Войти
| LYR Class 26 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LYR Class 26 был классом 20 2-6-2 T пассажирских паровозов железных дорог Ланкашира и Йоркшира, разработанных Генри Хоем и представленных в 1903 году. Большинство перешло в Лондон, Мидленд и Шотландскую железную дорогу (LMS) в группировке в 1923 году, хотя вскоре после этого они были выведены из эксплуатации, и после 1926 года ни одна из них не осталась в эксплуатации.
Хой предназначил класс для работы в службах Манчестера, Рочдейла, Олдхэма и Бери, где более тяжелые поезда а на прямых уклонах затруднялись радиальные танковые тепловозы Аспинал 2-4-2Т. В какой-то степени они представляли собой эволюционную конструкцию, основанную на увеличенной версии радиальных баков 2-4-2Т с шестью сцепными колесами и поясной топкой, использовавшейся на двигателях Aspinall Atlantic High Flyers и Coal. Типы 0-8-0.
При их введении в 1903 году они были переданы в Ливерпуль для работы в Саутпорте, покрывающей временную нехватку электрического запаса; Впоследствии они были размещены на предполагаемых маршрутах, где они изначально успешно внедрились. Вскоре возникли проблемы с классом. Их большой вес не годился для трассы, а длинная жесткая колесная база давила на рельсы с резкими поворотами на подъездных путях. Фланцы были сняты с центральных ведущих колес, что облегчило некоторые проблемы, но увеличило риск схода с рельсов на рельсах, которые были немного не выровнены, и особенно на стыках, безфланцевые ведущие колеса лучше работают на меньших колесах, расположенных ближе друг к другу. Боковые баки имели тенденцию к сильной утечке, и они приобрели репутацию плохих тормозных способностей.
Там, где Джордж Хьюз произвел модернизацию перегретого радиального бака 2-4-2Т, они смогли для выполнения услуг, предназначенных для 2-6-2T, а последние были исключены из пассажирских перевозок в 1913 году и переведены на врезку и маневрирование с удалением водозаборного оборудования и угольных рельсов для повышения видимости для этих задач. Они не лучше всего подходили для этих целей из-за больших ведущих колес 5 футов 8 дюймов (1,73 м) и снятых фланцев центральных колес.
| LYR No. | Встроенный | LMS № | Изъято | Ноты |
|---|---|---|---|---|
| 202 | октябрь 1903 г. | — | декабрь 1920 г. | |
| 387 | ноябрь 1903 г. | 11700 | май 1925 г. | |
| 404 | ноябрь 1903 г. | — | декабрь 1920 г. | |
| 454 | ноябрь 1903 г. | 11701 | Янв 1926 г. | |
| 467 | декабрь 1903 г. | 11702 | Май 1925 г. | |
| 527 | Янв 1904 г. | 11703 | март 1926 г. | |
| 712 | февраль 1904 г. | 11704 | август 1926 г. | |
| 744 | февраль 1904 г. | 11705 | август 1926 г. | |
| 837 | март 1904 г. | 11706 | июнь 1925 г. | |
| 125 | март 1904 г. | — | май 1923 | |
| 1441 | апр 1904 | 11707 | август 1926 года | |
| 1442 | апр 1904 | 11708 | июль 1925 г. | |
| 1443 | май 1904 г. | 11709 | июнь 1925 г. | |
| 1444 | май 1904 г. | 11710 | январь 1925 г. | |
| 1445 | июнь 1904 г. | 11711 | сен 1924 | |
| 1446 | июн 1904 | 11712 | август 1926 г. | |
| 1447 | июль 1904 | 11713 | февраль 1926 г. | |
| 1448 | июль 1904 г. | 11714 | февраль 1925 г. | |
| 1449 | июль 1904 г. | 11715 | 1924 | |
| 1450 | август 1904 г. | 11716 | Август 1926 г. |
Один был отозван с неисправными треснувшими кадрами в 1920 году. Всего было отозвано три номера, 202, 404 и 125, прежде чем им был присвоен номер LMS в 1923. В случае, если только два (11704 и 11711) действительно имели присвоенный им номер LMS, и все члены класса были сняты к 1926 году. Все были списаны к 1928 году, и ни один не сохранился.
