Kentucky Route 9

редактировать

Highway в Кентукки

Kentucky Route 9

AA Highway

Информация о маршруте

Поддерживается KYTC

Длина

116,285 миль (187,143 км)

Основные развязки

Южный конец

KY 1 / KY 7 в Грейсоне

Норт-Энд

KY 8 в Ньюпорт

Местоположение

Графства

Картер, Льюис, Мейсон, Bracken, Pendleton, Campbell

Highway system

Highways in Kentucky

←

KY 8

KY 10

→

Kentucky Route 9 (KY 9 ) - это 116,285 миль (187,143 км) шоссе штата, обслуживаемое Kentucky Transportation Cabinet в Содружестве Кентукки США. Шоссе простирается от Грейсона до Ньюпорта (город в Кентукки через реку Огайо от Цинциннати, Огайо ), примерно параллельно реке Огайо между Вансебургом и Ньюпортом.

Большая часть его пути, от Грейсона до петли между штатами 275 в Уайлдере, также известна как шоссе AA (официально Джон И. Браун-младший шоссе AA ). KY 10 образует ответвление автомагистрали AA между Vanceburg и Мемориальным мостом Джесси Стюарта в Грейс-Бранч, недалеко от Greenup.

Содержание

1 Описание маршрута
- 1.1 Высокая аварийность
2 История
- 2.1 Нумерация болота
3 Основные перекрестки
4 Будущее
5 Ссылки
6 Внешние ссылки

Описание маршрута

Шоссе AA в целом ориентировано на северо-запад-юго-восток. По большей части шоссе AA представляет собой двухполосную дорогу, проходящую через малонаселенную сельскую местность Северного Кентукки. В то время как шоссе проходит через холмистую местность, шоссе обычно ровное, с умеренным уклоном и без крутых уклонов. За исключением округа Картер, все округа, через которые проходит шоссе AA, граничат с рекой Огайо. Единственные муниципалитеты на шоссе - это Вансебург и Мэйсвилл и пригородные районы Цинциннати на его западной конечной остановке. Эти районы также являются единственными районами, где автомобилистами пользуются любыми услугами, такими как мотели, заправочные станции, рестораны, мини-маркеты и т. Д. Единственные светофоры на шоссе AA находятся рядом с Мэйсвиллом (вдоль коммерческой полосы с множеством торговых точек и ресторанов)., пригород Цинциннати, и на его восточной конечной станции к северу от межштатной автомагистрали 64 около Грейсон. На шоссе AA нет зон отдыха. За исключением участков, которые пересекают край Мейсвилля и входят в пригород Цинциннати, вдоль шоссе AA нет торговых центров или крупных розничных магазинов.

Хотя шоссе АА не является скоростной автомагистралью, тем не менее, оно служит самым коротким шоссе между Цинциннати и Эшлендом, Кентукки. Таким образом, он обеспечивает связь между Цинциннати и другими городами Среднего Запада, такими как Чикаго, Индианаполис и Дейтон, а также городами к югу и востоку от Ашленда, такими как Хантингтон и Чарлстон в Западной Вирджинии, Шарлоттсвилл и Ричмонд в Вирджинии, и Шарлотта и Уинстон-Салем в Северной Каролине.

Высокий уровень аварийности

Шоссе AA - это сельское двухполосное шоссе на большей части своей длины, которое проходит по пустынной местности. Невнимательность водителя и превышение скорости в сочетании с многочисленными въездами на боковые дороги и перекрестками на одном уровне сделали эту дорогу опасной и смертельной. Чтобы решить эти проблемы, вдоль шоссе на крупных перекрестках были установлены указатели, сопоставимые с знаками межгосударственного стиля, а также дополнительное верхнее освещение. Другие меры по повышению безопасности и увеличению мощности находятся на рассмотрении.

История

Шоссе AA задумывалось как современная автомагистраль от Александрии до Эшленда.

Строительство началось в 1985 году на первом сегменте шоссе AA.. Предполагаемая стоимость завершения строительства составила 266 миллионов долларов, оно было спроектировано в первую очередь как двухполосное сооружение с контролируемым доступом. Первый этап включал строительство 86 миль (138 км) шоссе AA от перекрестка Interstate 275 и Licking Pike (существующий KY 9) в Campbell County на восток до Вансебург. Первый этап также включал проектирование двух отрогов длиной двадцать пять миль, идущих к востоку от Вансберга, один из которых заканчивается в US 23 около Ллойда и Мемориального моста Джесси Стюарта, другой конец около межштатной автомагистрали 64 в Грейсоне.

Вид на KY9 / 10, въезжающий в Мэйсвилл на пересечении KY9 / 10 с US 68 США 62

Когда началось строительство, затраты на первую фазу выросли до 292,7 миллиона долларов; государство продало облигации на 300 миллионов долларов, чтобы заплатить за это. Участки шоссе, от к западу от Ванчеберга до Толлесборо, были проложены по ранее перемещенной трассе KY 10.

. Официально открылись в 1995 году, однако не был официально посвящен до 2003 года.

Шоссе AA / KY 10 в округе Гриндап, Кентукки

Шоссе AA / KY 10 в округе Гринуп, Кентукки

Болото нумерации

Первоначально шоссе AA, включая ответвление Greenup, было обозначено как, а ответвление Грейсона было подписано как. 26 мая 1988 г. обозначение «Шоссе АА» было предложено подписать вместе с и. Несколько лет спустя это обозначение было введено в действие вместе с подписанием автодороги AA Highway, и, однако, многие автомобилисты вскоре были сбиты с толку постоянно меняющимися обозначениями.

Чтобы решить эту проблему, в конце 1995 года была изменена нумерация шоссе AA. Шоссе AA, включая отрог Грейсона, было перенумеровано KY 9, а ответвление Greenup было переименовано в KY 10. KY 10 также перекрывает части AA. Шоссе на протяжении всего существования шоссе. Старый KY 9 в округе Кэмпбелл был перенумерован как KY 915, а старый KY 10 между Вэнсбургом и Южным Портсмутом был переименован в KY 8.

Основные перекрестки

County	Местоположение	mi	km	Назначения	Примечания
Картер		0,000	0,000	KY 1 / KY 7 по I-64 - Грейсон, Парк курорта Гринбо-Лейк, Государственный парк Грейсон-Лейк	Южный вокзал
		1.078	1.735
		5.486	8.829	KY 7 юг	Южный конец KY 7 перекрывается
		6.498	10.458	KY 7 север -	Северный конец KY 7 перекрывается
		11,324	18,224	KY 2 / KY 7 –
		12,821	20,633	восток	Северный конец KY 1773
Льюис		22,690	36,516	юг	Южный конец 1149 KY перекрытие
		22,899	36,852	север	западная конечная часть KY 1306
		26,310	42,342	KY 10 (AA Hwy.) восток - Южный берег, Гриндап, Эшленд	Южный конец KY 10 перекрывается
		27,265	43,879	север	Северный конец KY 1149 перекрывается
	Vanceburg	29,467	47.423	KY 59 - Olive Hill, Vanceburg
		31.011	49.907	север	Южный конечный пункт KY 2523
		32,827	52,830	север	Южный конец KY 3037
		36,815	59,248	юг	Северный конец KY 989
	Рибольт	42,518	68,426	KY 10 запад	Северный конец KY 10 перекрывается
		46,642	75.063	KY 57 - Флемингсбург, Толлесборо
Мейсон		49.685	79.960	Восток	Южный конец KY 1234 перекрытие
		50.078	80.593
		50.222	80.824	запад	Северный конец KY 1234 перекрытие
		50.979	82.043	север	Южный конец KY 3161
		53.261	85.715	– Orangeburg
		55.955	90.051
		56,832	91.462	восток	юг конец 1448 г. KY перекрывается
	Maysville	57,040	91,797	KY 11 / west - Flemingsburg, Maysville	Северный конец KY 1448 перекрытие
		58,451	94,068
		59,736	96,136	. US 62 / US 68 Bus. / KY 10 восток - Лексингтон, Мейсвилл	южная оконечность KY 10 перекрывается
		61,875	99,578	США 68 - Лексингтон, Абердин, Огайо, Рипли, Огайо	развязка
		65.378	105.216	восток	Западная конечная остановка KY 3056
		65.606	105.583	KY 10 запад - Germantown	Северный конец KY 10 перекрывается
		66.545	107.094	KY 435 - Minerva
Bracken		72.799	117.159	(Dutch Ridge Road)
		74.567	120.004	KY 19 - Бруксвилл, Огаста, Маунт-Оливет,
		76,772	123,553	– Чатем,
		79,280	127,589	– Бруксвилл, Маунт-Оливет
		82,606	132,941	– Брэдфорд, Джонсвилл
		85.877	138.206	– Леноксбург, Фостер
		87.830	141,349	на восток до KY 8 - Фостер	Западная конечная остановка KY 2228
Пендлтон		89,174	143,512	KY 159 юг - Парк штата Кинкейд Лейк	Северный конечная точка KY 159
Пендлтон		91.711	147.595	KY 154 до KY 8 - Peach Grove
Campbell		93.717	150,823	восток (Айвор-роуд) - Карнтаун	Западная конечная остановка KY 2828
		94,941	152,793	KY 735 до KY 10 - Наставник
		99.316	159.834	(Карфаген-роуд)
		101.238	162.927	до KY 10 / KY 547
		103,405	166,414	KY 547 - Александрия, Silver Grove	развязка
		105,348	169.541	KY 709 запад (Восточная Александрия Пайк)
	Cold Spring	107.148	172.438	US 27	развязка (выезд 14)
	Cold Spring	109.337	175.961	KY 915 юг (Licking Pike) до KY 10	Северная конечная остановка KY 915
	Уайлдер	109,755	176,634	восток	Западная конечная остановка KY 1998
		111,037	178,697	I-275 - I-71 / I-75 / I-471 - Аэропорт	I-275 выход 77 ; северный конец шоссе AA
		113.196	182.171	восток (Johns Hill Road)	северная конечная остановка KY 2345
		113.400	182.500	KY 1632 восток (Moock Road)	Западная конечная остановка KY 1632
	Newport	115.666	186.146	(West Eleventh Street)
		116.231	187.056	KY 8 восток (5-я улица)
		116.285	187.143	KY 8 запад (4-я улица)	Северная конечная остановка
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0,621 мили. Параллелизм конечная точка

Будущее

Транспортный кабинет Кентукки предлагает расширение и исправление некоторых недостатков и устранение растущих проблем с движением вдоль шоссе AA от его западная остановка около Ковингтона - Мэйсвилл. Рассматривается несколько вариантов, таких как: удаление некоторых перекрестков на одном уровне, расширение до четырех полос движения с двух с частичным контролем доступа и полным контролем доступа.

Было проведено исследование расширения автомагистрали AA. Многие жители и пользователи дороги были обеспокоены безопасностью перекрестков, в то время как другие обсуждали высокую интенсивность движения и отсутствие полос для проезда. Были рассмотрены четыре альтернативы:

Альтернативный вариант: ничего не делать / не строить
- Этот вариант не включает никаких действий по улучшению проезжей части, кроме технического обслуживания. Это не было одобрено, поскольку оно не отвечает ни одной из целей проекта. Согласно транспортному кабинету штата Кентукки: «В 2025 году движение транспорта будет работать в зоне прямой видимости E или F. для всего коридора. Проблемы с дальностью видимости, безопасностью перекрестков и разницей скорости останутся». Стоимость: Нет
Вторая альтернатива: Улучшения безопасности / эксплуатации
- Эта альтернатива включает недорогие улучшения проезжей части. Этот вариант лишь частично отвечает целям проекта. Это повысит безопасность проезжей части, но не обеспечит достаточной пропускной способности для движения транспорта в 2025 году. Этот альтернативный вариант получил значительную поддержку. Стоимость: от 100 000 до 30 000 000 долларов.
  - Разборки: в коридоре KY 9 "необычно большой процент столкновений транспортных средств с ограждениями". Добавление грохочущих полос уменьшило бы количество таких типов аварий, предупредив невнимательного водителя о том, что они покидают проезжую часть. «Это также может потенциально уменьшить количество водителей, использующих плечи для проезда транспортных средств, потому что звуковая и физическая вибрация может вызвать дискомфорт для водителя». Транспортный шкаф также «проводит полевую оценку осевых полос грохота». В дождливую погоду осевые линии проезжей части будут дополнительно улучшены (с точки зрения видимости) за счет угла отражающей картины на полосах.
  - Въезды в поля: Многие из въездов в поля, на что указывает рост трава и кустарник, которые используются нечасто. Многие из этих входов расположены близко друг к другу, но их нельзя объединить из-за рельефа местности. Входы с плохой видимостью следует исключить. Это может уменьшить количество аварий, исключив слияние и расходящееся движение на этих перекрестках.
  - Въезды на проезжую часть: это очень плохо, так как большинство из них имеют недостаточный радиус с ограждением, расположенным слишком близко к краю тротуара. Многие въезды не имеют полос для поворота направо, освещения, соответствующей ширины или достаточной свободной зоны.
  - Дорожки для подъема грузовиков: некоторые полосы для грузовиков начинаются слишком поздно в крутой склон холма, чтобы быть действительно эффективными; другие заканчиваются слишком близко к перекресткам. Необходимо добавить указатели от точек слияния, чтобы у движения было больше времени для слияния.
  - Знаки входа: Не все перекрестки отмечены знаком перекрестка. Указатели на проезжей части следует периодически оценивать, чтобы «подтвердить соответствие MUTCD."
  - Сигнальные ракеты: на многих перекрестках достаточно покрытия для увеличения радиуса поворота на второстепенные дороги, но они« не имеют соответствующей полосы ». Эти перекрестки должны быть обновлены..
  - Знаки Т-образного перекрестка: на ключевых перекрестках могут быть добавлены предупреждающие знаки с двойной стрелкой, черным на желтом, для предупреждения автомобилистов о пересечении бокового маршрута с KY 9.
  - Туман: Весь KY. Коридор 9 охвачен туманом, обычно более 60 дней в году. Может помочь кампания по просвещению населения. Датчики видимости и метеостанции вдоль шоссе могут помочь повысить уровень уведомлений в этих случаях тумана. Информационные сообщения на шоссе также могут оказаться полезными Другой важной альтернативой может быть «автоматическая система индикации полосы движения», аналогичная технологии аэропортов. Освещение, установленное на тротуаре, очерчивающем края полосы движения, «активируется автоматически при обнаружении сильного тумана. Благодаря выделенным полосам движения фары значительно улучшают видимость во время сильного тумана, тем самым создавая более безопасные условия эксплуатации. Кроме того, эти фонари встраиваются в тротуар, чтобы не мешать уборке снега. Поскольку они используются практически в каждом коммерческом аэропорту Соединенных Штатов, они легко доступны и квалифицированные услуги по установке легко доступны. Этот тип системы успешно использовался во многих местах, в том числе Межштатная автомагистраль 64 возле Шарлоттсвилля, Вирджиния. «Площадки для отдыха, чтобы автомобили и грузовики не проезжали по дорогам во время тумана, могут обеспечить «безопасное убежище».
  - Освещение: на некоторых перекрестках на маршруте в настоящее время отсутствует верхнее освещение. Однако многие жалобы связаны с отсутствием общего освещения в коридоре. Освещение проезжей части может снизить соотношение ночи и дня ДТП. Перекрестки без освещения должны быть пересмотрены для освещения, так как они могут снизить количество ДТП в ночное время на 45%.
  - Усталость водителя: Многочисленные аварии связаны с усталостью водителя. Многие аварии со смертельным исходом при кроссовере могут быть связаны с тем, что водители засыпают за рулем. Осведомленность общественности, полосы движения и зоны отдыха - все это решения этой проблемы. Также обсуждались озеленение, улучшенное освещение, светоотражающая разметка обочин и тротуаров, а также рекламные щиты, которые могут быть нацелены на сонных водителей. Я Также могут быть установлены диановые заграждения, но они стоят от 80 000 до 1 000 000 долларов за милю в зависимости от потребности в расширении дороги для размещения заграждения.
  - Движение грузовиков: большое количество грузовиков использует шоссе AA, некоторые для избегайте проверок безопасности или более жестких требований к скорости. Станции взвешивания грузовиков могут сделать маршрут более безопасным для автомобилей.
  - Столкновения с оленями: Доказано, что отражатели с оленями успешно работают там, где белый хвост оленя затрудняет передвижение на автомобиле. Они стоят около 8000 долларов за милю и не требуют установки на всей территории проекта и требуют минимального обслуживания.
  - Разметка перекрестка: разметка тротуара на стороне KY 9 редко встречается на перекрестках. Белая полоса либо "резко останавливается, либо изгибается по радиусу пересекающейся дороги. Это не позволяет водителям, особенно в ночное время и в условиях тумана, четко видеть полосы движения. Пропускные отражатели должны быть продолжены через перекрестки, чтобы очертить полосу проезжей части KY 9. от прилегающей дороги. Это позволит автомобилистам в любое время четко видеть полосы движения через перекресток и позволит транспортным средствам, приближающимся к шоссе, определять край KY 9. "
Альтернативный вариант 3: четырехполосный объект с ограниченным доступом
- Этот альтернативный вариант учитывает расширение проезжей части по всей исследуемой территории с дополнительной полосой движения в обоих направлениях. Это может быть сделано с помощью бетонной перегородки или опущенной травы. Точки доступа будут расположены на расстоянии не менее 1200 футов друг от друга. В обоих вариантах будет 4 полосы шириной 12 футов и 12 футов обочины. Несколько точек доступа в каждом округе будут закрыты или перемещены для обеспечения минимального расстояния.
- Фасадные дороги могут использоваться для соединения подъездных путей, к которым в настоящее время есть доступ KY 9. Это позволит контролировать расположение входящего и исходящего трафика на проезжей части. Влияние перемещения будет незначительным.
- Этот альтернативный вариант соответствует всем целям проекта на 2025 год проектирования. Он обеспечивает достаточную пропускную способность, улучшает геометрию проезжей части и устраняет проблемы, связанные с удаленностью видимости. Это также уменьшило бы количество аварий из-за улучшения доступа к боковым дорогам. Это также уменьшило бы разницу в скорости, создаваемую «слиянием и расходящимся движением на полосах движения для грузовиков и перекрестках. Кроме того, слияние и расходящееся движение на перекрестках будет иметь полосу движения, в которую можно будет повернуть, не опасаясь надвигающегося заднего столкновения».
- Стоимость: 12 887 000 долларов США (проект), 3 589 000 долларов США (приобретение полосы отвода), 540 000 долларов США (коммунальные услуги), 161 082 000 долларов США (строительство): 178 098 000 долларов США (ИТОГО)
- Альтернатива 3 была высоко оценена.
Альтернатива четвертая: Четырехполосное сооружение с полностью контролируемым доступом
- Эта альтернатива аналогична альтернативе 3, но эта альтернатива требует полностью контролируемого доступа к шоссе, подобному автостраде. Чтобы уменьшить необходимую полосу отчуждения, следует рассмотреть 30-футовую (9,1 м) середину с бетонным барьером. Это обеспечит «аспекты безопасности медианы без дополнительной ширины полосы отвода (и связанных с ней затрат), необходимых для 60-футовой (18 м) медианы с пониженной травой».
- Простые ромбовидные развязки для для исследования и оценки ожидаемой стоимости. Реально никаких решений об обмене принято не было. Для этого потребуется 476 акров (1,93 км) дополнительной полосы отвода по сравнению с альтернативным вариантом 3. Общее количество переездов составляет примерно 95 жилых домов и 1 бизнес, и потребует закрытия или перемещения множества подъездов.
- Альтернативный вариант 4 отвечает всем целям проекта, но по гораздо более высокой стоимости, чем альтернатива 3. Восприятие общественностью этой альтернативы было не столь благоприятным, как альтернативы 3, из-за более высоких затрат, большого количества перемещений и ограниченного доступа. «Потенциальное воздействие на территорию, включая переселение, культурно-исторические, археологические и экологические объекты, намного выше, чем в Альтернативе 3.»
- Стоимость: 33 860 000 долларов (проект), 19 4 10 000 долларов (приобретение полосы отвода), 2 140 000 долларов (коммунальные услуги), 423 252 000 долл. США (строительство): 478 662 000 долл. США (ИТОГО)

Были рассмотрены два типа медианы: бетонная стена барьера и опущенная медиана травы. Монтажные медианы в сельской местности не рекомендуются. Для каждого варианта срединного типа предусмотрены полосы движения длиной 12 футов (3,7 м) и обочины длиной 12 футов (3,7 м). Медиана пониженной травы будет составлять от 40 до 60 футов (18 м), эффективно разделяя два противоположных транспортных потока. Из-за высокой скорости движения для альтернативного варианта с ограниченным доступом рекомендуется контроль доступа на высоте не менее 12 000 футов (3700 м).

Также рассматривается возможность использования существующей трассы шоссе AA в качестве продолжения на восток межштатной автомагистрали 74 от Цинциннати до Грейсона, где она соединится с межштатной автомагистралью 64. Это потребует принятия альтернативного варианта Четыре описаны выше.

Ссылки

Внешние ссылки

Карта маршрутов :

Шаблон: прикрепленный KML / Kentucky Route 9 KML взят из Викиданных

KentuckyRoads.com KY 9