Войти
Координаты : 19 ° 05′53 ″ с.ш. 72 ° 50′02 ″ в.д. / 19.09806 ° с.ш. 72.83389 ° в. / 19.09806; 72,83389
| Джуху аэропорт | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
| Резюме | |||||||||||||||
| Тип аэропорта | Общественные | ||||||||||||||
| Оператор | Управление аэропортов Индии | ||||||||||||||
| Обслуживает | Мумбаи | ||||||||||||||
| Место расположения | Джуху, Махараштра, Индия | ||||||||||||||
| Концентратор для | |||||||||||||||
| Высота над уровнем моря | 13 футов / 4 м | ||||||||||||||
| карта | |||||||||||||||
  Джуху аэропорт | |||||||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Mumbai-Juhu Аэропорт (मुंबई - जुहू विमानतळ) ( ICAO : VAJJ) расположен в Джуху, престижном жилом пригороде в Мумбаи, Индия. Он используется небольшими самолетами и вертолетами авиации общего назначения. Он был основан в 1928 году как первый в Индии аэропорт гражданской авиации. В 1932 году JRD Tata приземлился на аэродроме Джуху, открыв первую в Индии регулярную коммерческую почтовую службу. Джуху служил основным аэропортом города во время и до Второй мировой войны. В 1948 году коммерческие операции были перенесены в гораздо более крупный RAF Santacruz (ныне международный аэропорт Чатрапати Шиваджи ; CSIA), который был построен в 2 км к востоку от аэродрома Джуху во время войны.
Сегодня аэродром обслуживает все вертолетные операции из Мумбаи. Здесь также находится Бомбейский авиаклуб, а также несколько представительских и легких самолетов и планеров. В 2010 году Управление аэропортов Индии (AAI), которое управляет аэропортом, предложило расширить взлетно-посадочную полосу 08/26 в море, чтобы позволить более крупным самолетам приземляться, однако в разрешении на это было отказано Министерством окружающей среды и лесов. В соответствии с правилами Новой прибрежной зоны регулирования (CRZ) 2011 года, разрешающими дороги на сваях, Управление аэропортов Индии объявило в январе 2012 года, что оно в очередной раз продолжит свой план по продлению взлетно-посадочной полосы на аэродроме Джуху в сторону моря.
Аэродром начинался с грунтового аэродрома в 1928 году. Он использовался тогда только что созданным Бомбейским авиаклубом для обучения, аттракционов и авиаперелетов. Деятельность клуба ограничивалась тем фактом, что аэродром в Джуху не подходил во время сезона дождей. К 1932 году был достигнут значительный прогресс в планировке аэродрома, хотя во время сезона дождей в том году земля все еще была непригодна для использования. JRD Тата, отец гражданской авиации в Индии, 15 октября 1932 года совершил свой первый рейс в аэропорт Джуху с взлетно-посадочной полосы Дриг-Роуд в Карачи через Ахмедабад с почтой на самолете Puss Moth. Авиапочта Тата, как ее называли, продолжала движение в Пуны, Беллари и Мадрас. Так родилась компания Air India, которая в 1932 году базировалась здесь из хижины с крышей из пальмовых листьев и имела 1 пилота и 2 учеников-механиков с самолетами с двумя поршневыми двигателями, Puss Moth и Leopard Moth. Две битумные взлетно-посадочные полосы - одна выровнена с востока на запад, а другая с северо-запада на юго-восток были проложены в 1936 году. Во время сезона дождей работы пришлось перенести в Пуну из-за заболачивания. Третью взлетно-посадочную полосу планировалось построить в 1939 году, но этого не произошло. Он служил аэропортом города до и во время Второй мировой войны.
Взлетно-посадочная полоса 08/26, указывающая в сторону Аравийского моря Заболачивание во время сезона дождей и отсутствие подходящих взлетно-посадочных полос для взлета в сезон дождей были серьезными недостатками для аэродрома Джуху. Первая проблема была решена путем замены битумных взлетно-посадочных полос бетонными взлетно-посадочными полосами в 1937 году, в то время как в следующем году были построены собственные взлетно-посадочные полосы, ночные летные площадки, ангары и т. Д. По крайней мере, две авиакомпании базировались в Джуху в течение этого периода; Air Services of India, Ltd. и Tata Sons, Ltd. Этот аэропорт служил единственным аэропортом города до аэропорта Сантакрус, ныне международного аэропорта Чатрапати Шиваджи (CSIA), был построен в 1948 году. Аэропорт Сантакрус находится в радиусе 2 км от аэродрома Джуху. и эта близость двух аэропортов часто вызывала замешательство среди пилотов, что привело к тому, что Управление аэропортов Индии выпустило постоянное уведомление для летчиков, в котором говорилось, что взлетно-посадочную полосу Сантакруза 09/27 не следует путать с взлетно-посадочной полосой 08/26 в Джуху. Тем не менее, аэродром Джуху продолжал использоваться, например, тогдашним премьер-министром Джавахарлалом Неру в 1948 году, а также больным Валлаббхаи Пателем (тогдашним заместителем премьер-министра ), который приземлился в Джуху в декабре 1950 года, чтобы избежать скопления больших толп людей, которые собрались в аэропорту Сантакрус. приветствовать его.
Поскольку загруженность воздушного движения в Мумбаи достигла неприемлемого порога, AAI ускорила свой вековой план возрождения аэропорта Джуху, чтобы ослабить нагрузку на Международный аэропорт Чатрапати Шиваджи (CSIA) в 2010 году. AAI назначила крупного консультанта KPMG. составить план развития аэропорта Джуху. Предполагалось, что взлетно-посадочная полоса Джуху сможет принять до 18% нагрузки от аэропорта CSI с турбовинтовыми самолетами ATR и Boeing 737. План состоял в том, чтобы поэтапно продлить взлетно-посадочную полосу до 2000 метров, чтобы в конечном итоге взлетно-посадочная полоса выступала в море и использовала восстановленные части пляжа Джуху и набережной. В разрешении на расширение было отказано Министерством окружающей среды и лесов в 2010 году. Вместо этого министерство попросило сохранить землю вокруг взлетно-посадочной полосы, заявив, что там не должно происходить никакого развития и что ее следует сохранить как зеленую зону в качестве компенсации. за загрязнение, вызванное взлетно-посадочной полосой.
С новыми правилами CRZ 2011 года, разрешающими дороги на сваях в зонах CRZ-I (в пределах 100 метров от береговой линии), AAI решила в январе 2012 года продолжить свой план по расширению существующей взлетно-посадочной полосы на запад с нынешних 1143 метров до 2020 метров на строить его на сваях над Juhu-Тара - роуд и в море, включая капитальные затраты ₹ 2000 рупий.
В рамках плана в размере 2000 крор Управление аэропортов Индии (AAI) хочет продлить главную взлетно-посадочную полосу на 650 метров в море, а также перенастроить ее на взлетно-посадочную полосу CSIA 09/27. Расширение позволит самолетам, таким как ATR и Bombardier Q-400, использовать аэропорт, в то время как изменение взлетно-посадочной полосы необходимо для одновременной работы двух аэропортов.
План реконструкции аэропорта Джуху, получивший принципиальное одобрение правительства штата 5 апреля 2013 года, предусматривает закрытие вспомогательной взлетно-посадочной полосы 16/34. Эксперты в области авиации назвали план реконструкции самой небезопасной, поскольку закрытие вспомогательной взлетно-посадочной полосы в Джуху означало бы, что аэропорту придется прекратить работу всякий раз, когда CSIA использует свою вспомогательную взлетно-посадочную полосу 14/32. Использование основной взлетно-посадочной полосы Джуху, в то время как используется вспомогательная взлетно-посадочная полоса CSIA, приведет к пересечению траекторий движения самолетов, что создает угрозу безопасности полетов. Авиакомпании не будут работать из аэропорта, который либо нарушит нормы безопасности, либо будет закрыт почти 40% времени.
Другая техническая проблема, стоящая перед проектом, заключается в том, что нынешняя взлетно-посадочная полоса находится на высоте всего четыре метра над средним уровнем моря. Продление взлетно-посадочной полосы в море означало бы необходимость учета уровня моря во время прилива. Эксперты говорят, что подъем главной взлетно-посадочной полосы примерно на 12 метров над уровнем моря потребует подъема всего аэропорта, что приведет к затоплению окрестностей во время сезонных дождей.
Этот план также встретил жесткую оппозицию со стороны местных жителей, которые опасаются, что сорокалетний план развития BMC, предусматривающий спортивные сооружения, площадку для отдыха и две магистральные дороги, будет отложен для строительства нового аэропорта. Повторно выровненная взлетно-посадочная полоса также закончится менее чем в 100 метрах от ворот больницы Нанавати на 500 коек, что беспокоит пациентов. Расширение взлетно-посадочной полосы, вероятно, разделит знаменитый пляж Джуху, который ежедневно посещают более 10 000 туристов. Перестройка также потребует сноса первоклассной собственности в схеме JVPD и Vile Parle, поскольку некоторые здания находятся в конфликте с предлагаемой реконструкцией, в то время как другие высокие конструкции, которые будут препятствием на пути к подъезду, придется опустить до одного или двух этажей.
Аэродром использовался для первой сцены « Миллионера из трущоб», и его также можно увидеть в последующих сценах. Здесь снимали часть кульминации фильма 2008 года «Среда». В этом фильме аэродром назывался авиационной базой Джуху. В 1999 году здесь также снимался апогей « Индостана Ки Касам». Здесь же снималась сцена из фильма «Замин» с Аджаем Девганом и Абхишеком Бачханом в главных ролях. Фильм «Саб Се Бада Халиади» с Акшаем Кумаром в главной роли также снимался в аэропорту Джуху. Здесь снимались практически все кульминационные моменты.
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/.
