Джеймс Уокер (инженер)

Джеймс Уокер
Джеймс Уокер
Родился	14 сентября 1781 года. Фолкерк, Шотландия
Умер	8 октября 1862 года (1862-10-08) (81 год)
Национальность	Шотландия
Гражданство	Соединенное Королевство
Образование	Университет Глазго
Род занятий	Инженер
Инженерная карьера
Дисциплина	гражданское строительство
Учреждения	Учреждение инженеров-строителей (президент), член Королевского общества Эдинбурга, Член Королевского общества из Лондона
Название практики	Walker Burges

Джеймс Уокер FRSE FRS FRSA (14 сентября 1781 - 8 октября 1862) был влиятельным шотландским инженером-строителем.

• 1 Жизнь
• 2 Проекты и другие работы
• 3 Мемориал
• 4 Ссылки
  • 4.1 Некрологи

Родился в Law Wynd в Фолкерк, старший из пяти детей Джона Уокера и его жены Маргарет, Джеймс получил образование в местной школе и был отправлен в Университет Глазго в октябре 1794 года в возрасте 13 лет. Он изучал латынь и греческий язык для два года и логика в течение третьего года. В течение последних двух лет он изучал естественную философию и математику, заняв первое место.

Он вернулся в Фолкерк в мае 1799 года в возрасте 18 лет, и его семья обсуждала карьеру в бизнесе или юриспруденции. Но случайно летом 1800 года его попросили сопровождать больного зятя в морском путешествии в Лондон. Оказавшись там, он навестил своего дядю Ральфа Уокера в Блэкуолле, намереваясь вернуться в Шотландию через неделю. Однако Ральф обсуждал свою работу в доках Вест-Индии и был настолько впечатлен инженерными способностями своего молодого племянника, что сразу взял его в ученики.

Около 1800 года они работали над проектированием и строительством лондонских доков Вест-Индии и Ост-Индских доков. В возрасте 21 года он приступил к своей первой самостоятельной инженерной работе: строительству Коммершл-роуд в Лондоне, соединяющего доки Вест-Индии со складами в Сити. Позже он работал на Суррейских коммерческих доках примерно с 1810 года, оставаясь инженером до своей смерти в 1862 году.

В 1821 году Уокер построил свой первый маяк, Маяк Уэст-Уск, около Ньюпорта, Южный Уэльс. Он построил еще 21 маяк.

Уокер был старшим партнером консалтинговой инженерной фирмы господа Уокер и Берджес (из Лаймхауса), Берджес впервые стал его учеником в 1811 году и стал партнером в 1829 году. В 1832 году их офисы переехали в здание парламента 44. Стрит, Вестминстер (который находится в южном конце Уайтхолла ), а затем 23 Джордж-стрит. В 1853 году он продвинул Джеймса Купера, одного из своих помощников, в партнерство с фирмой, которая тогда называлась «господа Уокер, Берджес и Купер».

Уокер сменил своего помощника Томаса Телфорда на посту президента из Института инженеров-строителей, работавшего с 1834 по 1845 год. Одной из его первых главных ролей в качестве президента было наблюдение за выбором трех новых гаваней для обслуживания Эдинбурга : основного расширения Лейт Доки; новая гавань в Тринити ; или новая гавань в Грантоне. Результатом этого выбора стало строительство Грантон-Харбора.

Он также был главным инженером в Trinity House, отсюда его значительный вклад в береговую инженерию и маяки. Ему было присвоено почетное членство в Институте инженеров и кораблестроителей в Шотландии в 1857 году.

Он умер на Грейт-Джордж-стрит, 23 в Вестминстере, Лондон, 8 октября. 1862.

Он похоронен под скромным надгробием в Сент-Джонс погост в Эдинбург против подпорной стенки на одной из южных террас.

Уокер работал над различными инженерными проектами, в том числе:

• Док Гренландия, Лондон (ок. 1808 - ок. 1862)
• Воксхолл-Бридж, Лондон (1816 г., после сноса)
• Тополь Работный дом, Лондон (ок. 1815 - ок. 1817), дизайнер
• Маяк Вест-Уск, около Ньюпорта, Южный Уэльс
• Обследование для железной дороги Лидса и Селби (1829 г.)
• Склад Brunswick Wharf, Блэкуолл, Лондон (1832–1834 гг.), Проектировщик для Ост-Индской док-компании и построен подрядчиком компании «Г-н Хорн энд Гейтс оф Поплар»
• Исследование для железной дороги Лейпциг – Дрезден (1835 г.)
• Железная дорога Халла и Селби (инженер-исследователь и консультант, 1834 г., 1836–40).
• Маяк Стартовой точки, Девон (1836)
• Мейплин Сэндс Маяк (1838)
• Рекомендации по выравниванию Херефордского и Глостерского каналов (1838)
• Виадук Виктория (или мост) на железной дороге Дарем-Джанкшен (1838)
• Улучшение Абердинской гавани (183 8)
• Маяк Южного Бишопа (1839)
• Волк-Рок маяк и маяк (1840–1862)
• Планы набережных реки Темзы, позже известные как «линии Уокера», на которых в основном построены нынешние набережные Темзы и Виктория (ок. 1842)
• Маяк Южного Форленда перестроен с более высокой башней (1841-1842)
• Маяк Тревоз-Хед (1844–1847)
• Река Северн и железная дорога Южного Уэльса (1845), отчет, который заблокировал планы Брюнеля по строительству железнодорожных мостов через реку Северн.
• маяк Gunfleet Lighthouse, от Фринтон-он-Си, Эссекс (1850 г.))
• Дизайн дока Ист-Бьют, Кардифф (1855)
• Маяк Уитби - двойные огни маяков Уитби Север и Уитби Южный, около Линг-Хилл, Хай-Уитби (1857–1858 гг.)
• Бишоп-Рок маяк (1858 г.)
• Маяк Нидлс, остров Уайт (1859 г.)
• Завершение строительства Каледонский канал (1838–1848)
• Олдерни волнолом, Нормандские острова (1847) и гавань (1862)
• Гавань Святой Екатерины, Джерси, Нормандские острова (1847–1856)
• Улучшения навигации в реке Тайн (1853–1861)
• палаты парламента, инженер-консультант для Часы Towe r (также известный как Биг-Бен), а также Башня Виктории и Центральная башня (1836–1859 гг.), перемычка для фундамента и террасы на берегу реки (1837–49)

Уокер также участвовал в проектировании гавани в Гамбурге (1845, с Уильямом Линдли и Генрихом Хюббе). Он также участвовал в Ливерпульско-Манчестерской железной дороге, где вместе с другими известными инженерами того времени готовил отчет о достоинствах стационарных и локомотивных двигателей. Он также долгое время был инженером-консультантом Адмиралтейского совета.

Мемориал Уокеру был заказан Институтом инженеров-строителей для стенд в доке Гренландии и был открыт в 1990 году.

1. ^Джонс, Стивен К. (2009). Брунель в Южном Уэльсе. II: Связь и уголь. Страуд: История Press. п. 78. ISBN 9780752449128.
2. ^Маяк Вест-Уск
3. ^ Скемптон, профессор сэр Алек, изд. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: 1500–1830 гг.. Издательство ICE. С. 755–756. ISBN 072772939X.
4. ^ «Руководство Грейс - британская индустриальная история». Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 года.
5. ^«Оксфордский национальный биографический словарь».
6. ^Уильям, Томас (1900). Жизнь сэра Джеймса Николаса Дугласа. Лондон: Longman, Green and Co., стр. 65. Фирма, которой руководил этот выдающийся человек, чьи офисы находились на Грейт-Джордж-стрит, Вестминстер, долгое время существовала в стиле Walker, Burges Cooper... Джеймс Купер, младший партнер
7. ^ "The Whitby Gazette". 22 мая 1858 г. с. 4. Господа. Уокер, Берджесс и Купер с Грейт-Джордж-стрит в Лондоне - инженеры
8. ^«Институт инженеров-строителей, бывших президентов». Архивировано из оригинального 29 марта 2015 года.
9. ^Watson, Garth (1988). Гражданские. Лондон: Thomas Telford Ltd. стр. 251. ISBN 0-7277-0392-7.
10. ^Незнакомец на берегу, Джеймс Грейсис ISBN 1-902831-535
11. ^http://www.iesis.org/honorary-fellows.html
12. ^«'Poplar High Street: South side', in Survey of London: Volumes 43 and 44, Poplar, Blackwall and Isle of Dogs». С. 77–90.
13. ^«Управление маяками: отчет Королевских комиссаров по огням, буям и маякам, 1861 г., исследован и опровергнут Том 2». С. 97, 98.
14. ^Северо-Восточная железная дорога; его рост и развитие, Уильям Уивер Томлинсон, 1915, стр. 203, онлайн-версия на сайте www.archive.org
15. ^«'Brunswick Wharf', в Survey of London: Volumes 43 and 44, Poplar, Blackwall and Isle of Dogs». С. 593–600.
16. ^«Железная дорога Лейпциг-Дрезден сквозь время». Архивировано из оригинала 11 ноября 2013 года. Уокер отправился в путешествие в Саксонию и прибыл в Лейпциг 13 октября 1835 года со своим помощником Джоном Хокшоу. Они провели почти две недели, осматривая сельскую местность между Лейпцигом и Дрезденом
17. ^См. В пределах Халла и железной дороги Селби
18. ^«Управление маяка». п. 86.
19. ^«Батарея с винтовыми сваями, господа Митчелл и сыновья, и маяк», Belfast News Letter, p. 1, 30 января 1844 г., Что первый из таких фундаментов был установлен на Маплин-Сэндс этими инженерами (господами Митчел и Сон) летом 1838 г. по приказу корпорации Тринити-Хаус по рекомендации их инженер, Джеймс Уокер, эсквайр. F.R.S. и т. Д. Кто с тех пор возвел на нем маяк Маплин
20. ^"Маяк Южного Епископа". Coflein. Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Уэльса. 2009. Дата обращения 4 июня 2020.
21. ^«Lighthouse management». п. 79.
22. ^«Маячное управление». стр. 92, 93.
23. ^Джонс, 2009 и II, стр. 78–81
24. ^«Управление маяком». п. 77.
25. ^«Маячное управление». п. 67.
26. ^«Маячное управление». п. 68.
27. ^«Маячное управление». п. 91.
28. ^"Маячное управление". п. 82.
29. ^«Олдерни Харбор... показывает ход работ согласно отчету мессоров Уокера, Берджесса и Купера». Ссылка: FO 925/4584 Национальный архив, Кью. 12 апреля 1862 г. CS1 maint: location (ссылка )
30. ^"skyscrapernews.com". Проверено 8 ноября 2013 г.
31. ^"Engineering Timelines - Westminster Palace". оригинал от 9 ноября 2013 г. Получено 8 ноября 2013 г. Для ремонта фундамента и террасы на реке по проекту Walker Burgess была построена перемычка длиной 920 футов. Она осталась на месте. до 1849 г.
32. ^ОТЧЕТЫ И ДОКУМЕНТЫ: СЕМНАДЦАТЬ ОБЪЕМЫ: Артиллерийское обеспечение Военно-Морского Флота: Сессия 15 ноября 1837 г. - 16 августа 1838 г. ТОМ XXXVII (Отчет). Проверено 8 ноября 2013 г. и Манчестерская железная дорога: о сравнительных достоинствах локомотивов и стационарных двигателей как движущей силы, Джеймс Уокер, Роберт Стефенсон, Джозеф Локк, Генри Бут, 1831 г. ".
33. ^Ежегодная циклопедия Апплетонов и реестр важных событий года: 1862 г.. New York: D. Appleton Company. 1863. p. 693.
34. ^Smith, Denis (2001). Civil Engineering Heritage. London: Th omas Telford Ltd. стр. 103. ISBN 0-7277-2876-8.

На Викискладе есть материалы, связанные с Джеймсом Уокером (инженер).

Некрологами

• Proceedings of the Royal Лондонское общество, том 12, Королевское общество (Великобритания), 1863, «Некрологи извещения об умерших стипендиатах», стр. lxiv – lxvi, google books link

.