Войти
Основная линия Хора-Ченнаи железнодорожная линия, соединяющая Ченнаи и Калькутта резку по Восточной прибрежной равнины Индии. Он охватывает расстояние 1661 км (1032 мили) в поперечнике, Западную Бенгалию, Одишу, Андхра-Прадеш и Тамил Наду.
Магистральная линия протяженностью 1661 км (1032 мили) была рассмотрена более подробно в ее разделах:
Магистраль Ховрах-Ченнаи пересекает Восточные прибрежные равнины, пересекая такие крупные реки, как Маханади, Годавари и Кришна. Прибрежные равнины, лежащие между Восточными Гатами и Бенгальским заливом, представляют собой плодородные сельскохозяйственные угодья с высокой плотностью населения.
Основная линия Хора-Дели был первый маршрут Ствол в Индии, соединяющая два метрополий. Он был открыт в 1866 году. Вторым магистральным маршрутом была линия Ховрах – Аллахабад – Мумбаи, открытая в 1870 году. Линия Ховрах – Нагпур – Мумбаи была открыта в 1900 году как третий магистральный маршрут в стране. За ним последовала магистраль Ховрах-Ченнаи в 1901 году.
Первого поезда в южной части Индии работал с Royapuram / Vyasarpadi дживы в Ченнаи на Walajah - роуд, недалеко от Веллора, охватывающих около 100 км (62 миль) в длину, и управляется Мадрас железнодорожной компании, на 1 июля 1856 Некоторые другие линии были также развитый. В период с 1893 по 1896 год было построено 1287 км (800 миль) государственной железной дороги Восточного побережья, от перекрестка Виджаявада до Каттака, и оно было открыто для движения, а строительство линии Виджаявада-Ченнаи в 1899 году позволило проезжать поезда по дороге. восточное побережье Индии. Бенгальская железная дорога Нагпур работала на линиях Ховрах-Харагпур и Харагпур-Каттак, завершила строительство моста через Рупнарайан в 1900 году и Маханади в 1901 году, таким образом завершив сквозное сообщение между Ченнаи и Калькуттой.
Южная часть государственной железной дороги Восточного побережья (от Уолтера до Виджаявады) была захвачена Мадрасской железной дорогой в 1901 году. Северная часть линии Восточного побережья до Каттака, включая ветку на Пури, протяженностью 514 км (319 миль) была в 1902 году перешла в собственность Бенгальской железной дороги Нагпура.
В 1908 году железная дорога Мадраса была объединена с железной дорогой Южной Махратты, чтобы сформировать железную дорогу Мадраса и Южную железную дорогу Махратты.
В начале 1950-х годов был принят закон, разрешающий центральному правительству взять на себя управление находившимися там независимыми железнодорожными системами. 14 апреля 1951 года железные дороги Мадраса и Южной Махратты, Южно-индийская железнодорожная компания и государственная железная дорога Майсура были объединены в Южную железную дорогу. Впоследствии Гарантированная государственная железная дорога Низама была также объединена с Южной железной дорогой. 2 октября 1966 года подразделения Секундерабад, Солапур, Хубли и Виджаявада, охватившие бывшие территории Гарантированной государственной железной дороги Низама и некоторые участки Мадраса и железной дороги Южной Махратты, были отделены от Южной железной дороги, чтобы сформировать Южную центральную железную дорогу. В 1977 году отделение Гунтакала Южной железной дороги было переведено в Южную центральную железную дорогу, а подразделение Солапура - в Центральную железную дорогу. Среди семи новых зон, созданных в 2010 году, была Юго-Западная железная дорога, которая была выделена из Южной железной дороги.
Бенгалия Нагпур железная дорога была национализирована в 1944 году КВЖД была образован 14 апреля 1952 года с частью Восточно - индийской железнодорожной компании к востоку от Mughalsarai и бенгальской Нагпурской железной дорогой. В 1955 году Юго-Восточная железная дорога была выделена из Восточной железной дороги. В него вошли линии, которые ранее в основном эксплуатировались БНР. Среди новых зон, начатых в апреле 2003 года, были Восточная железная дорога и Юго-восточная центральная железная дорога. Обе эти железные дороги были вырезаны из Юго-Восточной железной дороги. Среди новых зон, которые будут открыты в апреле 2020 года, - Южно-прибрежная железная дорога, эта железная дорога была выделена из Южно-центральной железной дороги и железной дороги Восточного побережья.
Почта Ховрах-Ченнаи был первым поездом на Юго-Восточной железной дороге, который в 1965 году буксировал дизельный двигатель ( WDM-1 ).
К 2005 году маршрут Ховрах-Ченнаи был полностью электрифицирован.
Центральная линия Нью-Дели – Ченнаи (Гранд Магистральный маршрут), частью которой является участок Виджаявада – Ченнаи, и линия Ховрах – Нагпур – Мумбаи, частью которой является участок Ховрах – Харагпур, классифицируются как «Группа А» линии, которые могут развивать скорость до 160 км / ч. Участок Харагпур-Виджаявада классифицируется как линия Группы B, которая может развивать скорость до 130 км / ч.
Ховра, Харагпур, Баласор, Каттак, Бхубанешвар, Брахмапур, Визианагарам, Вишакхапатнам, Раджамандри, Элуру, Виджаявада, Неллор, Гудур и Центральный Ченнаи на этой линии входят в сотню лучших станций бронирования индийских железных дорог.
Основная линия Ховрах-Ченнаи является частью золотого четырехугольника. Маршруты, соединяющие четыре крупных мегаполиса (Нью-Дели, Мумбаи, Ченнаи и Калькутта), вместе с их диагоналями, известными как золотой четырехугольник, несут около половины грузовых и почти половину пассажирских перевозок, хотя они составляют только 16 процентов длина.
|
Железнодорожный маршрут Ховрах-Ченнаи
