Войти
| Международный аэропорт Каннур | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
 | |||||||||||
| Резюме | |||||||||||
| Тип аэропорта | Общественный | ||||||||||
| Владелец / Оператор | Пинарайи Виджаян | ||||||||||
| Обслуживает | Каннур | ||||||||||
| Местоположение | Маттанур, Керала, Индия | ||||||||||
| Открыт | 9 декабря 2018 г. (2018-12-09) | ||||||||||
| Hub для | |||||||||||
| Высота AMSL | 76 м / 249 футов | ||||||||||
| Координаты | 11 ° 55'N 75 ° 33'E / 11,92 ° N 75,55 ° E / 11,92; 75,55 Координаты : 11 ° 55'N 75 ° 33'E / 11,92 ° N 75,55 ° E / 11,92; 75.55 | ||||||||||
| Веб-сайт | kannurairport.aero | ||||||||||
| Карта | |||||||||||
  CNN Показать карту Кералы  CNN Показать карту Индии | |||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||
| |||||||||||
| Статистика (2019-2020) | |||||||||||
| |||||||||||
| Источник AAI | |||||||||||
Международный аэропорт Каннур (IATA : CNN, ICAO : VOKN ) - это международный аэропорт, обслуживающий Северный Малабар регион Керала, Кодагу и Майсур округа Карнатака и округ Маэ Пудучерри в Индии. расположен в 28 км к востоку от города Каннур и в 24 км к востоку от города Thalassery, недалеко от муниципалитета Mattannur в Thalassery taluk в районе Каннур в Керале. Он принадлежит и управляется Kannur International Airport Limited (KIAL), государственно-частным консорциумом. Аэропорт открылся для коммерческих операций 9 декабря 2018 года.
Ожидается, что аэропорт Каннур будет обслуживать более миллиона пассажиров в год, и, по оценкам властей, к 2025 году это число увеличится в пять раз. Аэропорт может обслуживать один миллион пассажиров. пассажиров всего за девять месяцев с начала коммерческих операций. Первым совершившим посадку самолетом стал самолет IAF (ВВС Индии), который приземлился в аэропорту 29 февраля 2016 года. Первый пробный пассажирский полет был проведен 20 сентября 2018 года с использованием самолета Boeing 737-800 авиакомпании Air India Express. В день открытия, 9 декабря 2018 г., самолет Air India Express, рейс IX 715 (Boeing 737-800 ) вылетел в Абу-Даби в 10:13 ( IST), став первым коммерческим пассажирским самолетом, вылетевшим из международного аэропорта Каннур. Аэропорт был открыт министром гражданской авиации, Сурешом Прабху и главным министром Кералы Пинарайи Виджаяном.
Благоустройство территории аэропорта В Каннуре взлетно-посадочная полоса использовалась для коммерческой авиации еще в 1935 году, когда авиакомпания TATA выполняла еженедельные рейсы между Бомбаем и Тривандрамом с остановками в Гоа и Каннаноре. Оператор начал обслуживание в Керале 29 октября 1935 года. Давний спрос на аэропорт был осмыслен только в 1997 году, когда C. М. Ибрагим, тогдашний профсоюзный министр гражданской авиации, поддержал предложение об аэропорте в районе. Огромный участок земли в Мурханпарамба возле Маттаннура был определен для проекта несколько месяцев спустя после лихорадочных поисков земли для строительства предлагаемого аэропорта. Официальное начало строительных работ на строительной площадке 17 декабря на мероприятии, которое посетили министр гражданской авиации Прафул Патель и главный министр Э. К. Наянар. Хотя правительство штата санкционировало проект международного аэропорта Каннур в январе 1998 года и назначило Корпорацию развития промышленной инфраструктуры Кералы (KINFRA) в качестве узлового агентства для его реализации, ему пришлось ждать десять лет, пока он, наконец, не был реализован. утвержден центральным правительством в январе 2008 года. В течение этого периода частное агентство, назначенное Корпорацией развития промышленной инфраструктуры Кералы (KINFRA) для изучения технико-экономического обоснования, представило свой отчет. Ранее предложенный участок в Мадаипаре был исключен из-за экологических проблем. Для аэропорта были определены два обширных плато возле Маттаннура, а именно Мурханпарамб и Веллиямпарамб, с каждой из которых нужно было выкупить около 1300 акров и 800 акров земли соответственно.
После длительного ожидания аэропорт получил принципиальное одобрение. из Министерства гражданской авиации и кабинета Союза в январе 2008 года. Приобретение земли началось в декабре 2008 года после выдачи уведомлений и установления компенсации. Публичная компания Kannur International Airport Limited (KIAL) по модели ГЧП была зарегистрирована в октябре 2009 года. Первый камень в фундамент аэропорта был заложен 17 декабря 2010 года тогдашним главным министром В. С. Ачутанандан. 26 ноября 2013 года KIAL и Larsen Toubro Ltd подпишут контракт на строительные работы в аэропорту. В январе 2014 года министр акцизов и портов штата Керала объявил, что правительство штата Керала и AAI планируют подписать меморандум о взаимопонимании по структуре акционерного капитала Kannur International Airport Limited.
Министерство обороны приступило к строительству аэропорта. Министр и старший лидер Конгресса А. К. Энтони 2 февраля 2014 г. 29 февраля 2016 г. был приземлен первый пробный полет, и главный министр Оммен Чанди поднял флаг перед открытием взлетно-посадочной полосы.
Международный аэропорт Каннур начал полеты 9 декабря 2018 г. Первым коммерческим самолетом, вылетевшим из аэропорта, был Air India Express IX 715 (Boeing 737-800 ) до Абу-Даби, который стартовал в тот же день в 10:13 (IST). Рейс был остановлен главным министром Кералы, Пинарайи Виджаяном и министром гражданской авиации Союза, Сурешом Прабху.
К августу 2010 года приобретение около 1200 акров земли было завершено в два этапа, а приобретение еще 780 акров земли продолжалось для третьего этапа.
В июле 2011 года Oommen Правительство Чанди решило сделать Управление аэропортов Индии консультантом, которому было поручено подготовить пересмотренный технико-экономический отчет о целесообразности и новый генеральный план и дизайн. Поскольку Управление аэропортов Индии не представило отчет вовремя, консультационные услуги были отменены, и Международному аэропорту Кочин (CIAL) было поручено подготовить подробный отчет по проекту, но проведение тендеров на строительство было отложено. поскольку эксперты обнаружили несколько технических недостатков в проекте, подготовленном CIAL.
Земля, приобретенная государством в рамках KINFRA, была передана KIAL ранее в феврале 2012 года. В августе 2012 года компания STUP Consultants Pvt Ltd. из Мумбаи была назначена консультантом для рассмотрения пересмотренного отчета CIAL и для оказания помощи KIAL в других аспектах проекта, но соглашение было расторгнуто в течение двух недель, поскольку было обнаружено, что компания была внесена в черный список в других штатах. Были поданы новые заявки, и гонконгская компания AECOM Asia получила консультационные услуги. Офис проекта был открыт в Маттаннуре в декабре 2012 года.
Было решено построить аэропорт в два этапа: проектирование, закупки и строительство (EPC). На первом этапе, EPC-I, были выполнены земляные работы, взлетно-посадочная полоса, рулежная дорожка, перрон, наземное освещение и сопутствующая инфраструктура, такая как периметр и эксплуатационные стены.
Второй этап, EPC-II, включал интегрированное здание аэровокзала, диспетчерскую вышку, административные и технические блоки, а также объекты в зданиях, такие как аэромосты, эскалаторы, лифты и стойки. Конгломерат инфраструктуры и инжиниринга Larsen Toubro (LT) был награжден за работу для EPC-I 27 ноября 2013 года после объявления тендеров. Работы в аэропорту приостановил тогдашний министр обороны А.К. Антоний на публичном мероприятии в Маттаннуре 2 февраля 2014 года. LT также выиграла тендер на выполнение работ EPC-II, включая строительство здания пассажирского терминала (PTB) 25 июня 2014 года. Огромные земляные работы были выполнены на участок включает вырубку и засыпку в общей сложности 2 340 000 кубических метров (3 060 000 кубических ярдов) земли с максимальной скоростью 70 000 кубических метров (92 000 кубических ярдов) в день. К марту 2015 года было завершено около 50% земляных и фундаментных и свайных работ для строительства ПТБ и диспетчерской вышки. К августу 2015 года было завершено около 60% взлетно-посадочной полосы. Были предприняты шаги по закупке лифтов, системы обработки багажа , трапов для посадки пассажиров и проведения четырех тендеров на возгорание на аэродроме. К декабрю 2015 года было завершено около 70% работ на взлетно-посадочной полосе, перроне и сопутствующих работах, а также 52% работ на ПТБ и смежных работах. В том же месяце начались работы на топливном хозяйстве площадью 28 000 квадратных метров (33 000 квадратных ярдов). Тогдашний министр аэропортов Кералы К. Бабу отклонил требование населения расширить взлетно-посадочную полосу до 4 000 метров (4 400 ярдов). Между тем, третий этап приобретения земли площадью около 785 акров на Веллиямпармб, начатый в 2011 году, продвигался очень медленными темпами, и за пять лет было приобретено только 612 акров. Позднее решение приобрести больше земли для расширения взлетно-посадочной полосы с 3050 метров (3340 ярдов) до 3400 метров (3700 ярдов) на западной стороне на завершающей стадии проекта вызвало протесты жителей. Пробная посадка была проведена на завершенной взлетно-посадочной полосе длиной 2400 метров (2600 ярдов) 14-местным самолетом кода B 29 февраля 2016 года. Диспетчерская вышка не задействована, так как она все еще строится. Для посадки была запрошена техническая помощь авиационного управления аэропорта Каликута. Калибровка взлетно-посадочной полосы и проверка параметров полета во время посадки не производились. Пробная посадка была организована властями как крупное мероприятие и потребовала широкого участия общественности. Правительство Ооммен Чанди столкнулось с резкой критикой за организацию такого мероприятия, когда весь проект аэропорта не был завершен. Оппозиция назвала это «предвыборным трюком», поскольку Керала собиралась на избирательные участки в ближайшие месяцы. На мероприятие было потрачено около 30 лакхов (42000 долларов США).
К маю 2016 года взлетно-посадочная полоса длиной 3050 метров (3340 ярдов) была завершена с работами на 150-метровой (160 ярд) боковой полосе с обеих сторон. прогрессирует. Завершено 68% ПТБ, 75% башни УВД и значительная часть работ по топливному фонду. Продолжались работы на вспомогательных зданиях - пожарно-спасательной станции, электростанции, территории Метеорологического управления Индии (IMD), очистных сооружениях, блоке обслуживания, подстанции наземного освещения аэродрома. Вновь избранное правительство Пинари решило начать отвод земли для увеличения взлетно-посадочной полосы до 4000 метров (4400 ярдов) в августе 2016 года. 82% строительства PTB и 90% работ на воздушной стороне были завершены к февралю 2017 года. К сентябрю завершено 90% работ на ПТБ и прилегающих территориях, включая эстакаду, кровлю ПТБ и т. Д. Продолжались трудоемкие внутренние работы на ПТБ, работы по обеспечению безопасности в конце взлетно-посадочной полосы должны были возобновиться после дождей. Планируется, что PTB будет полностью завершен к сентябрю 2018 года.
Период расширения Этапа I - с 2016-17 по 2025-26 годы. Он включает в себя расширение взлетно-посадочной полосы на 4000 метров (4400 ярдов), рулежную дорожку во всю длину, ввод в эксплуатацию топливного хранилища, авиационной академии и т.д., а также развитие городских объектов. Работа над расширением Phase-I уже ведется. Грузовой терминал и грузовой комплекс, которые изначально находились на этапе II, были переведены в этап I и находятся в стадии строительства. Расширение Фазы II произойдет с 2026–27 по 2045–46 годы. Он включает в себя еще одну взлетно-посадочную полосу и специальный терминал внутренних авиалиний в Велиампарамбе, а также длинную эстакаду, соединяющую его с Мурханпарамба.
Международный аэропорт Каннур - второй новый аэропорт, построенный на базе государственного частного платформа партнерства (PPP) в Керале. Управляет аэропортом публичная компания Kannur International Airport Ltd. (KIAL). Бывший глава Air India В. Туласидас IAS является нынешним управляющим директором KIAL. Пинарайи Виджаян, главный министр штата Керала, занимает пост председателя. Основному инвестору KIAL, правительству Кералы, принадлежит 32,86% акций компании. Другие акционеры: 22,54% предприятий государственного и центрального государственного сектора, 9,39% Управления аэропортов Индии, 35,21% других акционеров, включая QIB, физических лиц, компании, кооперативы, банки / общества и другие юридические лица, утвержденные Советом директоров Время от времени директорам.
Модель ручного ткацкого станка в зоне вылета В аэропорту есть интегрированный пассажирский терминал для международных и внутренних пассажиров с площадью пола 97 000 м (1 040 000 кв. Футов) для прибытия и отправления отдельно. Благодаря уникальной системе качелей, он способен обслуживать до 2000 пассажиров в часы пик. Он имеет шесть аэромостов с 48 стойками регистрации, 32 стойками эмиграции, 16 таможенными стойками, четырьмя конвейерными лентами и системой контроля доступа внутри терминала. Пассажирский терминал будет использовать качели. Международные выходы используются для внутренних рейсов, когда нет международных рейсов. Здание пассажирского терминала имеет двойную алюминиевую крышу и эффективное светодиодное освещение в соответствии с концепцией зеленого здания.
Комплекс грузового терминала, имеющий 8-этажную площадь 32 000 м (340 000 кв. Футов), будет также должны быть построены.
A GoAir A320NEO руление к выходу на посадку {{Список пунктов назначения аэропорта | 3rdcoltitle = Ссылки. | 3rdcolunsortable = yes | Эйр Индия | Дели, Кожикоде | | Air India Express | Абу-Даби, Дубай – Интернэшнл, Бахрейн, Доха, Кувейт, Маскат, Эр-Рияд, Шарджа | | GoAir | Абу-Даби, Кувейт, Даммам, Дубай – Интернэшнл, Мумбаи, Маскат | | ИндиГо | Тируванантапурам, Бангалор, Ченнаи, Доха, Гоа, Хубли, Хайдарабад, Кочи
Аэропорт Каннур имеет одну взлетно-посадочную полосу, 07/25, которая имеет размер 3050 на 45 метров (10 007 на 148 футов). Ориентация взлетно-посадочной полосы 07/25 обеспечивает беспрепятственный заход на посадку. Конец ВПП 25 будет иметь огни захода на посадку категории I, а конец 07 будет иметь простые огни подхода. После ввода аэропорта в эксплуатацию взлетно-посадочная полоса будет увеличена до 4 000 метров (13 000 футов). Для этого ведется отвод земли около 260 акров. Взлетно-посадочная полоса будет иметь параллельную рулежную дорожку во всю длину, а ее перрон позволит одновременно парковать 20 широкофюзеляжных самолетов.
Аэронавигационные службы аэропорта и авиадиспетчерская служба обрабатывается Управлением аэропортов Индии (AAI). Башня УВД будет оборудована Доплеровским переменным всенаправленным диапазоном и оборудованием для измерения расстояния, системой автоматизации воздушного движения, системой посадки по приборам, диктофоном и системой часов GPS. Он будет иметь УКВ средства связи и оборудование для приема радиолокационных сигналов из международного аэропорта Кочина. Башня имеет высоту 30 метров (98 футов) и площадь пола 1923 квадратных метра (20 700 квадратных футов).
Различные мониторинг погоды, прогноз погоды и системы оповещения устанавливаются в аэропорту Метеорологическим департаментом Индии (IMD). Автоматизированная система наблюдения за погодой (AWOS) для наблюдений за погодой дополняется климатологическими данными, прогнозами погоды и предупреждениями по аэродрому от IMD. IMD будет посылать ежеминутные обновления погоды в виде звуковых сообщений непосредственно пилотам, вместо того, чтобы передавать информацию вручную диспетчеру УВД и через них пилоту. Информация может включать скорость ветра, порывы и направление, температуру и точку росы, видимость, плотность, высоту, грозу, молнию и т. Д., Обеспечивая бесперебойную работу самолета.
В аэропорту будет 300 метров (330 ярдов) в длину, 90 метров (98 ярдов) в ширину Концевая зона безопасности ВПП (RESA) на обоих концах ВПП. Это снижает риск несчастных случаев и повреждения воздушного судна в случае недолета, пролета или отклонения от взлетно-посадочной полосы. RESA защищен усиленной земляной стеной. Со стороны 07 у аэропорта будет изолирующая бухта. Изолирующий отсек диаметром 125 метров (137 ярдов) - это специальное парковочное место, созданное для самолетов, столкнувшихся с такой острой, как угон самолета или угроза взрыва бомбы.
Различное наземное вспомогательное оборудование (GSE) будут доступны для обслуживания воздушного судна между рейсами. К ним относятся тележки, противооткатные упоры, служебные лестницы для самолетов, заправщики самолетов, транспортеры, транспортные средства общественного питания и ленточные погрузчики. Наземное обслуживание в аэропорту будет осуществлять Air India Air Transport Services Ltd. (AI-ATSL).
В аэропорту есть топливная ферма площадью 28 000 квадратных метров (33 000 квадратных ярдов), построенная и эксплуатируемая как совместное предприятие, созданное KIAL и Bharat Petroleum Corporation Ltd. (BPCL) - Частная топливная ферма BPCL-KIAL. Топливная ферма стоимостью 17 крор имеет подземные резервуары для хранения авиационного топлива и будет обеспечивать топливом самолеты, выполняющие рейсы из аэропорта. BPCL имеет Rs. 170 крор акций KIAL.
В аэропорту Каннур будет подразделение по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту самолетов - MRO. Для этого предназначен большой терминал техобслуживания. Предполагается, что объект будет обслуживать как узкие, так и широкофюзеляжные самолеты. MRO будет выполнять работы по техническому обслуживанию самолетов и их компонентов, таких как реактивные двигатели, шасси, корпуса и компоненты, и будет включать линейное техническое обслуживание и ангары.
В аэропорту будет ВМС Индии воздушный анклав на десяти акрах земли. Местоположение является приоритетным для ВМФ, поскольку Военно-морская академия Эжимала, единственная военно-морская академия в Индии и самая большая в Азии, находится всего в 60 километрах (37 миль) от аэропорта. Эжимала также является стратегическим оборонительным пунктом. Первоначальные требования о передаче десяти акров земли аэропорта военно-морскому флоту включали наличие представителя Южного военно-морского командования в совете директоров KIAL для создания анклава. Это было отброшено ВМФ. Земля была передана ВМФ в долгосрочную аренду за символическую ренту за создание анклава.
ВВС Индии будут присутствовать в аэропорту с отдельным анклавом. на десяти сотках земли. Представители Министерства обороны одобрили создание анклава ввиду стратегического расположения аэропорта. Кантонмент Каннур, единственный армейский кантонмент в Керале, находится в 30 километрах (19 милях) от аэропорта. Земля, предоставленная в долгосрочную аренду, за символическую ренту, находится рядом с действующим перроном аэропорта. В настоящее время ведутся работы над ангарами и административными зданиями анклава.
Индийская береговая охрана (ICG) создаст анклав в аэропорту Каннур для усиления воздушного наблюдения вдоль побережья. Первая в Индии Академия береговой охраны расположена в Ажиккале, в 36 километрах (22 милях) от аэропорта. Учитывая это, стратегическое расположение и близость к побережью аэропорта, ICG искала 20 акров земли аэропорта. Правление KIAL разрешило управляющему директору аэропорта предоставить 10 акров земли в долгосрочную аренду за символическую аренду для создания анклава.
Авиационная академия будет создана в аэропорту Авиационной академией и технологией Раджива Ганди на двух акрах земли, отведенной для этого. Институт будет предлагать студентам курсы по аэронавтике и обеспечивать летную подготовку.
Hindustan Aeronautics Limited (HAL) запросила у KIAL землю в аэропорту для создания производственной базы для вертолетов. В 2014 году совет директоров выделил HAL 80 акров земли. Комплекс HAL будет включать производство вертолетов для экспорта, техническое обслуживание и ремонт вертолетов, а также центр подготовки пилотов вертолетов.
Услуга предоплаченного такси доступна в аэропорту круглосуточно. KSRTC обслуживает различные направления в районах Каннур, Касаргоде, Кожикоде и Малаппурам от аэропорта. Ближайший город находится по адресу Маттаннур, расположенный в 5 км от аэропорта, который имеет автобусное сообщение с различными частями района Каннур, района Кодагу и Майсура. Услуга авторикши доступна в аэропорту по номеру Маттаннур. Ближайшие железнодорожные станции находятся в Thalassery (25 км) и Kannur (27 км) от аэропорта.
СМИ, связанные с Международным аэропортом Каннур на Викискладе
