Войти
| Тропа канала Хеннепин | |
|---|---|
| МСОП категория III (памятник природы или особенность ) | |
 Шлюз №1 канала Хеннепин, 13 февраля 2004 года. Департамент природных ресурсов Иллинойса утверждает, что этот шлюз находится под водой с 1930-х годов. | |
  Местоположение государственной тропы канала Хеннепин в пределах Иллинойс | |
| Местоположение | Рок-Айленд, Бюро, Генри, Ли и округа Уайтсайд, Иллинойс, США |
| Ближайший город | Шеффилд, Иллинойс |
| Координаты | 41 ° 22′44 ″ с.ш., 89 ° 41′29 ″ з.д. / 41,37889 ° N 89,69139 ° W / 41,37889; -89,69139 Координаты : 41 ° 22'44 ″ N 89 ° 41'29 ″ W / 41,37889 ° N 89,69139 ° W / 41,37889 ; -89.69139 |
| Длина | Длина главного канала: 75,2 мили (121,0 км); длина питающего канала: 29,3 мили (47,2 км) |
| Дата основания | 1 августа 1970 г. |
| Руководящий орган | Иллинойс, департамент На tural Resources |
| Исторический район канала Хеннепин | |
| США Национальный регистр исторических мест | |
| Построен | 1890-1907 |
| Архитектор | США Инженерный корпус |
| Ссылка на NRHP № | 78003433 |
| Добавлено в NRHP | 22 мая 1978 г. |
| web.archive.org /web/20100305085520/http://dnr.state.il.us/LANDS/LANDMGT / ParkS / R1 / HENNPIN.HTM | |
Тропа Канал Хеннепин, также называемая Каналом Хеннепина, представляет собой заброшенный водный путь на северо-западе Иллинойс, между рекой Миссисипи в Рок-Айленд и рекой Иллинойс около Хеннепин. Весь канал внесен в Национальный регистр исторических мест.
. Открытый в 1907 году, канал вскоре был заброшен из-за конкуренции со стороны железных дорог. Он был возрожден в конце 20 века как рекреационный водный путь. Его прежнее название было Канал Иллинойс и Миссисипи . Длина главного канала составляет 75,2 мили (121,0 км), а длина его питающего канала - 29,3 мили (47,2 км). Государственный парк охватывает пять округов (Рок-Айленд, Бюро, Генри, Ли и Уайтсайд) и имеет длину 104,5 мили (168,2 км).
Канал Хеннепин был впервые задуман в 1834 году как соединение между реками Иллинойс и Миссисипи, но в штате возникли финансовые проблемы. отложили многие проекты общественных работ. Давление на транспорт, который был дешевле, чем железнодорожный, убедил Конгресс санкционировать предварительные изыскания по проекту в 1871 году. Строительство началось в 1892 году, и первая лодка прошла в 1907 году, сократив расстояние баржой от Чикаго до Рок-Айленда на 419 миль (674 км).. Однако пока канал строился, Инженерный корпус предпринял расширение шлюзов на реках Иллинойс и Миссисипи. Новые шлюзы на этих реках были на двадцать и сорок футов шире шлюзов каналов, что делало их устаревшими до их первоначального использования.
В 1930-х годах канал Хеннепин использовался в основном для отдыха. Канал Хеннепин был открыт для движения лодок до 1951 года бесплатно. Зимой продавали лед из замороженной воды канала, чтобы покрыть расходы на содержание канала.
Хеннепин был первым американским каналом, построенным из бетона без каменной облицовки. Хотя Hennepin пользовался ограниченным успехом в качестве водного пути, инженерные инновации, использованные при его строительстве, были бонусом для строительной отрасли. Канал использовался как тренировочная площадка для инженеров, которые позже работали на Панамском канале. И Хеннепин, и Панамский канал использовали бетонные шлюзовые камеры, и оба использовали питающий канал из искусственного озера для орошения каналов, потому что оба нуждались в воде, чтобы течь вверх.
На канале 33 шлюза. Теперь все они видны, но первый, на реке Иллинойс, находился под водой с 1930-х годов до недавнего времени. Шлюз №1 доступен только в зимние месяцы; Густая растительность, отсутствие ухоженной тропы и близлежащая частная собственность препятствуют доступу летом.
Четырнадцать замков имели ворота Маршалла, которые уникальны для Хеннепина, и поднимались и опускались по горизонтальной оси. Пять замков восстановлены до рабочего состояния, но не используются. Один из них - замок Маршалловых ворот. Все ворота из оставшихся замков были заменены бетонными стенами, образуя серию водопадов.
Изначально у Хеннепина было девять акведуков - бетонных желобов, по которым канал и его движение проходили через более крупные реки и ручьи. Шесть акведуков остались, а три других были заменены трубами, несущими поток под ручьем или рекой, которые пересекал канал.
Канал Хеннепин проходит по естественной низменности между Хеннепином и Рок-Айлендом. На самом деле это древний канал реки Миссисипи, которая когда-то текла с Рок-Айленда до Хеннепина, а затем на юг через то, что сейчас является каналом реки Иллинойс. Иллинойский ярус, примерно от 300 000 до 132 000 лет до настоящего времени, перекрыл реку Миссисипи около Рок-Айленда, отводя Миссисипи в ее современное русло.
Набросок канала Иллинойс и Мичиган и предполагаемого канала Хеннепин, показывающий их связь с рекой Иллинойс, рекой Миссисипи и озером Мичиган, 1883 год, в коллекции Национальное управление архивов и документации 
Канал Хеннепин после строительства 
Пароход Marion с Рамблером на буксире у Акведука №4, 1908 год 
Шлюз 31 
Шлюз 24 Канал Хеннепин был построен для того, чтобы более низкие цены на фрахт. Сторонники местного самоуправления и правительства изо всех сил пытались его построить.
Идея построить канал возникла в 1834 году (Мудрец 1). Это позволило бы перевозить тяжелые и крупногабаритные грузы там, где железная дорога не могла. Предлагаемый канал соединит реки Иллинойс и Миссисипи, создав быстрый путь из Чикаго к реке Миссисипи. Строительство канала означало бы, что местным гражданам пришлось бы заручиться поддержкой своего государства и других полезных государственных чиновников (Йитер 2).
Канал сократил расстояние от реки Иллинойс до Миссисипи на 419 миль (674 км). Интерес к каналу возрос во время Гражданской войны, когда отношения между Союзом и Великобританией ухудшились до такой степени, что война стала возможной. Если это произошло, то St. Река Лаврентия и канал Велланд будут закрыты для судов США, и люди из района Великих озер не смогут конкурировать на восточных рынках. Поскольку войны не было, многие из тех, кто изначально поддерживал проект, вскоре потеряли интерес (Yeater 2).
Штат Иллинойс не разрешил строительство канала за счет своих средств; поэтому в течение оставшейся части 1860-х годов несколько законодательных собраний, в первую очередь из Айовы, Иллинойс, и Нью-Йорка, пытались создать канал при поддержке правительства. Улисс С. Грант, житель Иллинойса, был избран президентом в 1868 году. Из-за этого федеральное правительство начало реагировать на давление со стороны Иллинойса; однако первое федеральное обследование было проведено только два года спустя, в 1870 году. Опрос проводился под руководством полковника Уилсона из Инженерного корпуса США и Грэмом П. Лоу, инженером-строителем. и сюрвейер. План Лоу заключался в том, чтобы канал был шириной 160 футов (49 м) и глубиной 7 футов (2,1 м), с шлюзами размером 320 на 70 футов (98 на 21 м) при стоимости 12 500 000 долларов. Сенат Соединенных Штатов назначил комитет для изучения ценности предложения Лоу. В 1881 году четыреста представителей коммерческих, городских и фермерских ассоциаций из семи штатов собрались в Давенпорте, штат Айова,, чтобы основать аналогичную группу под названием Комиссия канала Хеннепина. Он был создан, чтобы вести переговоры с чикагскими группами, чтобы подчеркнуть национальную важность канала. Комитет пришел к выводу, что канал будет регулировать ставки железнодорожных грузовых перевозок (Yeater 3).
Еще одно обследование было сделано в 1882-83 гг. Инспектор , майор У. Х. Х. Беньярд из Инженерного корпуса США, рекомендовал выбрать один из трех предложенных маршрутов. Названия маршрутов были следующие: Марэ д'Осье, Уотертаун и Рок-Айленд (Йитер 3). Восточная половина всех трех маршрутов была одинаковой; канал будет начинаться у реки Иллинойс примерно на 1,75 мили (2,8 км) выше Хеннепина. Существенная разница между этими тремя находится в западной половине, где канал заканчивался. В 1886 году Конгресс Соединенных Штатов назначил Инженерный совет для тщательного изучения маршрутов и изучения влияния канала на национальную торговлю. Правление сообщило, что выгоды превысят затраты, и предложили выбрать маршрут Марэ д'Осье. Отчет был принят военным секретарем и главными инженерами; однако этот маршрут был позже отклонен по коммерческим причинам и большей военной значимости, которую должен был иметь маршрут на Рок-Айленд (Йитер 3). Фултон и Олбани утверждали, что их города были идеальным местом для канала, но Рок-Айленд имел более многочисленное население и процветающий речной порт, поэтому строительство в этом месте было более убедительным (Bastian 138).
Хотя обследование проводилось, с 1886 по 1889 год Конгресс рассматривал планы, но строительство не началось; однако в 1890 году Конгресс выделил 500 000 долларов для начала первых пяти миль (Bastian 3).
Хотя планирование канала было завершено, проблемы все еще оставались. Планировка питающего канала все еще оставалась. Было ясно только одно; кормушка будет набирать воду в Рок-Ривер. Тогда речная вода будет течь в главный канал. Но где следует построить кормушку (Yeater 4)? Первоначально предлагалось разместить кормушку у Диксона. Жителям Рок-Фоллс и соседнего Стерлинга сообщили, что военное министерство примет решение о длине, стоимости и маршруте. В результате местные жители начали собирать средства (Bastian 138). В то время как эти действия происходили, C.C. Джонсон, лидер законодательного собрания, и К. Л. Шелдон отправились в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы обсудить этот вопрос с достопочтенным Редфилдом Поттером, военным министром. Когда они вернулись, было проведено обследование, которое показало, что отбор реки в Рок-Фоллс будет на одиннадцать миль (18 км) короче и дешевле, чем отбор в Диксоне; Правительственные чиновники проверили цифры, и было принято решение о строительстве у Рок-Фоллс (фидер канала Хеннепин).
Проект строительства канала Хеннепин начался 19 сентября 1890 года. Когда строительство началось, ориентировочная стоимость проекта составляла 6 925 900 долларов (Йитер 5). Теперь, когда план был утвержден, нужно начинать строительство; однако, в отличие от многих американских каналов, канал Хеннепин был построен после появления железных дорог. Следовательно, пришлось построить восемь мостов. Помимо железнодорожных мостов, необходимо было построить шестьдесят семь автомобильных мостов, что привело к задержкам (Bastian 138).
Командирский инженер попросил военного министра использовать бетон для замков. Этот запрос был странным, потому что все замки того времени были сделаны из тесаного камня. 11 мая 1891 года, независимо от того, из каких замков были сделаны в прошлом, военный министр дал разрешение использовать бетон. Поскольку бетон стоит на пятьдесят процентов меньше, чем каменная кладка, к планам будет добавлено увеличение ширины на пять футов (Yeater 5).
После неудач строительство канала было быстро продолжено; однако это не продолжалось непрерывно. Рабочие обнаружили три мили (5 км) торфяного болота; поэтому русло канала было облицовано глиной, чтобы предотвратить потерю воды. В 1894 году началось строительство восточной половины. Этот участок был самым сложным, потому что канал поднимается на 196 футов (60 м) от уровня моря, поэтому для регулирования уровня воды требуется 21 замок. На магистрали (Yeater 5) было 32 шлюза. Все шлюзы имеют размеры 170 на 35 футов (52 на 11 м) и могут проходить через баржи длиной 140 футов (42,7 м). Средняя баржа была вдвое больше и потребляла слишком много воды для канала глубиной шесть футов («Строитель рассказывает о первых днях существования канала Хеннепина» 2). На фидерном канале был только один замок, называемый сторожевым, который был построен для защиты канала от паводка реки. Все тридцать три замка управлялись вручную (Yeater 5).
6 декабря 1906 года компания Sterling Hydraulic согласовала первоначальный план строительства плотины у подножия Десятой авеню, Рок-Фоллс (фидер канала Хеннепин). К 1907 году плотина была единственным крупным сооружением, оставшимся на канале. Камень, выкопанный на первой миле питателя, был использован для строительства дамбы (Bastian 138). Для ограждения строительной площадки была построена перемычка (канал Хеннепина). Было собрано и заклепано двадцать пять замков. Когда плотина была закончена, ее длина составляла 1335 футов (407 м) (Bastian 140). Плотина подняла воду на 11 футов 6 дюймов (3,51 м) над нормальным уровнем. Это привело к покрытию 1 936 акров (783 га) земли. Вода поддерживала всю дорогу до Диксона. Многие небольшие острова остаются под водой. После завершения строительства канала в 1907 году питающий канал проходит почти строго на юг на протяжение 29,3 миль (47,2 км). Главный канал проходит в 75 милях (фидер канала Хеннепин).
Одна из самых больших толп, когда-либо собирающихся в Рок-Фоллс, произошла 24 октября 1907 года. Утренний уличный парад длиной в две с половиной мили сменялся во второй половине дня парадом лодок из Рок-Фолс, Стерлинг. и Dixon (устройство подачи канала Хеннепина). Когда 21 октября 1907 года канал был закончен, инженерный корпус не мог дождаться весны, когда первая лодка пройдет по каналу. Первым пароходом, использовавшим канал, был SS Marion с правительственными чиновниками. Это была первая лодка, преодолевшая весь канал. Катер вышел 8 ноября и вернулся 15 ноября. Канал не был полностью заполнен, поэтому воду на каждом участке приходилось перемещать с помощью шлюзов, чтобы лодка могла пройти. Лодку нужно было оборудовать железными ограждениями, чтобы разбить образовавшийся лед. Когда он достиг шлюза 28, ему пришлось открыть замок. Когда лодка достигла последних пяти миль (8 км) пути, проблема с количеством воды все еще оставалась. Воды было слишком много, и она не могла пройти под мостом Рок-Айленд. В результате первых найденных моряками людей попросили подняться на борт, чтобы заставить корабль немного утонуть (Йитер 6). Среди гостей церемонии открытия были губернатор Чарльз С. Денин, бывший губернатор Миннесоты Сэмюэл Р. Ван Сант, который родился на Рок-Айленде, и конгрессмен Фрэнк Оррен Лоуден <57 лет.>. Мисс Грейс Уиллер, дочь главного инженера, впервые открыла ворота (питатель канала Хеннепина).
Первые годы были трудными, потому что 1930 год ознаменовал начало Великой депрессии. Депрессия затронула местных бизнесменов и жителей. В том году общий тоннаж на канале уменьшился на 40 процентов, и было перевезено только 18 142 тонны (Yeater 9). Телефонная система была построена Инженерным корпусом, так что шлюзовой можно было заранее сообщить, когда лодка проходит через шлюзы. На протяжении 104 миль (167 км) канала протянулись опоры весом 750 фунтов. Некоторые из этих столбов стоят и сегодня (Yeater 10).
Канал был не только маршрутом для транспортировки угля, соли, зерна, гравия, железа, стали и многих других культур и полезных ископаемых, но и местом отдыха. Семья и друзья участвовали в пикниках, плавании и, что особенно важно, на рыбалке. Рыба, пойманная в канале Хеннепин, по-прежнему держит рекорды штата Иллинойс. Плавание было также популярным, настолько популярным, что местные YMCAs проводили уроки плавания в канале (Yeater 11).
Инженерный корпус нанял пятьдесят человек на полную ставку, круглый год, для эксплуатации и обслуживания канала. Корпус разделил канал на участки. В каждом отделении был охранник и / или патрульный. Некоторые из их задач включали патрулирование банков, ремонт поломок, работу с замками, обслуживание телефонных систем и т. Д. Стойкам и патрульным были предоставлены дома, сараи, склады, сараи и мастерские. Во всех домах были бетонные дорожки и многое другое. В домах никогда не было электричества и не было водопровода. У каждого охранника и патрульного был дом, кроме одного. Однако у него был плавучий дом (Yeater 11).
Хотя канал оказался не таким успешным, как планировалось, он принес немного пользы. В 1920 году Рэй Мехлинг и Фред Вольф из Рок-Фолс начали строительство барж. Для канала требовались баржи меньшего размера, поэтому они купили пароход и начали строительство барж. Они купили гравий и возили его людям, которые были заинтересованы в покупке. Помимо гравия, они поставляли сталь и уголь для International Harvester Company (Yeater 12).
Движение по каналу никогда не было интенсивным, и критики жаловались, что он устарел, когда был построен, и что он слишком мал и пригоден только для первых дней строительства канала. Один местный житель заявил: «Это было источником разочарования и, в конечном итоге, провалом». Многие говорили, что если бы канал был построен в 1830-х, 1840-х, 1850-х или даже в 1860-х годах, как предполагалось изначально, у канала был бы больший экономический потенциал. Канал был предназначен для соединения Верхней долины реки Миссисипи с Атлантическим океаном ; однако этого не произошло (Yeater 12). Тем не менее, канал действительно избавил фермеров от цен на железную дорогу (Строитель сообщает: «Первые дни канала»). В 1948 г. сообщений о дорожном движении не поступало (Bastian 142). От разочарования пришел гнев. Этот гнев, как сказали бы многие, был вызван серьезным ухудшением состояния канала. Чтобы сделать канал больше и глубже, а замки - больше, потребуется 12 000 000 долларов (Yeater 12). Следовательно, 7 апреля 1948 года Инженерный корпус выпустил «навигационное извещение», согласно которому канал был переведен в режим ограниченного обслуживания. Этот хаос привел к приостановке всех операций с замками и несущественного обслуживания в 1951 году (Yeater 12). Законодатели в Вашингтоне, округ Колумбия, и в Спрингфилде получали бесчисленные письма и петиции от граждан Иллинойса и защитников природы. Эти группы организовали кампании с темой «Спасем канал». Законодатели штата Иллинойс начали планировать использование канала для отдыха. 1 августа 1970 года штату Иллинойс было передано полное право собственности на использование водного пути в качестве места для отдыха под юрисдикцией Департамента охраны природы. Бад Стигалл заявил, что в 1970 году на приведение канала в форму потребовалось 22 миллиона долларов.
Сегодня канал используется в рекреационных целях. Тропа вдоль канала позволяет людям ходить, бегать трусцой или ездить на велосипеде по каналу, и недавно она была вымощена по всей ее длине. В зимние месяцы трасса активно используется для катания на снегоходах. Также популярна рыбалка; однако купание запрещено. С момента основания в 1834 году до закрытия в 1951 году канал служил водным путем и местом для отдыха.
 | Викискладе есть материалы, связанные с каналом Хеннепин. |
 | Викиновости опубликовали новости по теме: |
