Войти
| Танк LYamp;R Barton Wright 0-4-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Lamp;YR 0-4-4T No. 112 с длинными бортовыми баками | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подробная информация об исходной партии Kitson, если не указано иное. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ланкашир и Йоркшир Железнодорожный (LY amp; R) Класс 111 0-4-4T были разработаны Китсон и Компанией для Уильяма Бартона Райта, который имел требование для короткого расстояния пассажирского бака локомотива.
При назначении в LYamp;R в 1875 году Бартон Райт унаследовал более 800 двигателей более 30 различных типов, многие из которых были недостаточно мощными для выполнения своих обязанностей, и решил, что Lamp;YR будет стремиться к достижению минимального количества стандартных типов локомотивов со сменными компонентами, чтобы удовлетворить будущие потребности в трафике. Он обратился к наиболее насущных потребностей для грузовых локомотивов и более высоких конечных пассажирских локомотивов, прежде чем адресации требование для пассажирского локомотива на короткие расстояния в 1877. 0-4-4T был по существу конструкции Китсон с 5 футов 8 в (1,73 м) в сочетании колеса, и Китсон поставил первые 12 локомотивов в период с апреля 1877 г. по июль 1878 г. Первая пара, № 111 и 112 имела удлиненные боковые баки, вес которых ограничивал доступность двигателей по маршруту, поэтому последующие локомотивы поставлялись с более короткими бортовыми баками.
Последующие партии были заказаны у разных производителей, и некоторые из них включали некоторые вариации деталей. Десять поступили от Dübs amp; Co. с сентября 1978 года. Еще десять от Neilson amp; Co. с августа 1879 года, но имели еще меньшие резервуары и вместимость воды в 900 имп галлонов (4100 л; 1100 галлонов США) и имели общий рабочий вес 46 длинные тонны 4 ц (103 500 фунтов или 46,9 т). Последняя партия из 40 штук от Sharp, Stewart amp; Co прибыла между октябрем 1885 и августом 1886 года с рабочим весом 52 длинных тонны 4 центнера (116 900 фунтов или 53 тонны).
Задняя тележка, из типа Адамса, но с Тиммисом пружин сжата до 30 длинного центнера (3,400 фунтов или 1500 кг) замены indiarubber проверки пружины боковой и большая indiarubber площадки опущено. Говорят, что он давал "устойчивый ход" задней части локомотива.
| Год | Производитель | Серийные номера. | Lamp;Y номера | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1877 г. | Kitson amp; Co. | 2116–2117 | 111–112 | Танки с длинными бортами |
| 1878 г. | Kitson amp; Co. | 2216–2225 | 41, 43, 49, 604, 613, 628, 633–634, 636, 642 | |
| 1878 г. | Dübs amp; Co. | 1150–1159 | 55–56, 60–61, 67, 71, 74, 79, 83, 85 | |
| 1879 г. | Neilson amp; Co. | 2370–2379 | 86, 89, 93–94, 99, 109, 113, 115, 118, 665 | |
| 1885 г. | Шарп, Стюарт и Ко. | 3299–3308 | 906–915 | |
| 1885–86 | Шарп, Стюарт и Ко. | 3309–3318 | 916–925 | Перенумерованы 2, 7, 17–18, 20, 28, 35, 517–519 в 1886 г. |
| 1886 г. | Шарп, Стюарт и Ко. | 3319–3338 | 14, 226, 616, 713, 614, 617, 625, 637, 3, 6, 8, 12, 19, 29, 480–481, 227, 230, 9, 221 |
Первоначальные локомотивы № 111 и 112 с длинными бортовыми цистернами оказались тяжелыми и обычно использовались для пилотных работ в Манчестере, Виктория. Остальные изначально предназначались для экспрессов из Манчестера в Лидс, Хеллифилд и Манчестер, а затем были выставлены на тендерных локомотивах 4-4-0 местным службам. Буллейд, в биографии «Эра Аспиналла» класс хвалит за «великий труд».
