L&YR Class 27

LYR Class 27
Сохранился локомотив 1300 класса 27 на железной дороге Восточного Ланкашира
Тип и происхождение Тип мощности Steam Строитель LYR, Horwich Works Дата сборки 1889–1918 Всего произведено 484
Технические характеристики Конфигурация:. ​ • Уайт 0-6-0 Датчик 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартный калибр Диаметр колеса 5 футов 1 дюйм (1,549 м) Длина 48 футов 6 дюймов (14,78 м) Вес локомотива 42 длинных тонны 11 центнер (95,300 фунтов или 43,2 т) Общий вес 69 длинных тонн 3 центнера (154 900 фунтов или 70,3 т) Тип топлива Уголь Давление в котле 180 фунтов на кв. Дюйм (1,24 МПа) Цилиндры Два, внутри Размер цилиндра 18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм) Шестерня клапана Шестерня клапана Joy Локальный тормоз Вакуум Тормоза поезда Вакуум
Рабочие характеристики Тяговое усилие 21 130 фунтов-силы (94,0 кН)
Карьера Операторы Железные дороги Ланкашира и Йоркшира Железные дороги Лондона, Мидленда и Шотландии Британские железные дороги Класс Класс 27 Класс мощности LMS BR: 3F Числа LYR: случайный,. LMS: 12083–12467 Псевдонимы «Класс A " Пенсионер 1948–1962 Расположение Один сохранился, 63 перестроен в Класс 28, остальные списаны

Ланкашир и Йоркширская железная дорога, класс 27 - это класс 0-6-0 паровоз, предназначенный для грузовых работ на Ланкаширской и Йоркширской железной дороге (LYR).

• 1 Строительство и эксплуатация
• 2 Перегрев
• 3 Изменение прав собственности
• 4 Консервация
• 5 Реконструкция
• 6 Ссылки
• 7 Внешние ссылки

Локомотивы класса 27 были разработаны Джоном Аспиналлом и 484 были построены в период с 1889 по 1918 год на Horwich Works. Это был стандартный грузовой паровоз, используемый Ланкаширско-Йоркширской железной дорогой. Аспиналл остановился на двухцилиндровом котле с круглым верхом без перегрева. Была использована конфигурация Дэвида Джоя из клапанного механизма. К тому времени, когда Аспиналл стал генеральным менеджером LYR 1 июля 1899 года, было построено более 400 простых, но мощных двигателей. При его преемниках Генри Хой и Джордж Хьюз были построены другие, хотя и с некоторыми изменениями. К 1918 году в классе насчитывалось 484 локомотива.

Под Хьюзом в одном из классов были проведены первые эксперименты по перегреву, процессу повышения температуры пара, производимого в котле, до минимума энергия была потеряна. После месяцев испытаний было разрешено построить 20 перегретых двигателей, и в 1909 году на заводе Horwich Works был выпущен первый из перегретых двигателей 27-го класса. У перегретых 27-х было такое же давление в котле, как и в оригинале, 180 psi. Первая партия состояла из котлов с круглым верхом, но в 1912 году вторая партия из 20 была построена с топками Belpaire.

. Хотя класс пополнился 60 двигателями между 1900 и 1909 годами и еще десятью в период с 1917 по 1818 годы, последние пять built вернулся к исходной спецификации 1889 года.

Это дань уважения прочности, полезности и простой практичности конструкции Аспиналла, что 300 человек этого класса перешли в собственность Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS) и около 50 работали в службе British Railways (BR) летом 1960 года. В 1948 году компания British Railways взяла во владение 235 автомобилей этого класса и переименовала их в 52088-52529 (с пробелами). добавление 40000 к их номерам LMS.

Один локомотив 1896 года постройки LYR номер 1300 (позже LMS 12322 и BR 52322) сохранился и хранится в Ribble Steam Железная дорога, но в настоящее время передана в аренду железной дороге Восточного Ланкашира, она принадлежит Энди Буту.

Реконструкция класса 27 была LYR Class 28, разработанная Джорджем Хьюзом.

• Херринг, Питер ( 2000) Классические британские паровозы, Эндерби: Аббейдейл, стр. 192, ISBN 1-86147-057-6
• Холл, Питер и Фокс, Питер (2002) Сохранившиеся локомотивы British Railways, платформа 5: Шеффилд, ISBN 1-902336-30-5

На Викискладе есть носители, относящиеся к LYR Class 27.

• База данных Railuk