Войти
Иерархия дорог. Иерархия дорог классифицирует дороги согласно их функциям и возможностям. Хотя источники различаются по точной номенклатуре, основная иерархия включает автострады, магистрали, коллекторы и местные дороги. Как правило, функциональная иерархия может более или менее соответствовать иерархии дорог их владельцем или администратором.
Связанная концепция управления доступом направлена на обеспечение доступа к застройке, обеспечивая при этом свободное и безопасное движение транспорта на окружающих дорогах.
| VMT Rural | VMT Urban |
|---|---|
 |  |
| Источник RITA DOT | |
На вершине иерархии находятся дороги с ограниченным доступом Автострады или Скоростные автомагистрали, включая большинство платных дорог. Эти дороги обеспечивают в основном бесперебойное движение, часто с частичным или полным контролем доступа, и предназначены для высоких скоростей. На некоторых автострадах есть полосы коллектора / распределителя (также известные как местные полосы), которые еще больше уменьшают количество съездов, которые напрямую связаны с автострадой; скорее, автострада периодически пересекается с этими параллельными дорогами, которые сами по себе имеют несколько съездов и съездов. Это позволяет автостраде работать с меньшим трением на еще более высокой скорости и с большим расходом. Часто автострады включаются в следующую категорию - артерии.
Артериальные артерии - это основные проезжие дороги, по которым ожидается большое движение. Артериальные артерии часто делятся на большие и второстепенные, а также на сельские и городские артерии.
В некоторых местах есть большие разделенные дороги с небольшим количеством проездов или без них, которые нельзя назвать автострадами, потому что они иногда имеют перекрестки с светофорами, которые останавливают движение (скоростные дороги в Калифорнии, с двумя проезжими частями в Британии ) или они слишком короткие (суперартериалы в Неваде ). Такие дороги обычно относят к артериальным.
Фасадные дороги часто используются для уменьшения противоречий между высокой скоростью магистрали и проблемами доступа к собственности.
Коллекторы (не путать с полосами коллектора, которые сокращают переплетение на автострадах), собирают трафик с местных дорог и распределяют это к артериям. Трафик, использующий коллектор, обычно идет или идет откуда-то поблизости.
Внизу иерархии находятся улицы местного значения и дороги. На этих дорогах самый низкий предел скорости и небольшой трафик. В некоторых районах эти дороги могут быть грунтовыми.
Большая часть Европы имеет правовую систему, основанную на европейских и международных договорах, которые определяют на европейском / международном уровне три типа дорог: автомагистрали, скоростные дороги и другие дороги. Это видение пришло из 20 века и ограничивается правилами дорожного движения и юридическими вопросами. У каждой страны есть своя Иерархия дорог, хотя есть также европейская нумерация дорог на европейском уровне для европейских дорог.
Большая часть Европы использует автомагистрали (Autoroutes / Autobahnen / Autopistas / Autostrade), как правило, аналогичные тем, что используются во Франции и Великобритании. Идея была первоначально разработана в Германии, где все автомагистрали бесплатны, и получила широкое распространение. Все основные сквозные маршруты в ЕС и соседних странах имеют дополнительно номер European E-Road или, в случае автострад некоторых стран, вместо национального номера. В Великобритании эти числа не отображаются.
В остальном, в большинстве других европейских стран существует определенная форма разграничения национальных маршрутов, региональных и межрегиональных дорог и других местных маршрутов.
Автомагистраль, как и автострады, эти высокоскоростные дороги обозначаются префиксом M или суффиксом (M). например М1, А1 (М). Ограничение скорости обычно составляет 70 миль в час (110 км / ч), и есть жесткая обочина, часто немного более узкая полоса рядом с полосой 1, которую обычно используют только в экстренных случаях. Телефоны экстренных служб расположены на каждой миле по маршруту, поэтому автомобилисты с вышедшими из строя транспортными средствами могут связаться с властями, хотя все чаще это делается с помощью мобильных телефонов. Знаки синего цвета с белым текстом для пунктов назначения и номеров автомагистралей. Как правило, перекресткам присваиваются номера, которые отображаются на видном месте, иногда с буквенным суффиксом, в небольшом черном квадрате на всех знаках любого данного перекрестка. Перекрестки обычно подписываются за милю до выезда, с тремя или четырьмя дополнительными знаками по мере достижения перекрестка, хотя на оживленных городских участках это первое предупреждение может уменьшиться примерно до мили. Велосипедисты, пешеходы, мопеды, очень медленные автомобили и некоторые другие виды транспорта запрещены.
Зеленый на картах и знаках. Основной рекомендуемый маршрут может быть однопутным, как в Северо-Западном Сазерленде, или, как правило, однополосной или двухполосной. Основная дорожная сеть полностью подключена, что означает, что вы можете добраться до любой части из любой другой, не выходя из сети. Некоторые из основных основных маршрутов с двусторонним движением имеют пронумерованные развязки или жесткие обочины в стиле континентальных полумагистралей. Многие основные маршруты в значительной степени или полностью подчиняются ограничениям проезжей части, и в крупных городах они могут быть классифицированы как красные маршруты. Телефоны экстренных служб, если они вообще есть, обычно нечасты - могут быть дополнительные телефоны, эксплуатируемые двумя основными автомобильными организациями Великобритании, RAC и AA, но они становятся все реже..
Часто существует там, где важен маршрут, но поблизости есть основной маршрут (A или автомагистраль), который дублирует функцию этой дороги. На картах отображается красным цветом и имеет белые обозначения с черными буквами. Некоторые дороги, не относящиеся к основным дорогам класса А, частично подпадают под действие ограничений по свободному проезду.
Региональная по своему характеру и используется для соединения менее важных участков. Обычно отображается на картах коричневым или желтым цветом и имеет те же белые знаки, что и маршруты неосновного класса А. Если маршрут является основным, например, B6261, то он будет отображаться так же, как основной маршрут класса A.
Дорога C используется в качестве обозначений местных властей для маршрутов в пределах их территории для административных целей. Эти маршруты не показаны на дорожных картах, но иногда они появляются на дорожных знаках.
Неклассифицированные дороги - это дороги местного значения без определенного пункта назначения. Однако на них можно подписать местные пункты назначения.
Во Франции одна иерархия дорог основана на владельце, который управляет дорогой. Независимо от этого дороги могут иметь различные особенности, такие как скорость или переходы.
Наряду с остальной Европой, во Франции есть автомагистрали или автострады, подобные британской сети. В отличие от Великобритании, сеть в основном доступна при оплате дорожных сборов, которые обычно зависят от расстояния; На юге Франции обычно больше платных автомагистралей. Тем не менее, участки, проходящие через крупные города или близлежащие к ним, обычно бесплатны. Как и в Великобритании, пункты назначения, до которых можно добраться по автомагистрали, показаны белым текстом на синем фоне. Транспортные развязки обычно нумеруются, номера указаны на знаках в небольшом овале в углу знака.
До постройки Autoroutes Национальные маршруты были самой высокой классификацией дорог. Они обозначаются номером маршрута, начинающимся с N, а иногда и RN. Возвращаясь к наполеоновской системе классификации дорог, это основные дороги, сопоставимые с британскими основными маршрутами. Они обслуживаются непосредственно государством и обычно являются кратчайшим путем между крупными центрами. Многие дороги класса N представляют собой проезжую часть с двумя проезжими частями или на всей своей длине, а некоторые из них также имеют обозначение полуавтоматической автомагистрали, где перекрестки разделены по уровням, и есть центральная резервация с защитным барьером. Жесткая обочина, или банд-д'аррет-д'уржанс, часто уже, чем на полномасштабных автомагистралях, и здесь меньше телефонов экстренной помощи.
Франция (включая заморскую территорию) разделена на 100 департаментов, второй по высоте уровень местного самоуправления, аналогичный графству Великобритании или штату США. Департаменты несут ответственность за все дороги, начинающиеся с буквы D или иногда RD. Эти дороги различаются по качеству: от недавно построенных местных дорог с двумя проезжими частями и устаревших национальных маршрутов до извилистых дорог, ширина которых едва достаточна для проезда. Как правило, они тише, чем Routes Nationales, и соответствуют разумным стандартам.
В общем, каждое поселение во Франции представляет собой Коммуну - сродни британскому гражданскому приходу. Этот самый местный уровень власти отвечает за поддержание всех местных дорог, которые пронумерованы с префиксом C. За исключением крупных городов, где их номера обычно не обозначены на знаках, они обычно однопутные и могут быть в плохом ремонте из-за большого количества дорог, на которых проживает всего 10 человек.
Категории дорог Венгрии следующие:
и т. Д.
Нынешняя категоризация в Чешской Республике и Словакии берет начало в дорожном акте Чехословакии 1961 года.
До 1938 года отдельные земли Чехословакии имели разные законы и дорожные системы, унаследованные от австро-венгерского периода. Только в 1938 году был принят единый чехословацкий дорожный акт. В 1935 году существовали чехословацкие государственные дороги (без разделения по классам) и несколько типов негосударственных дорог общего пользования:
Таким образом, в существовавших наземных дорогах не было, в Словакии и Закарпатье не было окружных дорог, но существовал особый класс "подъездных дорог", а в Богемии и Моравии не существовало статуса "общественных путей взаимодействия".
Исторически местные коммуникации являются преемником термина для бывшего obecní silnice (муниципальные дороги) и obecní cesty (муниципальные дороги). Термины «утилитарные коммуникации» заменили прежний термин cesty interesentů или zájemnické cesty (способы взаимодействия) с 1961 года. Однако в Богемии и Моравии общественный путь на частном участке был концептуальным. как муниципальный путь до реформы 1961 года и поддерживался муниципалитетом.
Příjezdní komunikace (подъездные пути) к железнодорожным станциям до 1938 года в Словакии-над-Закарпатье были дорогами особого класса. С 1938 года подъездные пути к железнодорожным станциям, аэропортам и портам должны быть построены как муниципальные дороги или окружные дороги, как это было ранее в Богемии, Моравии и Силезии. Парадоксально, но сегодняшняя главная подъездная дорога к главному пражскому аэропорту (Международный аэропорт Вацлава Гавела в Праге - Рузине ) является частной собственностью аэропорта и имеет статус «утилитарного сообщения. ".
Чехословацкий закон № 147/1949 Сб. национализировал все предыдущие государственные, земские (земельные) и окружные (районные) дороги и уполномочил правительство перечислить другие отдельные дороги (местные, муниципальные и другие), подлежащие национализации) или провести переговоры о передаче дублирующих государственных дорог в ведение администрации. муниципалитеты. Чехословацкий закон № 135/1961 Сб. изложил терминологию и классификацию, которые, по сути, продолжаются в сегодняшней Чешской Республике и Словакии.
Категории польских дорог следующие:
В Румынии дороги классифицируются как:
.
На Кипре дороги классифицируются как:
