные грузовые перевозки, а также небольшая часть международных и межгородских пассажирских поездов (без остановок между Шпицем и Бригом); пассажирские поезда продолжали ходить по старому расписанию (считалось, что время в пути между Шпиц и Бриг составляло 56 минут до декабря 2007 года, даже если фактическое время в пути через LBT составляло всего около 30 минут). С февраля 2008 года LBT обычно используется для обычных маршрутов междугородних перевозок. Время в пути между Visp и Spiez составляет около 28 минут, из которых 16 минут - внутри LBT.
В результате роста затрат, связанных с общим проектом NRLA, было решено перенаправить средства из туннеля Лёчберг в базовый туннель Готтард. Это решение о финансировании оставило LBT в частично завершенном состоянии на длительный период. После завершения строительства LBT будет состоять из двух одноколейных отверстий, расположенных бок о бок от портала к порталу, соединенных примерно через каждые 300 м (980 футов) поперечными разрезами, что позволит использовать другой туннель для эвакуации.
В настоящее время с юга на север треть тоннеля является двухпутным, третья - однопутным, со вторым проходом на месте, но не оборудованным, а третий - только однопутным туннелем с параллельной разведочной штольней, обеспечивающей аварийный выход. Этот неиспользуемый западный канал использовался ремонтными бригадами как средство доступа к активному восточному туннелю; соседняя разведочная скважина, запущенная в начале 1990-х годов, также оказалась полезной для этих целей.
Процесс строительства был разделен на три этапа, из которых на сегодняшний день завершен только этап:
Второй и третий этапы могут выполняться одновременно или по отдельности. Стоимость завершения работ на LBT оценивается примерно в один миллиард швейцарских франков. Проект также включает в себя два параллельных моста через реку Рона в кантоне Вале, туннель Engstlige длиной 2,6 км (построенный методом разрезания и перекрытия ; два пути разделены стеной ). Контракт на планирование второй и третьей фаз был заключен в 2016 году со швейцарским инженерным консорциумом IG Valbt, возглавляемым SRP Ingenieur. Итоговый план был представлен на рассмотрение в начале 2019 года. В то время ожидалось, что строительство начнется примерно в 2021/2022 годах, а завершение запланировано на конец 2028 года.
Его владелец, BLS NETZ AG, представляет LBT как один из самых безопасных, современных и технически сложных железнодорожных туннелей в мире. Компания объясняет загруженность туннеля сочетанием быстрого роста пассажирских и грузовых перевозок с наличием однопутного участка, что серьезно ограничивает его общую пропускную способность; он считает, что использование бега на двух путях «абсолютно необходимо». Предполагается, что эксплуатация LBT влияет на надежность и гибкость расписания по всей швейцарской железнодорожной сети, а также способствует снижению производственных затрат за счет грузовых перевозок, которые он осуществляет.
21 км (13 миль) однопутной дороги без объездных колец значительно усложняют работу. Несмотря на относительно недавнюю дату завершения, LBT уже стал серьезным препятствием для железнодорожных грузовых перевозок через Альпы. Обычно поезда, использующие LBT, планируются вместе партиями, которые идут в каждом направлении, разделенные длинными интервалами; поезда, опоздавшие более чем на семь минут, либо идут по старой линии, либо должны ждать следующего доступного расписания в своем направлении в LBT, что в любом случае приводит к длительным задержкам. К 2019 году около 110 поездов в день использовали LBT, а еще 66 поездов продолжали использовать старый горный туннель в основном из-за ограничений пропускной способности базового туннеля. Из них 110 были пассажирскими и 80 перевозили различные виды грузов, включая интермодальные грузовые перевозки и грузовые поезда дальнего следования. Тяжелые грузовые поезда с максимальным весом до 3600 тонн (4000 коротких тонн) и максимальной длиной до 1500 метров (4900 футов) должны использовать LBT, поскольку они превышают максимальную колею ранее существовавшего горного пути. К 2017 году LBT, как сообщается, способствовал перевозке 35,7 млн брутто-тонн (79 млрд фунтов) железнодорожных грузов.
LBT управляется и контролируется из специального центра управления, расположенного в соседнем Шпиц. В туннеле предусмотрены различные меры по устранению чрезвычайных ситуаций; для использования в таких обстоятельствах пара промежуточных туннелей доступа соединяется с основными отверстиями ряда подземных аварийных станций. Поезда также можно перемещать между двумя отверстиями с помощью нескольких поперечных звеньев, расположенных по всей его длине.
13 марта 2020 года второй канал LBT был временно закрыт для всего движения после обнаружения попадания как воды, так и песка, в то время как для устранения этого были выполнены ремонтные работы. В дополнение к очистке внутренней части туннеля, удалению песка и излишков воды посредством всасывания и промывке дренажной системы, в стволе были установлены временные стальные резервуары с регулярными проверками туннеля с особым вниманием к этому вопросу. Кроме того, были определены решения по предотвращению повторения в долгосрочной перспективе, которые должны быть включены в план для утверждения Федеральным управлением транспорта в конце 2020 года; в случае утверждения разделы LBT должны быть соответствующим образом изменены. 27 апреля 2020 года было объявлено, что LBT был полностью открыт.
Теплые грунтовые воды непрерывно стекают из LBT. Тепло этой воды, вытекающей из туннеля, используется для обогрева тропической теплицы Tropenhaus Frutigen, производящей экзотические фрукты, мясо осетровых рыб и икру.
