Мост Хорнибрук

редактировать

Мост Хорнибрук
Южный портал на шоссе Хорнибрук 06.jpg Южный портал на шоссе Хорнибрук, 2012 г., после сноса
Координаты 27 ° 16′43 ″ ю.ш. 153 ° 04′00 ″ в.д. / 27.278748 ° S 153.066802 ° E / -27.278748; 153.066802 Координаты : 27.278748 ° S 153.066802 ° E 27 ° 16′43 ″ ю.ш. 153 ° 04′00 ″ в.д. /  / -27.278748; 153.066802
Несет грузовики, велосипед
Кресты Хейс- Бэй в Брамбл-Бэй
Locale Брисбен, Квинсленд
Статус наследия Структура, зарегистрированная в штате Квинсленд
Характеристики
Дизайн Виадук
Материал Древесина
Общая длина 2.684 км
Ширина 7,92 м
Кол- во пролетов 294
История
Дизайнер Сэр Мануэль Хорнибрук
Начало строительства 8 июня 1932 г.
Открыт 4 октября 1935 г.
Закрыто 14 июля 2010 г.
Место нахождения
Hornibrook Highway Bridge
Мост Хорнибрук расположен в Квинсленде. Мост Хорнибрук Расположение моста на шоссе Хорнибрук в Квинсленде
Место нахождения Hornibrook Highway, Брайтон, регион Мортон-Бей, Квинсленд, Австралия
Координаты 27 ° 16′23 ″ ю.ш. 153 ° 04′16 ″ в.д. / 27,2731 ° ю.ш. 153,0712 ° в. / -27,2731; 153,0712
Период проектирования 1919 - 1930-е гг. (Межвоенный период)
Построено 1932–1935
Архитектор Мануэль Хорнибрук
Регистр наследия Квинсленда
Официальное название Hornibrook Highway Bridge
Тип государственное наследие (построено)
Назначен 7 октября 1994 г.
Номер ссылки 601246
Значительный период 1930-е годы (ткань) 1935-1979 (историческое использование для дорожного движения)
Важные компоненты пирс (мосты), бордюры и каналы, пилоны, офисы, кладовая
Строители Мануэль Хорнибрук

Мост Хорнибрук - это внесенный в список культурного наследия в основном разрушенный автомобильный мост на шоссе Хорнибрук через залив Хейс в Брэмбл-Бэй от Брайтона, города Брисбена, до Клонтарфа, регион Мортон-Бей, Квинсленд, Австралия. Он был спроектирован Мануэлем Хорнибруком и построен с 1932 по 1935 год Мануэлем Хорнибруком. Он был добавлен в Реестр наследия Квинсленда 7 октября 1994 года.

Красивые арки-опоры из бетона в стиле ар-деко обрамляют подходы к входу и выходу. Строительство моста имело важное значение для роста полуострова Редклифф-Сити и сделало поездку в Брисбен короче и быстрее, увеличивая рост населения и количество посетителей этого приморского района. Мост был известен местными жителями как «Шалтай-Бамп», потому что дорожное покрытие моста было сильно покороблено. Во время королевских приливов волны врезались в мост (а иногда и на него), разбрызгивая автомобили, когда они пересекали его.

Мост эксплуатировался и поддерживался частной компанией, и до 1975 года взималась плата за проезд, при этом пункты взимания платы за проезд располагались на северном конце Клонтарфа.

Мост Хорнибрук был первым из трех мостов, пересекающих Брамбл-Бэй. Второй мост - это финансируемый государством (не платный) мост Houghton Highway, который был построен с намерением дублировать пропускную способность двухполосного моста Hornibrook Bridge в 1970-х годах, но впоследствии было обнаружено, что модернизация оригинального моста Hornibrook Bridge позволила быть неэкономичным. Мост был закрыт для движения в 1979 году с открытием шоссе Houghton Highway, которое должно было обеспечить дублированный переход. Третий мост, Мемориальный мост Теда Смаута, был открыт для движения в июле 2010 года, что обеспечило желаемое увеличение пропускной способности и привело к сносу оригинального моста Хорнибрук, который с 1979 года использовался как пешеходный и велосипедный.

СОДЕРЖАНИЕ

  • 1 История
  • 2 Описание
  • 3 Список наследия
    • 3.1 Значок Q150
  • 4 См. Также
  • 5 ссылки
    • 5.1 Атрибуция
  • 6 Внешние ссылки

История

Мануэль Хорнибрук, 1954 год. Строительство моста, 1933 год. Во время строительства, 1935 г.

Мост Hornibrook Highway Bridge был построен в 1932–1935 годах фирмой MR Hornibrook. Задуманный как ответ на высокий уровень безработицы во время Великой депрессии, он также предоставил возможность положить конец изоляции жителей полуострова Редклифф.

До строительства виадука Хорнибрук до полуострова Редклифф можно было добраться двумя основными видами транспорта: паромным и автомобильным транспортом. В частности, автомобильный транспорт вызывал большую озабоченность жителей района Редклифф. Во время дождливой погоды дорога Редклиффа, проходящая через Петри, регулярно становилась непроходимой для транспортных средств.

Было разработано несколько схем, направленных на улучшение доступности района Редклифф для владельцев транспортных средств, а также для растущего рынка однодневных поездок, проводящих отпуск на море в Редклиффе. Эти схемы способствовали строительству новой дороги через залив Хейс и устье реки Саут-Пайн. В 1926 году городской совет Редклиффа предложил, чтобы такой проект был рассмотрен Главным дорожным советом.

Такое дорожное сообщение будет включать пересечение воды по виадуку протяженностью 2,7 км (1,7 мили) за 120 000 фунтов стерлингов. Затем эта дорога соединится с главной дорогой из Сэндгейта в Брисбен, избегая долгой поездки через Петри. М. Р. Хорнибрук отдыхал в этом районе и увидел потенциал развития района Редклифф, соединенного дорогой с Брисбеном. Начало финансовой депрессии 1929–1933 годов дало Хорнибруку толчок к планированию и строительству дорожного виадука напротив Редклиффа в Сэндгейт.

Количество крупных контрактов на строительство сократилось с углублением депрессии и сокращением государственных расходов. Хорнибрук считал, что нужен крупный проект, чтобы сохранить строй строителей, накопленных его компанией за двадцать пять лет работы.

В 1931 году Хорнибрук обратился к правительству Квинсленда с предложением построить платный мост, соединяющий южную часть Редклиффа с районом Сэндгейт. Изначально это предложение было отклонено. После дальнейших консультаций с правительством Квинсленда был принят парламентский акт, разрешающий участие частных предприятий в строительстве пунктов взимания платы. Обратите внимание, что правительство Квинсленда также в беседах с Уолтером Тэйлором относительно его предложения построить платный мост (позже известный как Уолтер Тейлор мост ) через реку Брисбен между Indooroopilly и Chelmer.

Условия контракта с правительством Квинсленда устанавливают цену за проезд, а также оговаривают срок аренды. Хорнибрук успешно заключил договор аренды на сорок лет проектируемого автомобильного моста.

В полном объеме проект включал в себя дорожный путепровод длиной 2,68 км (1,67 миль) плюс соответствующие дорожные работы. Для финансирования такого крупного строительства был выпущен проспект эмиссии с целью поощрения местных инвестиций в Hornibrook Highway Ltd.

Официально работа над проектом началась 8 июня 1932 года, но в первые восемнадцать месяцев работы по проекту были ограничены из-за отсутствия финансирования. Входные порталы на обоих концах моста были завершены в начале 1933 года. Продолжающиеся финансовые трудности вынудили Хорнибрука попытаться перефинансировать компанию, чтобы завершить работы, как планировалось к 1935 году. Основному размещению средств способствовала ссуда в размере 100 000 фунтов стерлингов от AMP. Общество, гарантированное правительством Квинсленда. С июля 1934 года работы возобновились более быстрыми темпами.

Порталы были спроектированы архитектором Джоном Биби. Первоначально архитектор из Бендиго, Биб переехал в Квинсленд в 1916 году и работал в Департаменте работ Квинсленда до 1926 года. Затем он перешел в частную практику в Брисбене до 1936 года.

Для изготовления балок и настилов на мосту потребовалось более 2,5 миллионов сверхфутов древесины. Две лесопилки были куплены специально для обработки древесины с гор Маунт-Ми и Конондейл. Для распиловки необходимого количества древесины было задействовано 250 лесорубов. Лес для строительства моста перевозили по рекам Норт-Пайн и Пайн на баржах. Древесина лиственных пород, используемая в сваях и балках, в основном поступала с лесопильного завода, принадлежащего Hornibrook Construction Company в Мейплтоне, оттуда доставлялась в Намбор на трамвае Мейплтона, а затем поездами Queensland Rail.

Бетон поставлялся с завода QCL в Дарре - два портала были первыми значительными сооружениями в Квинсленде, использовавшими материал из этого источника.

Последняя доска на виадуке была установлена ​​7 сентября 1935 года. Дорожное покрытие из битума было уложено менее чем за три недели, что стало австралийским рекордом. Первоначально мост имел две полосы движения и пешеходную дорожку. Строительство моста было похоже на другие мосты в Квинсленде, но когда оно было завершено, это был самый длинный дорожный виадук, построенный над водой в Южном полушарии. На момент завершения мост имел длину 2,684 км (1,668 миль). Это был самый длинный мост в Южном полушарии и второй по длине мост в мире после моста Маэстри в Соединенных Штатах. Вплоть до закрытия дорожного движения в 1979 году это был самый длинный автомобильный мост в Австралии.

Открытие моста, 1935 г.

Виадук был открыт для дорожного движения 4 октября 1935 года, сократив дорогу на несколько часов. Компания также открыла специальный скоординированный автомобильный / железнодорожный автобусный транспорт для перевозки пассажиров между Сэндгейтом и Редклиффом.

Он был официально открыт тогдашним премьер-министром Квинсленда Артуром Эдвардом Муром 4 октября 1935 года. Он был назван в честь сэра Мануэля Хорнибрука, главного инженера проекта.

Вид с воздуха на автомобили и пешеходов, 1935 год.

Хорнибрукское шоссе сыграло важную стратегическую роль во время обороны Австралии во Второй мировой войне. Военные автоколонны могли использовать шоссе для эффективного перемещения военной техники в пункты в Квинсленде.

Франшиза Hornibrook Highway была передана Департаменту магистральных дорог в 1975 году после сорока лет работы компании. С этого времени ответственность за содержание строения взяла на себя Главное дорожное управление. К тому времени увеличивающиеся объемы дорог вызвали необходимость расследования дополнительных перевозок. Дополнительный путепровод был разрешен Главным дорожным управлением в 1977 году, чтобы справиться с увеличивающимися транспортными потоками на полуостров Редклифф и обратно. Houghton шоссе, как новый мост был назван открыт для движения в 1979 году, финансируемых государством (не пробили) Houghton шоссе мост был построен рядом с Hornibrook моста, с целью дублирования возможностей. Проект предусматривал модернизацию моста Хорнибрук как часть этого проекта, но впоследствии был признан нерентабельным. Мост Хорнибрук был закрыт для движения в 1979 году с открытием моста Houghton Highway.

С 1979 года мост Хорнибрук использовался только как пешеходный и велосипедный мост, обеспечивая единственную пешеходную и велосипедную связь между северными пригородами Брисбена и полуостровом Редклифф. Он также стал популярным местом для отдыха и рыбалки. Хотя в 1994 году мост был внесен в список наследия, возникли опасения по поводу стоимости текущего обслуживания и того, должны ли за него платить правительство Квинсленда или местные советы.

Три моста со стороны Клонтарфа (север): мост Теда Смута (слева), шоссе Хоутон (в центре) и мост Хорнибрук (справа, сносится), апрель 2011 г. Мост Хорнибрук в 1976 году

Дополнительный (третий) мост, Мемориальный мост Теда Смаута, открылся для движения в июле 2010 года, обеспечив желаемое увеличение пропускной способности, а также обеспечив доступ для пешеходов и велосипедистов. Поскольку мост Хорнибрук больше не был нужен для доступа пешеходов и велосипедистов, он был закрыт 14 июля 2010 года. До закрытия мост Хорнибрук был самым длинным пешеходным мостом в мире. Впоследствии мост Покипси, расположенный в городе Покипси, штат Нью-Йорк, США, стал самым длинным пешеходным мостом в мире.

Несмотря на внесение в список наследия моста Хорнибрук в 1994 году, опасения по поводу безопасности гниющих деревянных настилов привели к решению снести большую часть моста в середине 2011 года, сохранив северный и южный порталы и 100 метров (330 футов) моста на северной стороне. конец для рыбаков. Северный конец моста был официально открыт 14 сентября 2011 года как площадка для рыбной ловли и отдыха на бухте Хэйс Крейгом Уоллесом, министром магистральных дорог, рыболовства и морской инфраструктуры.

Шоссе Хорнибрук было главным катализатором ускорения городского развития полуострова Редклифф и его окрестностей. В своем планировании, строительстве и эксплуатации он представлял собой крупное новшество в строительной деятельности в Квинсленде во время экономического кризиса.

Описание

Пешеходно-велосипедный мост, 2005 г.

Hornibrook Автодорожный мост был 2,685 км (1,668 миль) в длине древесины и бетонный мост, который натянутые Hays впускной и Терновник залив между Клонтарфом и Брайтоном, связывая Sandgate с Редклифф. Он имел идентичные оштукатуренные бетонные порталы на каждом конце и две возвышенности по его длине, которые позволяли небольшим лодкам проходить под ним.

Южный портал, 2012 г.

Конструкция моста представляла собой деревянную надстройку, опирающуюся на железобетонные опоры с тремя бетонными сваями разной глубины. Надстройка имела массивные круглые балки из железной коры на консолях, с балками, поддерживающими железную кору большого сечения и пиленый настил из таллового дерева. Настил был покрыт крупным битумом, имел бетонную кромку бордюра. На каждом конце первые пролеты надстройки были построены из ребристого железобетона для защиты моста от термитов и огня.

Надстройка имела небольшой изгиб, что позволяло периодически подтягивать палубу с помощью болтовых креплений вдоль внешних балок. Мост имел стальные балюстрады, состоящие из стальных стоек, поддерживающих две круглые рельсы с полым профилем и световые столбы из железной коры по всей его длине.

Ночной сейф, 2012

Порталы на каждом конце (которые все еще существуют) представляют собой мелко детализированные монументальные конструкции в стиле ар-деко, состоящие из значительных пилонов, перекрытых глубокой перемычкой, обращенной к суше, и более скромно детализированных прямоугольных рам, обращенных к заливу. Пилоны имеют ленточные рустованные основания на бетонных постаментах, с центральными щелевыми окнами с декоративными решетками с трех сторон, увенчанными ступенчатыми вертикальными элементами. Перемычка также окаймлена и имеет прямоугольную центральную панель с надписью «Hornibrook Highway» выпуклой латунной надписью. Порталы содержат пункты сбора платы за проезд, включая небольшой офис и сейфовую комнату с ночным сейфом в основании пилонов на каждом конце. Внешне эти комнаты обрамлены рельефными узорами ар-деко. На подходе к мосту порталам предшествуют отдельно стоящие пилоны меньшего размера по обе стороны дороги.

Список наследия

Мост на шоссе Хорнибрук был внесен в Реестр наследия Квинсленда 7 октября 1994 года, удовлетворяя следующим критериям.

Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.

Мост Hornibrook Highway Bridge, построенный в 1932–1935 годах, был одним из первых пунктов взимания платы за проезд в Квинсленде, санкционированный специальным актом парламента. Это примечательно как крупное общественное сооружение, построенное частным предприятием во время экономической депрессии в Квинсленде. Мост стал основным стимулом для развития Редклиффа.

Место важно своей эстетической значимостью.

Прекрасно проработанные монументальные порталы на каждом конце имеют эстетическое качество.

Место важно для демонстрации высокой степени творческих или технических достижений в определенный период.

В плане планирования, строительства и эксплуатации он представляет собой крупное новшество в строительной деятельности в Квинсленде во время экономического кризиса. Его значение также заключается в его связи с видением его строителя, Мануэля Хорнибрука, по развитию потенциала города Редклифф.

Q150 значок

В 2009 году в рамках празднования 150-го квартала мост Хорнибрук был объявлен одной из икон Квинсленда за 150-й квартал за его роль как « архитектурный и инженерный подвиг».

Смотрите также

использованная литература

Атрибуция

CC-BY-icon-80x15.png Эта статья в Википедии включает текст из «Реестра наследия Квинсленда», опубликованного штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (доступ 7 июля 2014 г., архив 8 октября 2014 г.). Географические координаты были рассчитаны на основе «границ реестра наследия Квинсленда», опубликованных штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (доступ 5 сентября 2014 г., архив 15 октября 2014 г.).

внешние ссылки

СМИ, связанные с мостом Хорнибрук на Викискладе?

Последняя правка сделана 2023-04-21 07:45:51
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте