Войти
| ||||
|---|---|---|---|---|
 I-70 выделена красным | ||||
| Информация о маршруте | ||||
| Поддерживается CDOT | ||||
| Длина | 449 589 миль (723 543 км) | |||
| История | Определен в 1956 году. Завершен в 1992 году | |||
| Ограничения | Запрещено опасные грузы в туннеле Эйзенхауэра | |||
| Основные развязки | ||||
| Вест-Энд |    I-70 / US-6 / США-50 в Юта линия <штата566>США 50 в Гранд-Джанкшен  США 24 около Вейл  США 40 около Империя  I-76 в Арвада   I-25 / США 87 в Денвере   I-270 / US 36 в Денвере I-225 в Aurora  US 40 / US 287 в Авроре E-470 в АврореСША 24 в Лимоне | |||
| Ист-Энд | I-70 / США -24 в Канзас линия штата | |||
| Местоположение | ||||
| Округа | Меса, Гарфилд, Игл, Саммит, Клир Крик, Джефферсон, Денвер, Адамс, Арапахо, Элберт, Линкольн, Кит Карсон | |||
| Система автомагистралей | ||||
Colorado State Highways
| ||||
Interstate 70 (I-70 ) - это трансконтинентальная межштатная автомагистраль в США, простирающаяся от Cove Fort, штат Юта, до Балтимор, штат Мэриленд. В Колорадо шоссе пересекает восточно-западный маршрут через центр штата. В западном Колорадо шоссе соединяет городские районы Гранд-Джанкшен и Денвер через маршрут через Скалистые горы. В восточном Колорадо шоссе пересекает Великие равнины, соединяя Денвер с мегаполисами в Канзасе и Миссури. Велосипеды и другие немоторизованные транспортные средства, обычно запрещенные на межштатных автомагистралях, разрешены на тех участках I-70 в Скалистых горах, где нет других маршрутов.
Министерство транспорта США (USDOT) перечисляет строительство I-70 среди инженерных чудес, предложенных в четырех системах межштатных автомагистралей, и приводит основные достижения: проезд через Дакота Хогбэк, туннель Эйзенхауэра, перевал Вейл и каньон Гленвуд. Туннель Эйзенхауэра с максимальной высотой 11 158 футов (3 401 м) и длиной 1,7 мили (2,7 км) является самым длинным горным туннелем и самой высокой точкой на трассе между штатами. Участок через каньон Гленвуд был завершен 14 октября 1992 года. Это была одна из последних частей системы автомагистралей между штатами, открытая для движения, и это одна из самых дорогих магистралей на милю, построенных в пределах Штатов. Департамент транспорта штата Колорадо (CDOT) получил в 1993 г. награду за выдающиеся достижения в области гражданского строительства от Американского общества инженеров-строителей за завершение I-70 через каньон.
Когда система Автомагистрали между штатами находилась на стадии планирования, западная конечная остановка I-70 была предложена в Денвере. Часть к западу от Денвера была включена в планы после лоббирования губернатора Эдвина К. Джонсона, в честь которого назван один из туннелей вдоль I-70. К востоку от Айдахо-Спрингс, I-70 была построена вдоль коридора США. Шоссе 40, одно из первых трансконтинентальных США. Автомагистрали. К западу от Айдахо-Спрингс, I-70 была построена по системе США. Шоссе 6, которое было продлено до Колорадо в 1930-е годы.
Westbound I-70 на виадуке внутри каньона Гленвуд, параллельного реки Колорадо и бывшей Денвер и Рио-Гранде Western Railroad (ныне Union Pacific) главная линия I-70 входит в Колорадо из Юты, одновременно с США 6 и США 50, на плато между северным краем Рубинового каньона реки реки Колорадо и южным краем Книги. Скалы. Плато заканчивается сразу за границей, и шоссе спускается в Гранд-Вэлли образованную рекой Колорадо и ее притоками. Гранд-Вэлли является домом для нескольких поселков и небольших городов, образующих Столичный статистический район Гранд-Джанкшн, крупнейший городской город в области, регионально известной как Западный склон. Шоссе напрямую обслуживает населенные области Фруита, Гранд-Джанкшен и Палисейд. Гранд-Джанкшен - самый крупный город между Денвером и Солт-Лейк-Сити и служит экономическим центром области. Автострада проходит к северу от центра, в то время как US 6 и 50 сохраняют свои первоначальные маршруты через центр. US 6 снова присоединяется к I-70 к востоку от Гранд-Джанкшена; US 50 отправляется курсом в сторону Пуэбло.
I-70 который выходит из долины через каньон Де Беке, путь, проложенный рекой Колорадо, отделяет Книжные утесы от Стеновой Месы. Река и ее притоки обеспечить курс для подъема на Скалистые горы. В каньоне I-70 входит в горный туннель Бивертейл, первый из нескольких туннелей, построенных для прокладки автострады через Скалистые горы. Эта конструкция туннеля имеет изогнутую боковую стенку, что необычно для туннелей в трубах, где большинство туннелей имеют изогнутую крышу и плоские боковые стенки. Инженеры позаимствовали европейский дизайн, чтобы придать туннелю прочность прочность. После того, как каньон пронесся мимо Книжных скал, вдоль реки Колорадо через долину, в котором находятся поселения Парашют и Винтовка.
к востоку от города Гленвуд-Спрингс, шоссе ведет в Каньон Гленвуд. Как федеральный, так и государственный департамент транспорта высоко оценили инженерные достижения, необходимые для строительства автострады через узкое ущелье, сохранив при этом естественную красоту каньона. На участке проезжей части протяженность 12 миль (19 км) есть туннель без названия, туннель висячего озера, туннель с обратной кривой, 40 мостов и виадуков, а также мили подпорных стен. Через значительную часть каньона полосы движения на восток простираются консольными над рекой Колорадо, а полосы движения на запад подвешены на эстакаде в нескольких футах над дном каньона. На этом участке автострада охватывает северный берег реки Колорадо, а главная линия Union Pacific Railroad (ранее Денвер и Рио-Гранде Вестерн ) занимает южный берег.
Западный портал Тоннеля висячего озера ; в этом месте в каньоне и река, и железная дорога проходят прямо под шоссе виадуки.. Чтобы минимизировать опасность на этом участке, командный центр укомплектован машинами аварийного реагирования и эвакуаторами в режиме ожидания контролирует камеры вдоль туннелей и виадуков в каньоне. В стратегических установках установлены светофоры, чтобы остановить движение в случае аварии, а знаки с переменными сообщениями, оснащенные радаром, будут автоматически предупреждать автомобилистов о превышении расчетной скорости одного из кривых. Министерство транспорта США предусматривает установку велосипедов, которые обычно запрещены на автомагистралях между штатами, вдоль коридора автомагистрали в каньоне Гленвуд.
Шоссе уходит от реки Колорадо около Доцеро, название, данное разделению железных дорог для двух основных горных переходов, оригинальный маршрут через Tennessee Pass / Королевское ущелье и нового и более короткого маршрута Тоннель Моффат. I-70 использует отдельный маршрут между двумя железнодорожными коридорами. От этого перекрестка I-70 следует по реке Игл-Ривер в направлении перевала Вейл на высоте 10 666 футов (3251 м). В этом каньоне I-70 западной конечной остановки США. Шоссе 24, которое извивается через Скалистые горы, прежде чем присоединиться к I-70. США 24 как известен шоссе Четырнадцатилетнего, из-за скопления гор, превышающих 14 000 футов (4300 м) вдоль коридора шоссе. Вдоль подъема I-70 обслуживает горнолыжный курорт город Вейл и горнолыжные зоны курорт Бивер-Крик, горнолыжный курорт Вейл и Медная гора.
Вход в туннель Эйзенхауэра Строительство автострады через перевал Вейл также внесено в список чудес инженерной мысли. Одна из задач этой части - управление дикими животными, которые бродят по этой территории. Некоторые участки подъезда к перевалу имеют большие заборы, которые не позволяют природе пересекать шоссе и направляют животных в один из нескольких подземных переходов. По крайней мере, один подземный переход проходит вдоль естественного миграционного пути и был благоустроен так, чтобы стимулировать переход оленей.
Автострада спускается к водохранилищу Диллон, недалеко от города Фриско, начинает последний подъем к туннелю Эйзенхауэра, где автострада пересекает континентальный водораздел. На момент открытия этот туннель был самым высоким автомобильным туннелем на высоте 11 158 футов (3401 м). По состоянию на 2010 год объект по-прежнему был самым высоким автомобильным туннелем в Штатах. Тоннель Эйзенхауэра отмечен как самый длинный горный туннель и самая высокая точка в системе автомагистралей между штатами. В туннеле есть командный центр, в котором работают 52 штатных сотрудников, которые контролируют движение, устраняют застрявшие автомобили и обслуживают генераторы, чтобы обеспечить работу систем освещения и вентиляции туннеля в случае сбоя питания. У каждого входа и в различных точках туннеля размещены сигналы, чтобы закрыть полосы движения или остановить движение в чрезвычайной ситуации. Рядом с туннелем есть несколько действующих и бывших горнолыжных курортов, в том числе Горнолыжный курорт Брекенридж, Курорт Кистоун, Бассейн Арапахо, Горнолыжный курорт Лавленд., Горнолыжная зона Берту Пасс и Курорт Винтер Парк.
Автострада следует за Клир Крик вниз по восточной стороне Скалистых гор., проходя через туннели Мемориала ветеранов около Айдахо-Спрингс. Дальше на восток I-70 отходит от коридора US 6, который продолжает следовать за Клир-Крик через узкое изгибающееся ущелье. Автомагистраль между штатами, однако следует по коридору 40 долларов США из каньона. Шоссе поднимается на небольшую гору около парка Дженеси, спускается в каньон Маунт-Вернон и выходит из Скалистых гор. В этой части есть предупреждающие знаки с необычными надписями, такими как «Грузовики: не дайте себя обмануть», «Водители грузовиков, вы еще не спустились» и «Ваши тормоза отрегулированы и остынут?» Пандусы для беглых грузовиков используются заметной особенностью на этом участке I-70, в общей сложности семь на спуске по обе стороны континентального водораздела для остановки грузовиков с неисправными тормозами.
Предупреждающий знак с надписью: «Грузовики, не делайте этого. Обманутые - еще 4 мили крутых подъемов и крутых поворотов. Последняя географическая особенность Скалистых гор, пройденная до того, как шоссе достигнет Великих равнин, - это Дакота Хогбэк. Путь через hogback имеет массивный вырез, обнажающий различные слои горных пород возрастом в миллионы лет. На территории есть зона изучения природы для посетителей.
Город автострада проходит Скалистых гор к Великим равнинам, I-70 входит в Денвер мегаполис, часть более крупной городской зоны, называемой Городским коридором Фронт-Рейндж. Автострада огибает северный край района Лодо, распространенного названия нижней части центра Денвера. Через центр города автомагистраль США 40 проходит по Колфакс-авеню, которая служила главной магистралью восток-запад через Денвер до строительства I-70. Через центр города автомагистраль США 6 проходит по 6-й авеню перед тем, как покинуть коридор I-70, чтобы присоединиться к межштатной автомагистрали 76 на северо-востоке в направлении Небраска. Автострада встречается с Interstate 25 на транспортной развязке, которую часто называют Mousetrap. От I-25 до I-225, I-70 служит вместе с этими двумя межштатными автомагистралями как часть внутренней кольцевой дороги вокруг Денвера.
Центр города Денвер У автомагистрали I-70 есть одно официальное отделение в Колорадо, Автомагистраль между штатами 270, которое соединяет автомагистраль между штатами и автомагистралью Денвер-Боулдер. Место слияния этих двух автомагистралей является самым загруженным участком I-70 в штат, где среднегодовой трафик составляет 183 000 автомобилей в день. Хотя State Highway 470 и E-470 официально не являются ответвлениями автомагистрали I-70, они являются остатками планов внешней кольцевой дороги I-470 вокруг Денвера, которые были отменены при выделении средств. были потрачены в другом месте.
Выезжая из Денвера, шоссе обслуживает районы реконструкции на месте бывшего международного аэропорта Стэплтона ; взлетно-посадочная полоса 17R / 35L пересекла межштатную автомагистраль в средней части взлетно-посадочной полосы. К востоку от Аврора I-70 присоединяется к выравниванию США. Шоссе 40 на Колфакс-авеню. Автострада идет на восток через Великие равнины, ненадолго опускаясь на юг, чтобы служить городу Лимон, который позиционирует себя как Хаб-Сити из-за множества пересекающихся здесь железнодорожных и автомобильных артерий. I-70 входит в Канзас около Берлингтона, небольшого поселения, известного тем, что имеет одну из старейших каруселей в Соединенных Штатах.
Впервые предложенный в 1944 году, западная конечная остановка I-70 обнаружилась в Денвер, вдоль коридора США 40. Участок через Скалистые горы был добавлен к планам после лоббирования со стороны властей Колорадо после 6 коридора США. Истоки как US 40, так и US 6 возникли раньше, чем система пронумерованных автомагистралей США с использованием использования трансконтинентальных маршрутов.
До образования пронумерованных в США Автомагистрали, США полагались на неформальную сеть дорог, организованных различными конкурирующими интересами, под общей системой auto trail. Исследователи троп выбрали либо Южный перевал в Вайоминг, либо южный маршрут через Нью-Мексико, чтобы пересечь Скалистые горы. Оба варианта были менее грозными, чем более высокие горные перевалы в Колорадо, но превратили штат без трансконтинентальной артерии. Когда проектировщики Линкольнского шоссе решили пересечь Скалистые горы в Вайоминге, официальные лица потребовали создать петлю для ответвления от основного маршрута в Небраске, въехать в Колорадо и вернуться на главный маршрут в Вайоминг. Хотя Линкольн-хайвэй на короткое время проложили по этой дороге, петля оказалась непрактичной и вскоре была удалена.
I-70, пересекающая Скалистые горы После потери связи с Линкольн-хайвэй официальные лица убедили проектировщиков в Шоссе Победы, чтобы пересечь штат. Шоссе вело в Колорадо из Канзаса по тому, что ранее называлось Тропой Смоки-Хилл. Шоссе пересекало горы по тропе, проложенной железнодорожным инспектором и капитаном во время Гражданской войны в США, переходя к перевалу Берту. После раунда политической борьбы за роль главного конкурента Линкольн-хайвэй за проезд в Сан-Франциско. Когда в 1926 году была открыта система автомобильных дорог США, шоссе Победы было пронумеровано США. Шоссе 40.
Хотя США 6 также было одним из первоначальных шоссе США 1926 года, дорога изначально обслуживала часть США к востоку от Скалистых гор. Шоссе не было продлено до тихоокеанского побережья до 1937 года, в основном следуя по Мидленд-Трейл. Примерно в то время, когда была сформирована система автомобильных дорог США, часть трассы Мидленд через каньон Гленвуд, известная как дорога штата Тейлор, была разрушена наводнением. Когда US 6 был продлен, Управление прогрессом работ перестраивало дорогу через каньон, а Управление общественных работ приближалось к завершению строительства нового шоссе через перевал Вейл. В западном Колорадо, US 6 был маршрутизирован одновременно с US 50 от линии Юта до Гранд-Джанкшен и в конечном итоге заменил US 24 от Гранд-Джанкшен до близлежащего Вейла. Чтобы сохранить эти маршруты через Скалистые горы конкурентоспособными альтернативами в других штатах, Департамент автомобильных дорог Колорадо полагался на изобретательность, чтобы обеспечить безопасность дорог. Департамент впервые разработал новые машины для уборки снега и различные конструкции мостов и водопропускных труб для защиты дорог от наводчиков.
Межштатная автомагистраль 70 спускается в Клир Крик Каньон Губернатор Эдвин С. Джонсон, в честь которого позже был назван один из туннелей вдоль I-70, был главной силой, убедившей проектировщиков Системы автомагистралей между штатами продлить шоссе через штат. Он заявил подкомитету Сената:
Вы собираетесь проложить четырехполосное шоссе через Вайоминг. Вы собираете построить две четырехполосные автомагистрали через Нью-Мексико и Аризону. Колорадо должна быть в состоянии конкурировать с соседними государствами. Мы не хотим ничего у них отбирать. Мы также не хотим, чтобы они ушли впереди нас, потому что эти межгосударственные автомагистрали будут привлекательными для путешествий на Восток и Запад.
Колорадо провел несколько встреч, чтобы убедить неохотно сопротивляющихся чиновников Юты, что они пойдут на пользу от автострады между Денвером и Солт-Лейк-Сити. Официальные лица штата этой Юта выразили изолированность тем. Позже они выразили опасения, что строительство истощит от завершения строительства автомагистралей между штатами, они считали более приоритетными. Официальные лица Колорадо настаивали на пути к западу от Денвера, используя коридоры 40 США, США 6 и маршрут, начинающийся в Пуэбло, идущий на запад вдоль США 50 / США 285 / США 24. В марте 1955 г. официальными лицами Колорадо удалось убедить чиновников Юты в законодательном органе власти государства резолюции, поддерживающей связь с Денвером. Два государства выступили с предложением США. Конгресс, который продлит планы I-70 вдоль коридора США 6. В соответствии с этим предложением автострада будет заканчиваться на I-15 около Спэниш-Форк, Юта, соединяя Front Range и Wasatch Front с пригородами..
Туннель горы Бивертейл, как видно с Амтрак Калифорния Зефир Конгресс одобрил расширение I-70; однако маршрут все еще должен быть одобрен вооруженных сил США в комиссии попланированию. Военные представители были отключены тем, что планы строительства этой новой сети автомагистралей не связаны напрямую из центральной части США с южной Калифорнией ; и далее чувствовал, что Солт-Лейк-Сити был адекватно связан. Военные планировщики одобрили расширение, западную конечную остановку на юг в Cove Fort, используя I-70 как часть связи между Денвером и Лос-Анджелесом вместо Солт-Лейк-Сити. Должностные лица штата Юта возражали против модификации, жалуясь, что просят построить длинную и дорогую автостраду, которая не будет обслуживать населенные районы. Утвердить утвержденный маршрут.
Вид с перевала Лавленд, показывающий поворот шпильки вдоль линии США 6 вверху справа, и более прямая I-70, выходящая из туннеля Эйзенхауэра слева Первая часть шоссе I-70 в Колорадо открылась для движения в 1961 году. Этот участок объехал и связал Айдахо-Спрингс с перекрестком, где в настоящее время США 6 отделяется от I-70 к западу от города. Большая часть трассы через Денвер была завершена к 1964 году. В Mousetrap повторно использовались некоторые конструкции, которые были построены в 1951 году до образования системы автомагистралей между штатами. Последний участок к востоку от Денвера был открыт для движения транспорта в 1977 году.
Планирование маршрута автострады через Скалистые горы началось в начале 1960-х годов. Коридор US 6 пересекает два прохода: перевал Лавленд на высоте 11992 футов (3655 м) и перевал Вейл на высоте 10 666 футов (3251 м). Инженеры рекомендовали проложить туннель под перевалом Лавленд, чтобы обойти крутые уклоны и изгибы шпильки, необходимые для навигации по США 6. Первоначально проект назывался «Туннель Straight Creek» по имени водного пути, который проходит вдоль западного подхода. Позднее туннель был переименован в Мемориальный туннель Эйзенхауэра-Джонсона в честь президента США Дуайта Д. Эйзенхауэра и губернатора Колорадо Эдвина К. Джонсона.
Строительство первого ствола туннель был запущен 15 марта 1968 года. Строительные работы потерпели множество неудач, и проект прошел хорошо с учетом времени и бюджета. Одной из самых больших неудач было обнаружено линий разлома на пути туннеля, которые не были обнаружены во время пилотных скважин. Эти разломы начали проскальзывать во время строительства, и пришлось принять чрезвычайные меры для защиты туннелей и рабочих от обвалов и обрушений. Во время строительства обоих стволов погибли девять рабочих. Дальнейшее усложнение конструкции заключалось в том, что бурильные машины не могли работать с такой скоростью, как ожидалось, на таких больших высотах, а производительность была значительно ниже запланированной. Разочарование побудило одного инженера прокомментировать: «Мы действовали по книге, но проклятая гора не могла читать». Первый канал был посвящен 8 марта 1973 года. Первоначально этот туннель использовался для двустороннего движения, с одной полосой для каждого направления. Объем движения через туннель превысил прогнозы, и вскоре были предприняты усилия по ускорению строительства второй трубы (ствола Джонсона), которое было завершено 21 декабря 1979 года. Первоначальная смета инженерных затрат на ствол Эйзенхауэра составляющая 42 миллиона долларов; фактическая стоимость составила 108 миллионов долларов (эквивалент 622 миллиона долларов сегодня). Примерно 90% было выплачено федеральным правительством, а штат Колорадо выплатил остальную часть. В то время эта цифра была рекордной для самого дорогого проекта с федеральной поддержкой. Стоимость раскопок ствола Джонсона составила 102,8 миллиона долларов (что эквивалентно 362 миллионам долларов на сегодняшний день).
Зона отдыха вдоль I-70 в верхней части перевала Вейл Строительство туннеля было непреднамеренно задействовано в движении за права женщин, когда Джанет Боннема была принята на должность инженера при строительстве туннеля Стрейт-Крик в 1970 году. Боннеме было запрещено входить в сам туннель, однако из-за суеверие горняков, что женщины, входящие в подземные рудники и туннели, приносят несчастье. В 1972 году Боннема подала коллективный иск на сумму 100 000 долларов против Министерства транспорта штата Колорадо, названного Разделом VII Закона о гражданских правах 1964 года. В том же году избиратели Колорадо приняло Поправку о равных правах, штатное урегулирование Боннемы во внесудебном порядке за 6730 долларов. Боннема впервые вошла в туннель 9 ноября 1972 года, в результате чего 66 рабочих временно покинули работу; большинство вернулось на следующий день. Она продолжала проект, пока туннель не открылся.
При проектировании туннеля Эйзенхауэра разгорелись споры о том, как построить участки над Перевалом Вейл и каньоном Гленвуд. Маршрут US 6 через перевал Вейл имеет характерную V-образную форму. Первоначально инженеры думали, что они могут сократить маршрут I-70 примерно на 10 миль (16 км), проложив туннель от Гор-Крик до Саут-Уиллоу-Крик, альтернативу известную как туннель Красного Буффало. Эта альтернатива вызвала общенациональную полемику, поскольку потребовала бы сервитута на федерально охраняемых землях через то, что теперь называется дикой природой орлиного гнезда. После США Министр сельского хозяйства отказался согласиться сервитуту, инженеры следовали существующему через перевал Вейл. Инженеры добавили инфраструктуру для размещения диких животных, а также построили большие части виадуков за пределами строительной площадки и их, чтобы минимизировать воздействие на среду. Уклон над перевалом Вейл семь процентов.
I-70 в Каньон Гленвуд, как видно из Калифорнийского Зефира Каньон Гленвуд, служил основной транспортной артерия через Скалистые горы, еще до создания автомагистралей в США. Железные дороги использовали каньон с 1887 года, а грунтовая дорога была проложена через каньон в начале 20 века. Первая асфальтированная дорога была построена с 1936 по 1938 год и обошлась в 1,5 миллиона долларов (что эквивалентно 27 миллионам долларов на сегодняшний день).
После завершения строительства туннеля Эйзенхауэра последнее оставшееся препятствие для превращения I-70 в межгосударственную торговую артерию был двухполосным участком без автострады в Гленвуд-Каньоне. Строительство началось на этом участке в 1960-х годах с небольшого участка, открытого для движения в 1966 году. Остальное было остановлено из-за протестов экологов, вызвавших 30-летнюю полемику. Оригинальный дизайн был раскритикован как «воплощение нечувствительности к окружающей среде». Инженеры отказались от первоначальных планов и начали работу над новым дизайном, минимизирует дополнительное воздействие на будущее среду. К 1971 году был разработан новый дизайн, который был утвержден в 1975 году; однако экологические группы подали иски о прекращении строительства, и споры продолжались даже после того, как строительство, наконец, возобновилось в 1981 году. Окончательный проект включал 40 мостов и путепроводов, три дополнительных туннельных ствола (два были завершены до того, как строительство было остановлено в 1960-х годах) и 15 миль (24 км) подпорных стен на участке автостра длиной 12 миль (19 км). Проект еще более осложнялся необходимостью построить четырехполосную автостраду, не нарушая работу железной дороги. Это потребовало использования специальных и согласованных взрывных работ. Инженеры спроектировали для шоссе две дорожки, одна над другим, чтобы минимизировать след в каньоне. Окончательный дизайн получил высокую оценку за экологичность. Денверский архитектор, который помогал спроектировать автостраду, заявил: «Большинство людей в западном Колорадо говорят, что она сохранила каньон». Далее он заявлены: «Я думаю, что части шоссе поднимаются до уровня общественного искусства». Часть проекта включающая укрепление береговая река Колорадо для устранения повреждений и ограничения потока, созданных при исходном строительстве США 6 в 1930-х годах.
Чертеж транспорта, показывающий, как повторно использовать существующий след США 6 в сочетании с двумя подъемными полосами помогли свести к минимуму воздействия автострады на Гленвуд-Каньон на Земле среду. Автострада была окончательно завершена 14 октября 1992 года, церемония прошла по всей стране. Самый крупный участок системы автомагистралей между штатами, открытым для движения. Однако газеты в западном Колорадо отметили конец разочаровывающих задержек движения транспорта. В течение большей части последних 10 лет строительства в каньоне оставалась открытая одна полоса движения, меняющая направление каждые 30 минут. Одна газета с гордостью провозгласила: «Вы не ослышались. Впервые за более чем 10 лет задержки строительства на этом 12-мильном (19 км) участке межштатной автомагистрали 70 будут устранены ».
Затраты были 490 миллионов долларов (эквивалент 900 миллионов долларов сегодня) на строительство 12 миль (19 км), что в 40 больших средние затраты на милю, прогнозируемые проектировщиками системы автомагистралей между штатами. Эта цифра превысила показатель межштатной автомагистрали 15 через ущелье реки Вирджин, которое ранее было объявлено дорогой самой сельской автострадой в США. Строительство автомагистрали I-70 через каньон Гленвуд было принято 30 наградами Министерство транспорта штата Калифорния, включая выдачу достижений в области гражданского строительства от Американского общества инженеров-строителей. На церемонии открытия было заявлено, что I-70 через Гленвуд-Каньон является последним участком системы автомагистралей между штатами, открытым для движения. По этой системе была провозглашена законченной. Однако в то время еще оставались два участка исходной системы автомагистралей между штатами, которые не были построены: участок межштатной автомагистрали 95 в центре Нью-Джерси, строительство не было завершено до 2018 года и участок I-70 в Бризвуд, Пенсильвания.
При первом одобрении продление I-70 от Денвера до Cove Fort в некоторых газетах критиковали как дорогу в никуда; специалист по информационным связям с службами транспорта США в Балтиморе, штат Мэриленд - восточном конце автомагистрали I-70 - утверждает, что люди спрашивали, «думали ли мы, что балтиморцы так отчаянно пытались добраться до форта Коув, что мы были готовы заплатить 4 миллиарда долларов, чтобы доставить их туда? В Колорадо автострада помогла объединить штат, несмотря на то, что две половины разделяли огромные транспорта Скалистые горы США, назвал расширение одной из «жемчужин короны» системы автомагистралей между штатами. До постройки I-70 шоссе через каньон Гленвуд было одним из самых опасных в штат. Благодаря улучшениям, количество аварий снизилось на 40%, хотя через каньон значительно увеличилось.
I-70 через Плато Колорадо Автострада способствовала развитию лыжной, несмотря на то, что автострада не будет считаться исторической в течение нескольких десятилетий. Горнолыжный курортный порный город Вейл не существовал до тех, пока не началось строительство I-70, а зас тройщики работали в тесном сотрудничестве с министерством транспорта. К 1984 году коридор I-70 между Денвером и Гранд-Джанкшен содержал самую большую концентрацию горнолыжных курортов в наших Штатах. Поселки, расположенные вдоль коридора, значительно выросли, привлекая рекреационных посетителей из Денвера. Как сетовал один защитник природы, I-70 «превратила сельский Колорадо в несельский Колорадо».
Одна авария на Mousetrap, сложной транспортной развязке, имела национальные разветвления. 1 августа 1984 г. грузовик с шестью торпедами для США. Флот перевернулся. Ситуация усугублялась тем, что по телефону, указанному с грузом, никто не ответил, а из одной из торпед вытекала неизвестная жидкость. США, прежде чем военнослужащие прибыли на место происшествия, потребовалось более трех часов. Армия с ближайшей базы. В результате инцидента тысячи автомобилей оказались в затруднительном положении, а транспортная сеть Денвера была парализована примерно на восемь часов. Около 50 жителей этого района были эвакуированы. Позднее расследование показало, что водитель грузовика не следовал рекомендованному маршруту, предоставленному военнослужащими штата, которые специально предупредили водителя, чтобы он не попадал в «Мышеловку». Военно-морской флот пообещал реформы после того, как его раскритиковали за предоставление номера телефона без персонала при отправке опасного груза, нарушение федерального закона и неуведомление официальных лиц Денвера об отправке. «Мышеловка» была унаследована от системы автомагистралей между штатами, а некоторые сооружения были построены в 1951 году. Инцидент дал импульс для восстановления развязки с более современной и безопасной конструкцией. Строительство началось в несколько этапов в 1987 году, а последний мост был открыт в 2003 году.
В 2014 году отметка мили 420 была изменена CDOT на «419,99 мили» после повторных краж. исходного знака из-за значимости числа 420 в культуре каннабиса.
CDOT планирует восстановить 1,8-мильный (2,9 км) надземный участок I-70 между Брайтон-Бульвар и Колорадо-Бульвар в Денвере в качестве магистрали ниже уровня земли и расширения других участков между I-25 и Чемберс-роуд в Авроре, начало строительства в 2018 году. Проект стоимостью 1,2 миллиарда долларов, финансируемый в рамках государственно-частного партнерства с Kiewit и Meridiam добавили бы новую платную полосу и построили бы передние дороги; У автострады ниже уровня будет парк площадью 1,6 га, построенный на вершине между улицами Клейтон и Колумбайн. Чт Этот проект вызвал споры среди активистов, выступающих против расширения шоссе, включая судебные иски, поданные по поводу изменений в федеральных стандартах качества воздуха, которые позволили бы построить проект.
| Страна | Местоположение | mi | km | Выход | Пункты назначения | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Меса | | 0,000 | 0,000 | — | I-70 запад / US-6 запад / США-50 запад - Грин-Ривер | Продолжение в Юте |
| 1,814 | 2,919 | 2 | Долина кроликов | |||
| 11,106 | 17,873 | 11 | США 6 восток / США 50 восток - Мак | Восточный конец параллелизма с США 6 / США 50 | ||
| 15,081 | 24,271 | 15 |  SH 139 север - Лома, Rangely | южный конец SH 139 | ||
| Фруита | 19,444 | 31,292 | 19 |  США 6 / SH 340 - Фруита | ||
| Гранд-Джанкшн | 25,563 | 41.140 | 26 |  Автобус I-70. восток / США 6 / США 50 - Гранд-Джанкшен | расходящаяся алмазная развязка ; Гранд-Джанкшн появляется только на указателе в восточном направлении | |
| 27.570 | 44.370 | 28 | 24 Road / Redlands Parkway | |||
| 31.351 | 50.455 | 31 | Horizon Drive | |||
| | 36.644 | 58.973 | 37 | Автобус I-70. на запад до США 6 - Клифтон, Дельта, Гранд-Джанкшн | Дельта появляется только на указателях, движущихся на восток; США 6 и Гранд-Джанкшн появляются только на указателе западного направления | |
| Palisade | 41.578 | 66.913 | 42 | To US 6 - Palisade | US 6 только на указатели восточного направления | |
| | 43,682 | 70,299 | 44 | США 6 запад - Палисейд | выход на запад и вход на восток; западный конец параллелизма с США 6 | |
| 45.332 | 72.955 | 46 | Cameo | |||
| 46.867 | 75.425 | 47 | Джеймс М. Робб - Государственный парк реки Колорадо, остров Акр | Бывший порт въезда | ||
| 49.015 | 78.882 | 49 |   SH 65 юг до SH 330 восток - Гранд-Меса, Коллбран | |||
| 50.381 | 81.080 | Тоннель Бивертейл | ||||
| 61.648 | 99,213 | 62 | Де Беке | |||
| Гарфилд | | 72,230 | 116,243 | 72 |  США 6 до CR 215 север - | Открыт 31 октября 2012 г. |
| Парашют | 74,661 | 120,155 | 75 | Парашют, Зубчатая стена | ||
| | 81,236 | 130,737 | 81 | Рулисон | ||
| Винтовка | 86,850 | 139,772 | 87 | США 6 восток - Винтовка | Восточная граница совпадения с США 6 | |
| 90,422 | 145,520 | 90 |  SH 13 - Винтовка, Микер | |||
| | 93.991 | 151.264 | 94 | Региональный аэропорт округа Гарфилд | ||
| Силт | 97.427 | 156.794 | 97 |  I - 70 Автобус. север - Silt | ||
| | 105.260 | 169.400 | 105 | Нью-Касл | ||
| | 109.000 | 175.418 | 109 | Каньон-Крик | ||
| 111.328 | 179.165 | 111 | Южный Каньон | |||
| Гленвуд-Спрингс | 114.295 | 183,940 | 114 | Вест-Гленвуд | ||
| 116,380 | 187,295 | 116 |  SH 82 - Гленвуд -Спрингс, Осина | |||
| | 118.640 | 190.933 | 119 | Без названия | ||
| 120.954 | 194.657 | 121 | Grizzly Creek до Hanging Lake | Hanging Lake отображается только на указателя западного направления | ||
| | 122.660 | 197.402 | 123 | Шошон | выход в восточном направлении и вход в западном направлении | |
| 125.061 | 201.266 | 125 | Hanging Lake | выход в восточном направлении и западный вход | ||
| 125.269 | 201.601 | Туннель висячего озера | ||||
| 128.317 | 206.506 | 129 | ранчо Бэр | |||
| Игл | | 133.384 -. 134,053 | 214,661–. 215,737 | 133 | Доцеро | |
| Гипс | 139,533 | 224,557 | 140 | США 6 восток - Gypsum | Восточный конец параллелизма с США 6 | |
| Eagle | 146.648 | 236.007 | 147 | Игл | ||
| | 156,547 | 251,938 | 157 |  SH 131 север - Уолкотт, Стимбоут-Спрингс | ||
| | 162,782 | 261,972 | 163 | Автобус I-70. юг - Эдвардс | ||
| Эйвон | 166,635 | 268,173 | 167 | Эйвон | ||
| 168,157 | 270,622 | 168 | Бульвар Уильяма Дж. Поста - Восточный вход Эйвона | |||
| | 168,758 | 271,590 | 169 | США 6 - Игл-Вейл | выход в западном направлении и вход в восточном направлении | |
| 171.105 | 275.367 | 171 | США 6 запад / США 24 восток - Минтюрн, Leadville | Западный конец параллелизма с США 6 | ||
| Вейл | 173,319 | 278,930 | 173 | Вест Вейл | ||
| 176,057 | 283,336 | 176 | Центр города Вейл | |||
| 179.866 | 289.466 | 180 | Восточная Вейл | |||
| Саммит | | 190.095 | 305.928 | 190 | Зона отдыха | Вейл Пасс |
| 195.298 | 314.302 | 195 |  SH 91 юг - Коппер Маунтин, Лидвилл | |||
| 197.854 | 318.415 | 198 | ||||
| Фриско | 200.995 | 323.470 | 201 | Мэйн-стрит - Фриско, Брекенридж | Брекенридж появляется только на востоке указатели tbound; Мэйн Стрит появляется только на указателях западного направления | |
| 202.352 | 325.654 | 203 |  SH 9 юг - Фриско, Брекенридж | Западный конец параллелизма с SH 9; Брекенридж появляется только на указателях западного направления | ||
| Silverthorne | 205.423 | 330.596 | 205 | США 6 восток / SH 9 север - Силверторн, Диллон | Восточный конец параллелизма с US 6 / SH 9 | |
| Саммит - Клир-Крик. линия округа | | 213.651–. 215,340 | 343,838–. 346,556 | Тоннель Эйзенхауэра | ||
| Клир-Крик | | 216,185 | 347,916 | 216 | США 6 запад - перевал Лавленд | западный конец параллелизма с США 6 |
| 218.346 | 351.394 | 218 | (без названия) | соединяется с Herman Gulch Road | ||
| 221.297 | 356.143 | 221 | ||||
| Silver Plume | 225.719 | 363.260 | 226 | Сильвер Плум | ||
| Джорджтаун | 227,910 | 366,786 | 228 | Джорджтаун | ||
| | 231,889 | 373,189 | 232 | США 40 запад - Империя, Грэнби | Западный конец параллелизма с США 40 | |
| 23 3.047 | 375.053 | 233 | Лоусон | только выход на восток | ||
| 234.209 | 376.923 | 234 | Даунвилл, Дюмон, Лоусон | Дюмон появляется только на указателях, движущихся на восток; Лоусон появляется только на указателях западного направления | ||
| 235.005 | 378.204 | 235 | Дюмон | западный выход и восточный вход | ||
| 237.660 | 382.477 | 238 | Фолл-Ривер-роуд | |||
| Айдахо-Спрингс | 238.704–. 239.267 | 384.157–. 385.063 | 239 | I Автобус -70. восток - Айдахо-Спрингс | Нет въезда на восток; Автобус И-70. появляется только на указателях, следующие на восток | |
| 239.652 | 385.683 | 240 |  SH 103 / Mount Evans Scenic Byway - Mt. Эванс | |||
| 241,125 | 388.053 | 241 | Автобус I-70. запад - Айдахо-Спрингс | Автобус I-70. появляется только на указателях, движущихся в западном направлении | ||
| 242.292 | 389.931 | Мемориальные туннели ветеранов | ||||
| 242.980 | 391.038 | 243 | , Central City | |||
| | 244,260 | 393,098 | 244 | США 6 восток / США 40 восток - Голден | Левый выход в восточном направлении; левый вход в западном направлении; нет входа на восток; восточный конец параллелизма с US 6 / US 40 | |
| 246.602 | 396.867 | 247 | , Floyd Hill | выход в восточном направлении и вход в западном направлении | ||
| Джефферсон | | 247.604 | 398.480 | 248 | Выход в западном направлении и вход в восточном направлении | |
| 250,769 | 403,574 | 251 | Выход в восточном направлении и вход в западном направлении | |||
| | 251.318 | 404.457 | 252 |  SH 74 (Evergreen Parkway) / США 40 запад | съезд на запад и восток Вход; западный конец параллелизма с США 40 | |
| 252,244 | 405.947 | 253 | ||||
| 253,528 | 408.014 | 254 | США 40 восток - Парк Дженеси | Восточный конец параллелизма с США 40 | ||
| 255,974 | 411,950 | 256 | Лукаут-Маунтин | |||
| | 258,722 | 416.373 | 259 | США 40 восток - Голден, Моррисон | указатели на восток | |
 CR 93 - Моррисон | на запад вывеска | |||||
| Голден | 259.803 | 418.112 | 260 |  SH 470 - Боулдер, Колорадо-Спрингс | SH 470 выход 1; нет выхода в западном направлении или входа в восточном направлении из SH 470 EB | |
| | 261.030 | 420.087 | 261 | США 6 восток (6-я авеню) | выход в восточном направлении и западный вход | |
| 261.630 | 421.053 | 262 | US 40 / Автобус I-70. (Colfax Avenue) до US 6 | Автобус И-70. появляется только на указателях, движущихся на восток; США 6 появляется только на западном сиганге | ||
| Лейквуд | 262,571 | 422,567 | 263 | Колорадо Миллс Паркуэй - Денвер-Вест | ||
| Уит Ридж | 264,341 | 425.416 | 264 | Янгфилд-стрит / 32-я авеню | ||
| 265.343 | 427.028 | 265 |  SH 58 запад - Голден, Сентрал-Сити | |||
| 265.726 | 427.645 | 266 |  SH 72 (Уорд-роуд) / 44-я авеню | |||
| 267,402 | 430,342 | 267 |  SH 391 (Киплинг-стрит) | |||
| Арвада | 269,005 | 432 922 | 269A |  SH 121 (бульвар Уодсворт) | ||
| 269.242 | 433.303 | 269B | И-76 восток - Форт Морган | Левый выход в восточном направлении и вход в западном направлении; западная оконечность I-76 | ||
| Wheat Ridge - Lakeside line | 270,000 | 434,523 | 270 |  SH 95 (бульвар Шеридан) / Харлан-стрит | SH 95 (бульвар Шеридан) без подписи в западном направлении | |
| Джефферсон - Денвер. линия округа | Лейксайд - Денвер линия | 270.496 | 435.321 | 271A | Ш 95 (бульвар Шеридан) | Выход на запад и вход на восток |
| Город и округ Денвер | 271.549 | 437.016 | 271B | Бульвар Лоуэлл / улица Теннисон | Выход на запад и вход на восток | |
| 272.005 | 437.750 | 272 | США 287 (Федеральный бульвар) | |||
| 273.015 | 439.375 | 273 | Пекос-стрит | |||
| 274.062 | 441.060 | 274 | И-25 - Форт- Коллинз, Колорадо-Спрингс | Мышеловка ; западный конец параллелизма с US 6 / US 85; выезд 214A на I-25 | ||
| 274.607 | 441.937 | 275A | Вашингтон-стрит | Без номера и часть выезда 274 в восточном направлении | ||
| 275,252 | 442,975 | 275B |  SH 265 север (Брайтонский бульвар) | |||
| 275,545 | 443,447 | 275C | Йорк-стрит / Джозефин-стрит | выход в восточном направлении и вход в западном направлении | ||
| 276.080 | 444.308 | 276A |  США 6 восток / США 85 север (бульвар Васкес) | указатель восточного направления; восточный конец параллелизма с США 6 / США 85 | ||
| Стил-стрит / бульвар Васкес | Westbound Signage | |||||
| 276,572 | 445,099 | 276B |  SH 2 (бульвар Колорадо) до США 6 восток / США 85 север | США 6 и 85 США только на указателях | ||
| 276.797–. 278.319 | 445.462–. 447.911 | 277 | Далия-стрит / Холли-стрит / Монако-стрит | |||
| 278,548 | 448.280 | 278 |  SH 35 (Northfield Quebec Street) | |||
| 279.086 | 449.145 | 279A | I-270 запад / США 36 запад - Форт Коллинз, Боулдер | выход в западном направлении и вход в восточном направлении; западный конец параллелизма с США 36 | ||
| 279.591 | 449.958 | 279B | Central Park Boulevard | |||
| 280.567 | 451.529 | 280 | Гавана-стрит | |||
| 281.560 | 453.127 | 281 | Пеория-стрит | Без номера и часть съезда 282 в западном направлении | ||
| Денвер - Адамс. линия округа | Денвер - Аврора линия | 282.271–. 283.180 | 454.271–. 455.734 | 282 | I-225 юг - Аврора, Колорадо-Спрингс | Выход 12 на I-225 |
| Адамс | Аврора | 283.532 | 456.301 | 283 | Chambers Road | |
| 283.623 | 456.447 | 284 |  Бульвар Пенья - Международный аэропорт Денвера | Выход на восток и вход на запад | ||
| 284,627 | 458,063 | 285 | Бульвар аэропорта | |||
| 285.727 | 459.833 | 286 | Тауэр Роуд | |||
| 288.219 | 463.844 | 288 | I-70 Автобус. / США 40 запад / США 287 север (Colfax Avenue) | Левый выход в западном направлении; нет входа в западном направлении; Автобус И-70. появляется только на указателях западного направления; западный конец параллелизма с США 40 / США 287 | ||
| 289.028 | 465.145 | 289 | E-470 - Форт-Коллинз, Колорадо-Спрингс | съезд 20 на E-470 | ||
| 292.128 | 470.134 | 292 |  SH 36 восток (Airpark Road) | Бывший США 36 восток | ||
| | 295,256 | 475,168 | 295 | Автобус I-70. север - Уоткинс | ||
| 299.328 | 481,722 | 299 | Manila Road | |||
| 304.360 | 489.820 | 304 |  SH 79 север - Беннет | |||
| 305.259 | 491,267 | 305 | Kiowa | только выход на восток | ||
| Арапахо | | 305,784 | 492,112 | 306 | SH 36 - Кайова, Беннетт | Никаких указателей на восток; нет входа на восток; бывший США 36 |
| 310.165 | 499.162 | 310 | Страсбург | |||
| 315.913 | 508.413 | 316 | США 36 восток / SH 36 запад - Байерс | восточный конец параллелизма с US 36; беззнаковый SH 36 - бывший US 36 west | ||
| 322.086 | 518.347 | 322 | Peoria | |||
| Deer Trail | 328.329 | 528.394 | 328 | Автобус I-70. юг - Дир Трейл | ||
| Элберт | | 336.787 | 542.006 | 336 | ||
| 340.354 | 547.747 | 340 | Автобус I-70. запад - Agate | |||
| 348.731 | 561.228 | 348 | ||||
| 352,340 | 567.036 | 352 |  SH 86 запад - Киова | |||
| 354.537 | 570.572 | 354 | (без имени) | |||
| Линкольн | Лимон | 359,499 | 578,558 | 359 |  Автобус I-70. на восток до США 24 / SH 71 - Лимон | указатель восточного направления |
| США 24 - Колорадо-Спрингс | указатель западного направления | |||||
| 361.743 | 582.169 | 361 | I-70 Bus. - SH 71 - Лимон | SH 71 появляется только на указателях, движущихся в восточном направлении | ||
| | 363.025 | 584.232 | 363 | США 40 восток / США 287 юг - Хьюго, Кит Карсон | указатели в восточном направлении; восточная часть параллельности с US 40 / US 287 | |
| Автобус И-70. / США 24 запад до SH 71 - Лимон | Westbound Signage; западный конец параллелизма с США 24 | |||||
| | 371,482 | 597,842 | 371 | Генуя, Хьюго | Хьюго появляется только на указателях западного направления | |
| 376,520 | 605.950 | 376 | Бовина | |||
| Арриба | 383.496 | 617.177 | 383 | Арриба | ||
| Кит Карсон | | 394,564 | 634,989 | 395 | Флаглер | |
| 405.065 | 651,889 | 405 |  США 24 восток / SH 59 - Зайберт | Восточный конец параллелизма с США 24 | ||
| 411.961 | 662.987 | 412 | Vona | |||
| 419.311 | 674.816 | 419 |  SH 57 - Stratton | |||
| 428.824 | 690.125 | 429 | Bethune | |||
| 436.788 | 702.942 | 437 |  Автобус I-70. / США 385 (Линкольн-стрит) | Автобус I-70. появляется только на вывесках, следующих на восток | ||
| Берлингтон | 438.225 | 705.255 | 438 | Автобус I-70. / US 24 (Rose Avenue) | Автобус I-70. появляется только на указателях западного направления; западный конец параллелизма с США 24 | |
| | 449,589 | 723,543 | — | I-70 восток / США-24 восток - Гудленд, Салина | Продолжение пути в Канзас | |
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0,621 мили.
| ||||||
Портал Колорадо 
США Портал автомобильных дорог  | На Викискладе есть материалы, относящиеся к межгосударственной автомагистрали 70 в Колорадо. |
Карта маршрутов :
Шаблон: прикрепленный файл KML / Interstate 70 в Колорадо KML взят из Викиданных.
| Межгосударственный 70 | ||
|---|---|---|
| Предыдущий штат:. Юта | Колорадо | Следующий штат:. Канзас |
