Войти
| Джон Джозеф Монтгомери | |
|---|---|
 | |
| Родился | (1858-02-15) 15 февраля 1858 г.. Юба-Сити, Калифорния |
| Умер | 31 октября 1911 года (1911-10-31) (53 года). Эвергрин, Калифорния |
| Причина смерти | Несчастный случай при планировании |
| Место отдыха | Колма, Калифорния. 37 ° 40′16 ″ с.ш., 122 ° 26′43 ″ з.д. / 37,671155 ° с.ш., 122,445191 ° з.д. / 37,671155; -122.445191 |
| Национальность | США |
| Образование | Университет Санта-Клары, Колледж Св. Игнатиуса (бакалавр физики, 1879; магистр физики, 1880 г.), Университет Санта-Клары (Почетный Доктор философии, физика 1901) |
| Профессия | пионер авиации, изобретатель, профессор физики, физик |
| Супруг (а) | Регина Клири (м. 1910) |
Джон Джозеф Монтгомери (15 февраля 1858 г. - 31 октября 1911 г.) был американским изобретателем, физиком, инженером и профессором Университета Санта-Клары в Санта-Кларе, Калифорния, который наиболее известен своим изобретением управляемых летательных аппаратов тяжелее воздуха.
В 1880-х годах Монтгомери, уроженец Юба-Сити, Калифорния проводил пилотируемые летные эксперименты на серии планеров в США в Отай Меса около Сан-Диего, Калифорния. Хотя эти ранние полеты не были опубликованы в 1880-х годах, эти первые полеты были впервые описаны Монтгомери как часть лекции, прочитанной на Международной конференции по воздушной навигации в Чикаго в 1893 году. Эти независимые достижения были достигнуты после полетов планеризмом таких европейских пионеров, как Джордж Кейли. кучер в Англии (1853) и Жан-Мари Ле Бри во Франции (1856). Хотя Монтгомери никогда не претендовал на первенство, его эксперименты по планированию 1880-х годов, по мнению некоторых историков и организаций, были первыми управляемыми полетами летательного аппарата тяжелее воздуха в Америке или в Западном полушарии, в зависимости от источника.
Монтгомери разработал различные методы управления для своих планеров, включая смещение веса для крена и руль высоты для тангажа (1884). В последующих конструкциях использовались шарнирные, управляемые пилотом закрылки задней кромки на крыльях (1885-1886) для управления креном, а позже - системы полной деформации крыла для крена (1903-1905) и для тангажа и крена ( 1911).
В начале 1880-х Монтгомери начал изучать анатомию множества крупных парящих птиц, чтобы определить их основные характеристики, такие как площадь крыла, общий вес и криволинейные поверхности. Он подробно наблюдал за летающими птицами, особенно за большими парящими птицами, такими как орлы, ястребы, стервятники и пеликаны, которые парили в термиках около залива Сан-Диего.
. Первоначально он пытался осуществить пилотируемый полет с орнитоптерами. В 1883 году он построил серию из трех орнитоптеров и экспериментировал с ними, но обнаружил, что человеческих сил недостаточно для создания необходимой подъемной силы. Он отказался от полета с машущими крыльями, вместо этого предпочитая подражать парящим птицам на самолетах с неподвижным крылом. Он рассудил, что можно решить физику планирования и парящего полета, а затем добавить двигатель.
Монтгомери первым испытал свои концепции на дизайн, конструкцию и управление планеров с малогабаритными, свободнополетными моделями. Его первый планер в 1883-84 годах имел изогнутый профиль, основанный на кривой крыла чайки. Шаг контролировался работающим элеватором, а валок регулировался смещением веса пилота. Рыскание было неконтролируемым. Эта конструкция самолета послужила основой для трех планеров в период 1883–1886 гг. Весной 1884 года Монтгомери совершил полеты на расстояние до 600 футов (180 м) от края горы Отай. Во время экспериментов с этим аппаратом Монтгомери обнаружил, что планер плохо реагирует на боковые порывы ветра. Он вернулся к орнитологии и отметил, что стервятники-индюки имели значительный двугранный и скручивали крылья как форму бокового баланса.
Имитация этого контроля. методов, в 1884–1885 годах он встроил откидные закрылки в заднюю кромку второго планера. Они удерживались под натяжением пружины для автоматического уравновешивания порывами ветра, но также были соединены кабелями с сиденьем пилота, чтобы пилот мог управлять ими механически для управления креном. По сути, эти закрылки были ранними элеронами. Второй планер имел плоскую пластину аэродинамического профиля, значительный двугранный угол для устойчивости и рабочий руль высоты для управления тангажом. Монтгомери разработал систему наклонных рельсов, чтобы пилотируемый планер мог катиться с вершины холма и достигать скорости полета.
Зимой 1885-86 Монтгомери построил третий планер. У него был изогнутый аэродинамический профиль, смоделированный по образцу крыльев стервятника, хотя передняя и задняя кромки были немного повернуты вверх. Крыло по размаху имело форму «чайки». Органы управления позволяли пилоту изменять угол падения левого и правого крыла одновременно или независимо. Также были включены двугранный и действующий лифт. Монтгомери пришел к выводу, что для создания надлежащего профиля крыла необходимо лучшее понимание аэродинамики.
В речи 1893 года Монтгомери сказал, что полеты на этих трех кораблях совершались в период 1884-1886 годов, при этом время от времени помогали по крайней мере три друга и два младших брата. О летных испытаниях второго корабля (1885 г.) Октав Шанут в 1893 г. отметил, что «было проведено несколько испытаний, но никакой эффективной подъемной силы получить не удалось». О третьем судне (1886 г.) Шанют писал: «Этот последний аппарат оказался полностью провальным, поскольку не мог быть получен эффективный подъемный эффект от ветра, достаточного для того, чтобы нести 180 фунтов, которые он был разработан».
Собственный отчет Монтгомери ясно дал понять, что он считал технологию второго и третьего планеров 1885 и 1886 годов эффективной, но конструкция крыльев разочаровала с точки зрения подъемной силы, поскольку они обеспечивали гораздо более короткие планирующие полеты по сравнению с первым самолетом. 1884 г. Он понял, что все дальше отходит от понимания механизма подъемной силы, и начал контролируемые лабораторные эксперименты по исследованию аэродинамических поверхностей. В 1886 г. он кратко рассматривал возможность подачи патентной оговорки для боковой балансировки, но не сделал этого.
Около 1885 года Монтгомери начал длинную серию экспериментов с устройством с вращающимся рычагом, дымовой камерой, водным столбом и большими деревянными поверхностями, расположенными под углом к ветру, чтобы понять принцип физика обтекания криволинейных поверхностей. Он также использовал высушенные птичьи крылья, помещенные в потоки ветра, чтобы наблюдать эффект. Его работа 1880-х годов подтвердила, что механические системы, используемые пилотом, могут сохранять поперечный баланс и некоторую степень равновесия в планирующем полете. Его эксперименты также подтвердили ценность изогнутой поверхности для получения подъемной силы.
В 1893 году Монтгомери посетил Всемирную Колумбийскую выставку в Чикаго, намереваясь сначала посетить лекцию электрика Николы. Тесла. По прибытии он узнал о Международной конференции по воздушной навигации, которая состоится в первую неделю августа. Он представился Октаву Шануту и Альберту Ф. Заму, которые вместе председательствовали на конференции. Он не представил доклад, но впоследствии был приглашен Чанутом и Замом для участия в конференции, прочитав две собственные лекции. Его первое внимание было сосредоточено на экспериментах с поверхностями в воздухе и водяных течениях. Этот доклад был переработан в статью и включен в сборник материалов конференции. Позже статья была опубликована в июльском 1894 году выпуске журнала Aeronautics. При поддержке Шанюта Монтгомери решил прочитать вторую лекцию. Хотя он воздержался от предоставления достаточно деталей, которые могли бы быть полезны конструкторам, он все же обсудил использование шарнирных секций крыла для бокового управления. Его вторая лекция не была опубликована в материалах конференции, потому что Шанют считал, что Монтгомери хотел добиться патентной защиты. Вместо этого Шанют представил свои собственные комментарии к летным экспериментам Монтгомери в своей серии статей «Прогресс в летающих машинах», которая была серийно опубликована в журнале American Engineer and Railroad Journal в 1893 году, а в следующем году - в одноименной книге. Монтгомери повторил свою вторую лекцию в беседе с Авиационным обществом Нью-Йорка в 1910 году, и ее содержание было позже опубликовано в нескольких журналах и книгах.
С 1893 по 1895 год, когда преподавал в Mt. Колледж Св. Иосифа в Ронервилле, Калифорния, Монтгомери провел дальнейшие эксперименты по физике обтекания крыла и создания подъемной силы с использованием дымовой камеры и уровня грунтовых вод. На основе этих экспериментов он разработал теорию подъемной силы, основанную на завихренности, или то, что современные аэродинамики называют «теорией циркуляции» или «теорией подъемной линии». Монтгомери собрал свои результаты в 131-страничную рукопись, озаглавленную «Парящий полет», и попытался опубликовать ее Матиас Н. Форни и редакторы Scientific American с помощью Октава Шанюта. Шанют не хотел одобрять его из-за своего несогласия с некоторыми из его теоретических положений и предложил отредактировать его, чтобы различать экспериментальные результаты и теоретические выводы. Scientific American отклонил рукопись, но позже опубликовал аннотацию. Шанют также поручил одному из своих сотрудников, Августу Херрингу, изучить рукопись, поскольку он считал ее полезной для понимания «эффекта земли».
В 1884 году Монтгомери получил патент на процесс вулканизации и депулканизации индийского каучука. В 1895 году, а затем в период с 1901 по 1904 год Монтгомери иногда дополнял свои исследования в области авиации работой в других областях науки, включая электричество, связь, астрономию и горное дело. В 1895 году он получил четыре патента (американский, немецкий, британский и канадский) на повышение эффективности печей для сжигания нефти. В 1897 году он стал преподавателем в колледже Санта-Клары и руководил изучением беспроводного телеграфирования с отцом Ричардом Беллом. Они первыми успешно передали сообщения из колледжа Санта-Клара в Сан-Франциско. Монтгомери также запатентовал два устройства для обогащения золота, чтобы помочь горнякам извлекать золото из пляжных песков (см. Список патентов).
В начале 1903 года ветеран воздухоплавания Томас Болдуин искал у Монтгомери знания в области воздухоплавания. Болдуин также помогал Августу Грету в конструировании и экспериментах с дирижаблем (получившим название «Калифорнийский орел») в Сан-Хосе, Калифорния. Болдуин хотел улучшить конструкцию пропеллера для дирижаблей. Он перестал работать с Гретом и на длительное время приехал в колледж Санта-Клары, чтобы изучать воздухоплавание у Монтгомери. Их совместная работа включала испытания в аэродинамической трубе колледжа. По предложению Болдуина в 1904 году они заключили деловое соглашение о проведении публичных выставок пилотируемых планеров Монтгомери, запускаемых на больших высотах с беспилотных воздушных шаров Болдуина. К концу мая 1904 года Монтгомери совершил испытательные полеты на новом планере. Однако Болдуин отказался от их сотрудничества и вместо этого построил свой собственный дирижабль (California Arrow) в Сан-Хосе, сочетая в себе конструкцию пропеллера Монтгомери и 7-сильный мотоциклетный двигатель (Hercules of G.H. Curtiss Mfg Co.). California Arrow будет первой в Америке, которая сможет контролировать повторяющиеся схемы. В течение длительного периода вражды между Монтгомери и Болдуином Болдуин участвовал в соревнованиях по воздухоплаванию в Калифорнийской стрелке на St. Всемирная выставка Луи в ноябре 1904 г. и заняла первое место.
Джон Дж. Монтгомери и его планер с тандемным крылом «Санта-Клара» 29 апреля 1905 г. Осенью 1904 г. Монтгомери провел испытания своего тандем-крыла. крылатый планер "Montgomery Airplane" с партнерами Фрэнк Гамильтон и Дэниел Дж. Мэлони. 16, 17 и 20 марта 1905 года в Аптосе, Калифорния, Дэниел Мэлони совершил несколько успешных полетов на планере на ранчо Леонарда (ранчо Сан-Антонио, ныне известное как Морской пейзаж), после того, как вышел из горячего режима. воздушный шар на большой высоте. Полеты были хорошо управляемыми, а полеты продолжались до 13 минут. Новости об этих рейсах привлекли внимание как в США, так и в Европе. После этого успеха Монтгомери дал пресс-конференцию, чтобы впервые представить историю своих усилий в области аэронавтики, и объявил о подаче заявки на патент на свой самолет. 29 апреля 1905 года Монтгомери, Мэлони и Гамильтон устроили публичную демонстрацию самолета Монтгомери, который в тот день переименовали в Санта-Клару в честь колледжа Санта-Клары. На глазах у сотен зрителей и представителей прессы Мэлони вышел из воздушного шара на высоте около 4000 футов над колледжем Санта-Клары. Мэлоуни выполнил серию заранее определенных маневров и мягко приземлился возле территории колледжа. Эта выставка принесла Монтгомери широкое признание и была признана важной вехой в авиации. В последующие месяцы Монтгомери и Мэлони сделали много выставок с Санта-Кларой в районе залива Сан-Франциско. 18 июля 1905 года Мэлони погиб, когда веревка от аэростата повредила планер во время подъема, что привело к разрушению конструкции после высвобождения.
Джон Дж. Монтгомери приземлился на планере Evergreen моноплан в октябре 1911 года. После катастрофического землетрясения 1906 года в Сан-Франциско, эксперименты Монтгомери с планерами были сокращены до 1911 года. Монтгомери начал экспериментировать с новой системой управления, в которой тангаж и крен планера управлялись с помощью деформации крыла, а хвостовое оперение было фиксированным. Монтгомери намеревался добавить двигатель и подать заявку на патент. Этот планер, The Evergreen (названный в честь региона, где проводились летные испытания на склонах холмов к востоку от Сан-Хосе, Калифорния ), в октябре 1911 года пилотировал Монтгомери, а также другой воздухоплаватель Рейнхардт более 50 раз. 31 октября Монтгомери пытался приземлиться на малой скорости и столкнулся с турбулентностью, которая привела к сваливанию. Он разбился и скончался на месте полученных травм. Склон холма (теперь известный как «Монтгомери Хилл») находится сразу за колледжем Эвергрин Вэлли. Джон Дж. Монтгомери был похоронен на кладбище Святого Креста в Колме, Калифорния 3 ноября 1911 года.
Копия «Эвергрин» в Музее авиации Хиллера В 1946 году Columbia Pictures выпустила Gallant Journey, полную версию. длинный фильм, основанный на жизни и творчестве Джона Дж. Монтгомери. Фильм был снят Уильямом А. Веллманом, а в главной роли Гленн Форд в роли Монтгомери, Джанет Блер в роли его жены Регины (урожденной Клири), на которой он женился. в 1910 г. и Чарльз Рагглз. Летчиками-каскадерами в фильме были Пол Манц, Пол Тантленд и Дон Стивенс. Фильм включал несколько различных исторических реконструкций полетов планера Монтгомери. Премьера «Галантного путешествия» прошла в Сан-Диего, штат Калифорния, 2 сентября 1946 года, а полный выпуск на национальном уровне состоялся 24 сентября 1946 года. В рамках рекламы фильма Columbia Pictures спонсировала поездку по пересеченной местности из Бостона в Лос-Анджелес с участием старинного автомобиля 1911 года., такой же винтаж, как последний полет Монтгомери. Уильям Веллман ранее служил в США. Армейский воздушный корпус и служил офицером в Роквелл Филд, Сан-Диего, Калифорния, и Гленн Форд также служил в Сан-Диего во время Второй мировой войны.
Мемориальная доска, установленная в Монтгомери Гроув. Он был перемещен из кампуса колледжа Эвергрин-Вэлли на нынешнее место. С Монтгомери связаны два исторических памятника Калифорнии :
В В 1919 году Наблюдательный совет Сан-Франциско изменил название «Марина Флаинг Филд» к востоку от Крисси Филд на «Монтгомери Филд». С 1920 по 1944 год Монтгомери Филд служил авиапочтой. Это поле все еще существует вдоль Эмбаркадеро как Марина Грин.
20 мая 1950 года Монтгомери Филд (KMYF) в Сан-Диего, Калифорния, один из самых загруженных авиации общего назначения аэропортов мира, был назван в его честь.
Мемориальная доска Монтгомери Филд, Сан-Диего Гражданский воздушный патруль 36-я эскадрилья в Сан-Хосе, Калифорния, названа «Кадетской эскадрильей памяти Джона Дж. Монтгомери 36 "в его честь. Их девиз - «Превзойти вызов». Ассоциация экспериментальных самолетов Глава 338 в Сан-Хосе, Калифорния также названа в честь Монтгомери.
памятник Серебряное крыло в Центре отдыха Монтгомери-Уоллер в Отай-Меса, Сан-Диего, Калифорния 
Маркер, установленный в Аптосе, Калифорния, где в марте 1905 года совершил первый в мире высотный полет планер Монтгомери с тандемным крылом. Джон Дж. Монтгомери был введен в должность Национальный зал авиационной славы в 1964 году, США Парящий зал славы в 2001 г., Калифорнийский зал авиационной славы в 2015 г. и Международный зал аэрокосмической славы в 2017 г.
В 1924 г. новое инженерное здание было посвящено лабораториям Монтгомери на территории кампуса Университета Санта-Клары. Эта лаборатория располагалась там, где сегодня находится театр Майера. 18 марта 1934 года в университете Санта-Клары состоялось торжество по случаю 50-летия первого полета Монтгомери на планере. Также в кампусе Университета Санта-Клары жители Санта-Клары, Калифорния посвятили обелиск Монтгомери 29 апреля 1946 года на месте полетов планера Мэлони в 1905 году.
В 1949 год, участок нынешней части автомагистрали Interstate 5, которая проходит через бывшее место ранчо Fruitland 1880-х в Монтгомери и идет от мексиканской границы до центра города Сан-Диего, Калифорния была названа шоссе Джона Дж. Монтгомери.
. В 1960-е годы Национальное общество аэрокосмических специалистов и Аэрокосмический музей Сан-Диего учредили Премию Джона Дж. Монтгомери за аэрокосмическое совершенство. Члены программ X-15, Mercury и Polaris получили награду, включая таких астронавтов, как Нил А. Армстронг.
11 мая 1996 года планер 1883 года Монтгомери был признан Международной исторической достопримечательностью машиностроения Американское общество инженеров-механиков.
19 марта 2005 г. Джон Дж. Монтгомери был в центре внимания празднования столетия парящего полета, которое проводилось в Аптосе, Калифорния, в месте расположения некоторых из его ранних планерные эксперименты. На этом праздновании в Aptos был установлен маркер в честь первых пилотируемых высотных полетов.
5 апреля 2008 г. на станции <143 состоялось празднование 125-й годовщины первого полета Джона Монтгомери.>Музей авиации Хиллера в Сан-Карлос, Калифорния.
В мае 2016 года Музей авиации и космонавтики Сан-Диего открыл новую выставку для Джона Дж. Монтгомери в их главной ротонде, включая Планер Evergreen 1911 года и оригинальная рукопись Монтгомери «Парящий полет» 1896 года. В 2017 году Монтгомери был внесен в Международный зал славы авиации и космонавтики в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего.
Планер Evergreen, восстановленный Смитсоновским институтом на выставке в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего 