Войти
| Hurricane | |
|---|---|
 | |
| Роль | Истребитель |
| Национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | Hawker Aircraft |
| Конструктор | Сидней Камм |
| Построен | |
| Первый полет | 6 ноября 1935 г. |
| Введение | 25 декабря 1937 г. |
| Основные пользователи | Royal Air Force. |
| Произведено | 1937–1944 |
| Построено | 14 487 (Великобритания и Канада) |
| Стоимость единицы | 4 000 фунтов стерлингов (1939 г.) |
| Варианты | Варианты Hawker Hurricane |
| Разработан в | Hawker Henley |
Hawker Hurricane - британский одноместный истребитель 1930-х гг. 40, который был разработан и преимущественно построен Hawker Aircraft Ltd. для службы в Королевских ВВС (RAF). В общественном сознании он был омрачен ролью Supermarine Spitfire во время Битвы за Британию в 1940 году, но ураган нанес 60% потерь, понесенных Люфтваффе участвовал в боях и сражался на всех основных театрах военных действий Второй мировой войны.
Ураган возник в результате обсуждений между официальными лицами Королевских ВВС и авиаконструктором сэром Сидни Каммом о предлагаемом моноплане, производном от Hawker Fury биплан в начале 1930-х гг. Несмотря на институциональное предпочтение бипланов и отсутствие интереса со стороны Министерства авиации, компания Hawker доработала свое предложение по моноплану, включив в него несколько нововведений, которые стали критически важными для истребителей военного времени, включая убирающееся шасси и более мощный двигатель Rolls-Royce Merlin. Министерство авиации заказало моноплан-перехватчик Hawker в конце 1934 года, а прототип Hurricane K5083 выполнил свой первый полет 6 ноября 1935 года.
В июне 1936 года Hurricane был запущен в производство для Министерства авиации. ; Он поступил в эскадрилью 25 декабря 1937 года. Его изготовление и обслуживание были упрощены за счет использования обычных методов строительства, так что эскадрильи могли выполнять многие капитальные ремонты без внешней поддержки. Hurricane был быстро закуплен до начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года, когда на вооружении RAF находилось 18 эскадрилий, оборудованных Hurricane. Самолет использовался для защиты от немецких самолетов Люфтваффе, в том числе воздушных боев с Messerschmitt Bf 109s на нескольких театрах боевых действий.
Hurricane разрабатывался в нескольких версиях, в бомбардировщики-перехватчики, истребители-бомбардировщики и самолеты наземной поддержки, а также истребители. Версии, разработанные для Royal Navy, известные как Sea Hurricane, имели модификации, позволяющие работать с кораблей. Некоторые из них были переоборудованы для сопровождения конвоев, запускаемых катапультами. К концу производства в июле 1944 года было построено 14 487 ураганов в Великобритании, Канаде, Бельгии и Югославии.
Во время В эпоху, когда компания Hawker Aircraft разработала Hurricane, истребительное командование RAF состояло всего из 13 эскадрилий, оснащенных Hawker Fury, Hawker Demon, или Bristol Bulldog, все бипланы снабжены деревянным винтом фиксированного шага Салазки и неубирающиеся ходовые части. В то время существовало институциональное сопротивление изменениям в штабе авиации ; по словам автора авиации Фрэнсиса К. Мэйсона, некоторые высокопоставленные лица были предвзято относились к принятию на вооружение моноплана истребителя, в то время как офицеры среднего звена, как правило, были доступны по предмету и концепциям конструкции, в которых использовались такие конфигурации.
В 1934 году британское министерство авиации выпустило Спецификацию F.7 / 30 в ответ на требования Королевских ВВС (RAF) в отношении новое поколение истребителя. Ранее, в 1933 году, британский авиаконструктор Сидней Камм провел переговоры с майором Джоном Бьюкененом из Управления технического развития по поводу моноплана, основанного на существующем Fury. Мейсон считает, что обсуждения Кэмма с фигурами в ВВС, такими как командир эскадрильи Ральф Сорли, спровоцировали появление спецификации и некоторых ее деталей, таких как предпочтение установки вооружения в крыльях, а не в самолетах. нос.
Первоначально представленный Каммом в ответ на F.7 / 30, Hawker PV3, по сути, был увеличенной версией биплана Fury. Тем не менее, P.V.3 не входил в число предложений, выбранных Министерством авиации для создания прототипа, спонсируемого правительством. После отклонения предложения PV3 компания Camm начала работу над новой конструкцией, включающей консольную компоновку моноплана с фиксированной ходовой частью, вооруженную четырьмя пулеметами и приводимую в действие Rolls-Royce Goshawk. двигатель. Первоначальные спецификации вооружения 1934 года для того, что будет развиваться в Hurricane, предусматривали оснащение вооружения, аналогичное Gloster Gladiator : четыре пулемета, два в крыльях и два в фюзеляже, синхронно Стрельба через дугу пропеллера. К январю 1934 года подробные чертежи предложения были закончены, но они не смогли произвести достаточного впечатления на Министерство авиации, чтобы был заказан прототип.
В ответ Камм на этот отказ продолжил разработку конструкции, в ходе которой выдвигался выдвижной Была представлена ходовая часть, и неудовлетворительный двигатель Goshawk был заменен новой конструкцией Rolls-Royce, первоначально обозначенной как PV-12, которая впоследствии стала известна как двигатель Merlin. В августе 1934 года модель конструкции в масштабе одной десятой была изготовлена и отправлена в Национальную физическую лабораторию в Теддингтон. Серия испытаний в аэродинамической трубе подтвердила, что аэродинамические качества самолета в порядке, и в сентябре 1934 года Камм снова обратился в Министерство авиации. На этот раз министерство ответило положительно, и прототип «моноплана-перехватчика» был незамедлительно заказан.
Ранний макет фюзеляжа «Харрикейн», показывающий бортовую установку на фюзеляже синхронизированный пулемет, как и более ранние британские истребители-бипланы. В июле 1934 года на совещании под председательством коммодора авиации Теддера научное управление Министерства авиации капитан Ф.В. («Стрелок») Хилл представил свой Расчет показывает, что будущие истребители должны нести не менее восьми пулеметов, каждый из которых способен производить 1000 выстрелов в минуту. Помощником Хилла в его расчетах была его 13-летняя дочь. О решении разместить восемь пулеметов в истребителях Кейт говорит: «Битва была оживленной и была перенесена на очень высокий уровень до того, как было дано разрешение на выполнение. Моя Бранч представила убедительные аргументы в пользу 8-пушечных истребителей, и если бы эта рекомендация не была принята и мы удовлетворились полумерами, в конце лета 1940 года для нас это действительно могло бы обернуться бедой ». На встрече присутствовал командир эскадрильи Ральф Сорли из отдела оперативных требований Министерства авиации, который сыграл важную роль в принятии решения. В ноябре 1934 года министерство авиации выпустило Спецификацию F.5 / 34, в которой требовалось вооружить новые истребители в общей сложности восемью орудиями. Однако к этому времени работы зашли слишком далеко, чтобы сразу модифицировать запланированную четырехорудийную установку. К январю 1935 года деревянный макет был закончен, и, хотя был внесен ряд предложений по изменению деталей, конструкция прототипа была одобрена, и была написана новая спецификация (F.36 / 34) вокруг конструкции. В июле 1935 года в эту спецификацию были внесены поправки, предусматривающие установку восьми орудий.
К концу августа 1935 года на заводе Hawker в Кингстон-апон-Темзе были завершены работы над планером и самолетом. компоненты были перевезены в Бруклендс, Суррей, где у Hawker был сборочный цех; 23 октября 1935 года прототип был полностью собран. Наземные испытания и рулежные испытания проходили в течение следующих двух недель. 6 ноября 1935 года прототип K5083 поднялся в воздух впервые в руках начальника летчика-испытателя, лейтенанта Джорджа Булмана.. Булману помогали два других пилота в последующих летных испытаниях; Филип Лукас совершил несколько экспериментальных полетов, а Джон Хиндмарш провел производственные летные испытания фирмы. После завершения прототипа был снабжен балластом, который представлял собой вооружение самолета, до принятия окончательного варианта многопушкового вооружения крыла.
К марту 1936 года прототип выполнил десять полетов. часов, покрывая все основные части полетного диапазона. Ранние испытания прошли достаточно хорошо, особенно в свете испытаний двигателя Merlin, который в то время еще не прошел полную летную сертификацию, и поэтому на использование двигателя были наложены серьезные ограничения. В начале 1936 г. прототип был передан в RAF Martlesham Heath, Suffolk для участия в начальных эксплуатационных испытаниях под руководством командира эскадрильи Д. Ф. Андерсона. Сэмми Роат, позже ставший комендантом-основателем Имперской школы летчиков-испытателей, был летчиком-испытателем Королевских ВВС для Урагана: его отчет был благоприятным, в котором говорилось, что: "Самолет прост и легок в управлении и не имеет явных пороков »и продолжил хвалить его реакцию управления.
K5083, прототип, сфотографированный перед его первым полетом в ноябре 1935 г. В ходе испытаний RAF, несмотря на то, что двигатель Merlin оказался проблематичным, пострадал Многочисленные отказы и необходимость в некоторых измененияхпривели к восторженным отчетам о самолете и его характеристиках. Испытания показали, что самолет имел максимальную горизонтальную скорость 315 миль в час на высоте 16 200 футов, время набора высоты до 15 000 футов с момента взлета 5,7 минут и скорость сваливания 57 миль в час (лишь незначительно выше, чем у биплана Gladiator), последнее достигнуто с использованием его закрылков.
. В ходе дальнейших испытаний было обнаружено, что у Hurricane плохие характеристики восстановления вращения, в которых все власть руля могла быть потеряна из-за экранирования руля. Хоукер ответил на этот вопрос с просьбой об отказе от прядильных испытаний, но министерство авиации отклонило эту просьбу; Ситуация была разрешена Royal Aircraft Establishment (RAE), который установил, что аэродинамическая проблема была вызвана нарушением воздушного потока над нижней частью фюзеляжа и могла быть решена добавлением небольшого подфюзеляжного обтекатель и удлинитель низа руля направления. Это открытие было сделано слишком поздно, чтобы изменения могли быть внесены в первый серийный самолет, но были внесены в 61-й построенный и все последующие самолеты.
В начале 1936 года Совет директоров Hawker решил, в отсутствие официального разрешения и за счет компании, приступить к выдаче проектных чертежей в производственное конструкторское бюро и начать наладку производственной линии, способной произвести партию в 1000 ураганов.
Линия по производству ураганов, 1942 г. 
Стажеры-сборщики самолетов, работающие над учебными частично собранными «Харрикейнами», около 1939–1940 гг. В июне 1936 г. «Ураган» был официально заказан в производство, поскольку Министерство авиации разместило его первый заказ в этом месяце на 600 самолетов. 26 июня 1936 года название типа «Харрикейн», предложенное компанией Hawker, было одобрено Министерством авиации; неофициальная церемония крещения самолета была проведена в течение следующего месяца во время официального визита короля Эдуарда VIII в Мартлшем-Хит.
Ключевой причиной привлекательности самолета была его относительно простая конструкция и простота изготовления. По сравнению с Supermarine Spitfire, он был значительно дешевле и требовал меньше труда, требуя 10 300 человеко-часов для производства по сравнению с 15 200 для Spitfire. Поскольку крупномасштабная война выглядела все более вероятной, и время имело решающее значение для обеспечения RAF эффективным истребителем, было неясно, будет ли более продвинутый Spitfire начать производство беспрепятственно, в то время как Hurricane использовал хорошо понятное производство. техники. Этот фактор был в равной степени применим и для его использования в служебных эскадрильях, которые имели опыт работы и ремонта самолетов, в конструкции которых использовались те же принципы, что и у Hurricane, а простота конструкции позволила импровизировать некоторые замечательные ремонты в мастерских эскадрильи. Крыло с тканевой обшивкой по образцу традиционной конструкции Hawker изначально было принято для ускорения производства; в конце 1939 года на его место пришло более производительное металлическое крыло с напряженной обшивкой.
12 октября 1937 года состоялся первый полет первого серийного Hurricane I, который был оснащен двигателем Merlin II и управлялся Лейтенант полета Филип Лукас. Серийные поставки были отложены примерно на шесть месяцев из-за решения оснастить Hurricane только улучшенным двигателем Merlin II, в то время как более ранний Merlin I был отдан приоритетом для Fairey Battle и Hawker Henley.. К декабрю следующего года первые четыре самолета, поступившие на вооружение Королевских ВВС, пополнили ряды No. 111-я эскадрилья, дислоцированная в RAF Northolt. К февралю 1938 года 111-я эскадрилья получила 16 ураганов. С началом Второй мировой войны было произведено более 550 ураганов, которыми было оснащено в общей сложности 18 эскадрилий, в то время как еще 3500 самолетов были заказаны.
В течение 1940 года лорд Бивербрук, который был министром авиастроения, учредил организацию, в которую были откомандированы несколько производителей для ремонта и капитального ремонта поврежденных в боях Харрикейнов. Гражданская ремонтная организация также провела капитальный ремонт изношенных самолетов, которые позже были отправлены в учебные части или в другие военно-воздушные силы; одной из задействованных фабрик была Austin Aero Company Cofton Hackett. Другой был David Rosenfield Ltd, базирующийся на аэродроме Бартон около Манчестера.
. Основным производителем урагана была Canadian Car and Foundry на их заводе в Форт-Уильям., Онтарио, Канада. Главный инженер объекта, Элси МакГилл, стала известна как «Королева ураганов». Инициатива была коммерческой, а не государственной, но была одобрена британским правительством; Хоукер, осознав, что серьезный конфликт был почти неизбежен после мюнхенского кризиса 1938 года, разработал предварительные планы по расширению производства Hurricane за счет нового завода в Канаде. В соответствии с этим планом в Канаду были отправлены образцы, образцы самолетов и полный комплект конструкторской документации, хранящейся на микрофильме ; RCAF заказал 20 Hurricanes для оснащения одной истребительной эскадрильи, еще два были поставлены Canadian Car and Foundry в качестве самолетов образца, но один, вероятно, не прибыл, а другой был отправлен обратно в Великобританию в 1940 году. Первый Hurricane, построенный на Canadian Car and Foundry был официально произведен в феврале 1940 года. В результате построенные в Канаде «Харрикейны» были отправлены в Великобританию для участия в таких событиях, как Битва за Британию.
. Всего в Англии и Канаде было произведено около 14 487 ураганов и морских ураганов. Большинство Hurricanes, 9 986, были построены компанией Hawker (производившей их в Бруклендсе с декабря 1937 по октябрь 1942 года и в Лэнгли с октября 1939 по июль 1944 года), в то время как дочерняя компания Hawker, Gloster Aircraft Company, построила 2750. Компания Austin Aero завершила 300 ураганов. Компания Canada Car and Foundry произвела 1451 ураган.
В 1939 году в Югославии начали производство 100 ураганов Змай и Рогожарский. Из них 20 были построены компанией Zmaj к апрелю 1941 года. Понимая, что поставки двигателей Merlin британского производства не могут быть гарантированы, было решено установить на один из югославских ураганов Daimler-Benz DB 601 вместо двигателя; этот самолет был испытательным в 1941 году. В 1938 году с бельгийской дочерней компанией Fairey Avions Fairey SA для бельгийских ВВС был заключен контракт на производство 80 Hurricanes; Предполагалось, что эти самолеты будут вооружены четырьмя 13,2-мм пулеметами Браунинг. К моменту Блицкрига в мае 1940 года было построено три и два летали с этим вооружением, и по крайней мере еще 12 построили Avions Fairey, вооруженные обычным пулеметным вооружением восьми винтовочного калибра.
Mk I во Франции, ноябрь 1939 года, демонстрирующий оригинальное обтянутое тканью внешнее крыло и двухлопастной винт 
Вид снизу на R4118, уцелевший ураган из Битвы за Британию Ураган Хокер низкоплан кантилевер моноплан с убирающимся шасси и закрытой кабиной пилота. Чистый одноместный истребитель, он был разработан, чтобы обеспечить квалифицированного бойца для воздушного боя с новейшими конструкциями истребителей, которые появлялись в авиации других держав того времени. Первоначально Hurricane был вооружен восемью дистанционно управляемыми крылатыми пулеметами Browning, предназначенными для ведения быстрых боевых действий. Hurricane, как правило, был оборудован для полетов как днем, так и ночью, он был снабжен навигационными огнями, посадочными огнями Harley , полным оборудованием для полетов вслепую и двусторонней радиостанцией. После ввода в эксплуатацию большая часть характеристик была намеренно скрыта от широкой публики, но было известно, что этот тип обладал диапазоном скоростей 6: 1.
Хотя и быстрее и более продвинутый, чем нынешний RAF Передовые истребители-бипланы, конструкция Hurricane уже считалась несколько устаревшей, когда была введена в эксплуатацию, и напоминала те, что использовались на более ранних бипланах. Компания Hawker решила использовать свои традиционные методы строительства вместо радикальных мер, таких как использование металлического экстерьера с напряженной обшивкой. Основная конструкция включала ферму Уоррена коробчатую балку, в которой использовались высокопрочные стальные лонжероны и дюралюминиевые поперечные связи, которые крепились механически вместо сварной. Поверх этого второстепенная конструкция, состоящая из деревянных каркасов и стрингеров, придавала фюзеляжу округлую внешнюю форму, которая имела легированное льняное покрытие.. Большинство внешних поверхностей были льняными, за исключением участка между кабиной и капотом двигателя, в котором вместо этого использовались легкие металлические панели.
Аналогичным образом, простая конструкция из стальных труб в носовой части фюзеляжа использовалась для поддержки двигатель; съемные панели капота обеспечивали доступ к большинству участков двигателя для осмотра или регулировки. Установленный под фюзеляжем радиатор жидкостного охлаждения имеет прямоугольное отверстие в корме; он прикрыт откидной заслонкой, с помощью которой пилот мог активно изменять уровень охлаждения. Нетипичной особенностью для той эпохи было использование труб из сплава из сплава тунца в системе охлаждения.
Первоначально конструкция крыла консольного Hurricane состояла из двух стальных лонжеронов., который обладал значительной прочностью и жесткостью. В авиационном издании Flight крыло описывалось как относительно простое в изготовлении, с использованием простых вертикальных зажимов для крепления двух лонжеронов, после чего нервюры крыла устанавливались с помощью горизонтальных болтов, образуя раздельные агрегаты между передним и задним лонжеронами. Гидравлически приводимые в действие раздельные задние кромки закрылки присутствовали на внутреннем конце крыльев. Первоначальное крыло было преимущественно обтянутым тканью, как и фюзеляж, в то время как некоторые легкие металлические листы использовались на внешней поверхности внутреннего крыла и его передней кромке. Большинство поверхностей управления полетом, таких как элероны типа Frize , также имели тканевое покрытие.
Цельнометаллическое крыло с напряженной обшивкой дюралюминий (спецификация DERD, аналогичная AA2024) была представлена в апреле 1939 года и использовалась для всех более позднихмарок. «Крылья с металлической обшивкой обеспечивали скорость погружения на 80 миль в час (130 км / ч) выше, чем крылья с тканевой обшивкой. Они сильно отличались по конструкции, но были взаимозаменяемы с обтянутыми тканью крыльями; на одном испытании« Ураган », L1877, был даже летал с обтянутым тканью левым крылом и обшитым металлом крылом правого борта. Огромным преимуществом крыла с металлической обшивкой по сравнению с тканевым было то, что металлические крылья могли выдерживать гораздо более высокие нагрузки, не требуя такой большой конструкции под ним ». Несколько ураганов с тканевым крылом все еще находились в эксплуатации во время битвы за Британию, хотя у многих из них были заменены крылья во время обслуживания или после ремонта. Замена крыльев потребовала всего три часа работы на один самолет.
Hurricane был оборудован убирающейся вбок ходовой частью, при этом основные части шасси могли скользить в ниши внутри крыла. Шарнирные телескопические опоры, изготовленныеВиккерсом, прикреплены к нижней стреле переднего лонжерона крыла, но с помощью сложной угловой установки в крыле в верхней части стойки, чтобы стойка могла быть перпендикулярной к линии тяги в выдвинутом состоянии и назад при втягивании, очистить передний лонжерон. Гидравлический домкрат служил для приведения в действие ходовой части, при этом тщательно установленный угол «штыря» верхних концов стойки помогал складывать и поворачивать стойки, чтобы переместить колесный блок назад, а также внутрь, чтобы освободить передний лонжерон при втягивании.. Две отдельные гидравлические системы, одна с механическим приводом, другая с ручным приводом, используются для развертывания и втягивания ходовой части; в случае отказа обоих пилотов может освободить фиксирующие защелки, удерживающие шасси на месте, и перевести колеса в нижнее положение, используя только вес. Широкая колесея использовалась для обеспечения кол устойчивости во время движения грунта и для выполнения крутых поворотов.
Опытные образцы и ранние серийные «Харрикейны» были оснащены двухлопастным деревянным гребным винтом с фиксированным шагом. Рейс так прокомментировал эту схему: «Многие выразили удивление, что ураган не оборудован винтами с регулируемым шагом». Первоначальный двухлопастной винт оказался неэффективным на низких скоростях, и самолет потребовал длительный пробег по воздуху, чтобы вызвать беспокойство у истребительного командования. Соответственно, испытания с винтом De Havilland с переменным шагом применили сокращение разбега Ураган с 1230 до 750 футов (370 до 230 м). Их поставки начались в апреле 1939 года: позже он был заменен на пропеллер с постоянной скоростью Rotol с гидравлическим приводом, который вступил в строй во время битвы за Британию.
Затем, с комплектом триммера хвоста, дроссельная заслонка и рычаг подачи смеси полностью вперед... и клубы серого выхлопного дыма вскоре рассеиваются на максимальных оборотах пришел сюрприз! Внезапного ускорения не было, но с громовым ревом выхлопных газов впереди по обе стороны от ветрового стекла, только постоянное увеличение скорости... Оглядываясь назад, то первый вылет урагана был моментом восторга, но также и облегчения. Помимо новой шкалы скоростей, к которой пилоту приходилось адаптироваться, Hurricane обладает всеми качествами своего стабильного и безопасного биплана-предшественника Hart, но с более живым управлением, большей точностью и всеми этими характеристиками.Роланд Бимонт, пилот-стажер, описывающий свой первый полет в урагане.
Приоритетом Камма был обзор обеспечения пилоту хорошей круговой. Для этого кабина была установлена достаточно высоко в фюзеляже, создавая характерный «горбатый» силуэт. Доступ в кабину обеспечивался выдвижной «стременой », установленной ниже задней кромки левого крыла. Это было связано с подпружиненной откидной створкой, которая закрывала поручень на фюзеляже, сразу за кабиной. При закрытии закрылка ступенька убиралась в фюзеляж. Кроме того, оба корня крыла были покрыты полосами нескользящего материала.
Настоящее устройство из стальных труб было то, что снаряды проходили сквозь деревянное и тканевое покрытие, не взрываясь. Даже если одна из стальных трубных повреждена, требуемые ремонтные работы были относительно простыми и наземной бригадой на аэродроме. Повреждение структуры напряженной кожи, используемой Спитфайром, требовало более специализированного оборудования для ремонта. Старомодная конструкция также позволяла собирать «Харрикейны» с помощью простого оборудования в полевых условиях. Ящики Hurricanes были собраны в Takoradi в Европе и доставлены через Сахару на Ближний Восток, и для экономии места некоторые авианосцы Royal Navy несли свои резервные Sea Hurricanes, разобранные на свои основные узлы, которые были подвешены на переборках ангара и подкрылке для повторной сборки при необходимости.
Напротив, в современных Спитфайре использовалась цельнометаллическая конструкция монокок, поэтому он был легче и прочнее, хотя и менее устойчивым к пулевым повреждениям. Как правило, в таких ролях, как наземная атака, простому выбору шасси и отличным летным характеристикам. Одним из требований к дизайну оригинальной спецификации то, что и «Харрикейн», и «Спитфайр» также были были объявлены в качестве ночных истребителей. Ураган оказался простым самолетом для ночных полетов и сбил несколько немецких самолетов во время ночных налетов. С начала 1941 года ураган также использовался как самолет-нарушитель, патрулирующие немецкие аэродромы во Франции по ночам, чтобы поймать взлетающие или приземляющиеся бомбардировщики.
Югославский ураган Марк. I К середине 1938 года первые 50 «Харрикейнов» достигли эскадрилий, и на тот момент было установлено, что темпы производства были немного выше, чем возможности ВВС Великобритании по представлению новых самолетов, которые уже были ускорены.. Соответственно, британское правительство разрешило Hawker продавать излишки самолетов стран, которые выступали против расширения Германии. В результате были небольшие экспортные продажи в другие страны; при первой же возможности бывший RAF Hurricane I был отправлен в Югославию для оценки. Вскоре после этой оценки был получен заказ на 24 марки Hurricane Mark Is для Королевских югославских ВВС ; за этим последовала покупка Югославией лицензии на производство для урагана. Югославия Ураганы участвовали в боевых действиях против Люфтваффе во время вторжения в Югославию в 1941 г. державами Оси.
. К концу августа 1939 года семь ураганов бывших ВВС Великобритании были отправлены в Южную Африку, в то время как еще 13 ураганов бывших ВВС Великобритании были отправлены в Турцию, 13 ураганов были построены для Бельгии, 21 для Канады, в том числе 1 в качестве образца для Canadian Car and Foundry, 1 для Ирана, 1 для Польши, 3 для Румынии и 12 для Югославии. Все построенные на самолеты были взяты из заказа RAF и поэтому все имели серийные RAF. Дальнейший экспорт был осуществлен в последние 4 месяца 1939 года и в начале 1940 года.
Производство ураганов было увеличено в рамках программы создания резерва из истощенных самолетов, а также переоборудования, применяемого эскадрильи и вновь сформированные, такие как Вспомогательные ВВС. Схема расширения E включала цель в 500 истребителей всех типов к началу 1938 года. К моменту Мюнхенского кризиса из запланированных 12 было только две полностью исправные эскадрильи RAF, которые должны быть оснащены «Харрикейнами». К моменту немецкого вторжения в Польшу было шестнадцать действующих эскадрилий ураганов, а также еще две, которые находились в процессе преобразования.
Персонал 85 Sqn рядом с ураганом I, Лилль, Секлен, Франция, 10 мая 1940 г. Из-за прочной конструкции урагана, простоты обслуживания и ремонта в полевых условиях, благодаря его послушным посадочным и взлетным характеристикам в сочетании с широкополосной ходовой частью, он был выбран для отправки во Францию в качестве основного истребителя Королевских ВВС. Две эскадрильи Hurricane, No. 1 и No. 73, сформировано 67-е крыло передовых авиационных ударных сил, а еще два, № 85 85 Sqn и № 87, сформировано 60-е крыло воздушной составляющей BEF.
В то время как две эскадрильи Крыла № 60 имели свои «Харрикейны», окрашенные в стандартную цветовую схему и маркировку отечественных истребителей, эскадрилья Крыла № 67 значительно отличались. Вероятно, из-за того, что эскадрильи №1 и №73 действовали в непосредственной близости от французских истребительных эскадрилий, эти подразделения нарисовали красные, белые и синие полосы по всей высоте рулей на своих Харрикейнах аналогично стандартным французским ВВС. Национальная маркировка.
французские эскадрильи не были знакомы с [британским] кодовыми буквами, которые могут быть причиной ошибок идентификации самолетов, ураган удалили свои идентификационные буквы эскадрильи, оставив серые самолеты буква на корме [фюзеляжа] кругляка. Решение о внесении этих особых изменений в маркировку, по-видимому, было принято в штабе 67 группы (непосредственное командование двух задействованных эскадрилий) с учетом местных обстоятельств.
24 августа 1939 года британское правительство отдало приказы частично мобилизовать и Нет. 1 группа RAF (вице-маршал авиации Патрик Плейфейр ) отправила свои десять эскадрилий дневных бомбардировщиков Fairey Battle во Францию, согласно планам, установленным британцами и французами ранее в год. Группа была первым эшелоном Advanced Air Striking Force RAF (AASF) и вылетела с баз в Абингдоне, Харвелле, Бенсоне, Боскомб-Дауне и Бистере. Штаб группы стал AASF, когда был получен приказ о переезде во Францию, и штаб-квартира группы, 71, 72, 74–76 крыльев. В составе AASF, No. 1 и No. 73 истребительное командование эскадрильи, использовавшее Hawker Hurricanes, также было отправлено во Францию (№ 1 по Берри-о-Бак, к северо-западу от Парижа; № 73 по Рувр ) и возложенные на них обязанности по сопровождению независимо от авиационного компонента BEF.
«Ураган» провел свои первые боевые действия 21 октября 1939 года, в начале Поддельной войны. В тот день рейс «А» 46-й эскадрильи вылетел с аэродрома-спутника Норт-Коутс на побережье Линкольншира и получил приказ перехватить группу из девяти Heinkel He 115 Гидросамолеты B из 1 / KüFlGr 906 ищут корабли для атаки в Северном море. «Хейнкели», летевшие на уровне моря, пытаясь избежать атак истребителей, уже были атакованы и повреждены двумя «Спитфайрами» из 72-й эскадрильи, когда их перехватили шесть ураганов. «Харрикейны» сбили четыре вражеских эскадрильи подряд, 46-я эскадрилья потребовалапять, а пилоты «Спитфайр» - две.
В ответ на запрос французского правительства о предоставлении десяти эскадрилий истребителей для поддержки с воздуха, Air Главный маршал сэр Хью Даудинг, главнокомандующий истребительным командованием Королевских ВВС, настаивал на том, что это количество серьезно подорвет британскую оборону, и поэтому первоначально только четыре эскадрильи «Харрикейнов», 1, 73, 85 и 87, были перемещены во Францию, удерживая Спитфайры для защиты «Дома». Первой прибыла 7-я эскадрилья 10 сентября 1939 года, вскоре за ней последовали остальные три. Чуть позже к ним присоединились эскадрильи 607 и 615.
После своего первого полета в октябре 1939 года пилот Hurricane Роланд Бимонт впоследствии совершил боевой полет. с 87-й эскадрильей, захватив три вражеских самолета во время французской кампании, и высоко оценил характеристики своего самолета:
На протяжении плохих дней 1940 года 87-я эскадрилья поддерживала высокий боевой состав пилотажной группы, точное управление полетом и отзывчивые двигатели позволяли точность формирования за счет петель, кувырков ствола, поворотов с полусвободным срывом весом 1 г и скатывания с полупетл... Мой Hurricane ни разу не попал в битвы за Францию и Британию, и за более чем 700 часов на типе я ни разу не отказал двигателя.
— Роланд Бимонт, подытоживая свой опыт пилота во время войны.
Hurricane Mk I из 46-й эскадрильи во время норвежской кампании, май 1940 года. Этот самолет был брошен в Норвегии В то время как первые месяцы войны характеризовались низкой активностью авиации в целом l, между двумя сторонами происходили спорадические столкновения и воздушные столкновения. 30 октября 1939 г. ураганы начали бои над Францией. В тот день летчик П. W.O. "Boy" Mold из 1-й эскадрильи, летевший ураганом L1842, сбил Dornier Do 17 P из 2 (F) / 123. Немецкий самолет, посланный для фотографирования аэродромов союзников недалеко от границы, упал в пламя примерно в 10 милях (16 км) к западу от Тула. Молд был первым пилотом Королевских ВВС, который сбил вражеский самолет на европейском континенте во время Второй мировой войны. По словам Мейсона, опыт, полученный в этих ранних боях, оказался бесценным для разработки тактики, которая стала опробованной и быстро распространилась по всему истребительному командованию.
6 ноября 1939 года пилот-офицер П.В. Ayerst из 73-й эскадрильи первым столкнулся с Messerschmitt Bf 109. После воздушного боя он вернулся с пятью дырами в фюзеляже. Лётный офицер Э. Дж. «Коббер» Каин, новозеландец, был ответственен за первую победу 73-й эскадрильи 8 ноября 1939 года, находясь в Rouvres. Он стал одним из первых асов истребительной авиации ВВС Великобритании, ч 16 убивает. 22 декабря «Харрикейны» во время понесли свои первые потери: трое из них, пытаясь перехватить неопознанный самолет между Мец и Тионвилем, были сбиты четырьмя Bf 109E с III./ JG 53 с их Gruppenkommandeur, гражданской войной в Испании капитаном Вернером Мёльдерсом во главе. Мёльдерс и лейтенант Ханс фон Хан сбил ураганы сержанта Р.М. Перри и Дж. Винна без потерь.
Ураган I 1-й эскадрильи заправляется топливом в Вассинкур, Франция В мае 1940 года 3-я, 79 и 504-я эскадрильи усилили более ранние подразделения по мере того, как блицкриг Германии набирал силу. 10 мая, в первый день Битвы за Францию , летный лейтенант Р. Э. Ловетт и летный офицер «Фанни» Ортон из 73-й эскадрильи первыми пилотами RAF вступили в бой с вражескими самолетами. Они атаковали один из трех Dornier Do 17 из 4. Staffel / KG 2, которые летели над их аэродромом в Rouvres-en-Woevre. Дорнье ушел невредимым, в то время как Ортон был поражен оборонительным огнем и вынужден был приземлиться. В тот же день эскадрильи ураган заявили, что 42 немецких самолета, ни один из которых не являются истребителями, были сбиты во время 208 боевых вылетов; семь ураганов было потеряно, но ни один пилот не погиб.
12 мая несколько ураганов были на сопровождение бомбардировщиков. Этим утром пять бригад добровольцев Fairey Battle из 12-й эскадрильи вылетели с базой Amifontaine, чтобы бомбить мосты Vroenhoven и Veldwezelt на Маас, в Маастрихт. Эскорт состоял из восьми «Харрикейнов» 1-й эскадрильи, в главе запуска командир эскадрильи П. Дж. Х. «Бык» Халахан. Когда соединение подошло к Маастрихту, его отразили 16 Bf 109E из 2./JG 27. Два сражения и два урагана (включая Халахан) были сбиты, еще два сбили зенитная артиллерия, пятый бомбардировщик вынужден был совершить аварийную посадку.. Пилоты 1-й эскадрильи забрали четыре мессершмитта и два Heinkel He 112, в то время как люфтваффе фактически потеряли только один Bf 109.
13 мая 1940 года еще 32 урагана. прибывший. Все десять запрошенных эскадрилий ураганов тогда действовали с французской земли и ощутили всю мощь нацистского наступления. На следующий день «Харрикейны» понесли тяжелые потери: 27 были сбиты, 22 - сбиты «Мессмиттами», 15 пилотов убиты (еще один умер несколько дней спустя), в том числе командир эскадрильи Дж. Б. Парналл (504 эскадрилья) и австралийский ас Flying Officer Лес Клисби (1 эскадрилья). В тот же день 3-я эскадрилья заявила, что 17 немецких самолетов были сбиты, 85 и 87 эскадрильи вместе одержали четыре победы, а 607-я эскадрилья - девять. В течение трех дней (15–17 мая) не менее 51 урагана было потеряно в бою или в результате несчастных случаев.
Механики, обслуживающие двигатель урагана I 501-й эскадрильи под номером 1 Ремонтный центр, Реймс, Шампань, Франция К 17 мая, к К концу первой недели боевых действий, только три эскадрильи были близки к боевой силе, но ураганы были уничтожены почти вдвое больше немецких самолетов. 18 мая 1940 г. воздушный бой продолжался от рассвета до заката; Пилоты урагана забрали 57 немецких самолетов и 20 вероятных (отчеты Люфтваффе показывают, что потеряно 39 самолетов). На следующий день 1-я и 73-я эскадрильи захватили одиннадцать немецких самолетов (три - «Коббер» Каина и три - Поля Ричи). В эти два дня «Харрикейны» понесли более тяжелые: 68 «Харрикейнов» были сбиты или вынуждены совершить аварийную посадку из-за боевых повреждений. Пятнадцать пилотов погибли, восемь попали в плен, одиннадцать получили ранения. Две трети «Харрикейнов» были сбиты самолетами «Мессершмитт» Bf 109 и Bf 110.
. Днем 20 мая 1940 года подразделенным «Харрикейн», базирующимся на севере Франции, было приказано покинуть свои базы на континенте и вернуться в Великобританию. В тот же день «Бык» Халахан обратился с просьбой о репатриации летчиков, служащих в 1-й эскадрилье. В течение предыдущих 10 дней отряд был самым успешным в кампании; На его счету 63 победы при гибели пяти пилотов: двое убитых, один взят в плен и двое госпитализированы. 1 эскадрилья была награждена десятью DFC и тремя DFM во время блицкрига. Вечером 21 мая единственными оставшимися ураганами были ураганы AASF, которые были перемещены на базы около Труа.
в течение 11 дней боев во Франции и над Дюнкерком из 10 –21 мая пилоты урагана убили 499 человек и 123 вероятных. Современные немецкие записи, изученные в послевоенный период, показывают, что 299 самолетов Люфтваффе были уничтожены и 65 серьезно повреждены истребителями британских ВВС. Последние 66 ураганов из 452, участвовавших в битве за Францию, покинули Францию 21 июня; 178 были брошены на нескольких аэродромах, в частности, Мервилл, Аббевиль и Лилль / Секлин.
Во время Операция Динамо (эвакуация из Дюнкеркаанских британских, французских и бельгийских войск, отрезанных немецкой армией во время битвы при Дюнкерке ), Hawker Hurricanes действовали с британских баз. В период с 26 мая по 3 июня 1940 года 14 частям, участвовавшим в «Урагане», было засчитано 108 воздушных побед. В общей сложности 27 пилотов Hurricane стали лучшими помощниками во время операции «Динамо» во главе с канадским пилотом WL Вилли Макнайтом (10 побед) и пилотом Персивалем Стэнлинером (семь побед), который служил в 242-я эскадрилья, состоящая в основном из канадского персонала. Потери: 22 пилота убиты и трое взяты в плен.
Над Дюнкерком Люфтваффе потерпело первый серьезный отпор в войне. Как отметил Галланд, характер и стиль воздушных боев над пляжами, служившими предупреждением о слабых структурах Люфтваффе. По общему признанию, немцы воевали в невыгодном положении. Несмотря на то, что Bf 109 располагался впереди захваченных аэродромов, он находился на внешних границах своей дальности и обладали меньшим временем полета над Дюнкерком, чем «Харрикейнз» и «Спитфайры», действующие из южной Англии. Немецкие бомбардировщики все еще находились в Германии, и им нужно было лететь еще дальше. Таким образом, Люфтваффе не могло действовать в полную силу, поэтому, когда его бомбардировщики сбивали бомбардировщиков на пляжах или при посадке, Королевские ВВС вмешивались в значительной степени. Потери немецкой авиации были велики, а атаки британских истребителей часто не позволяли немецким бомбардировщикам действовать с полной отдачей. Обе стороны понесли тяжелые потери. За девять дней с 26 мая по 3 июня ВВС Великобритании потеряли 177 самолетов, уничтоженных или поврежденных; немцы потеряли 240. Для большей части люфтваффе Дюнкерк стал неприятным шоком. Fliegerkorps II сообщил в своем военном дневнике, что 27-го числа, атакуя эвакуацию, он потерял больше самолетов, чем за предыдущие десять дней кампании.Мюррей. Стратегия поражения: Люфтваффе 1935–1945
27 мая 1940 года, в одном из последних массовых столкновений Блицкрига, 13 ураганов из 501-й эскадрильи перехватили 24 Heinkel He 111 в сопровождении 20 Bf 110; во время последовавшего сражения 11 хейнкелей были заявлены как «убитые», а другие были повреждены, при этом ураганы не пострадали. 7 июня 1940 года «Коббер» Каин, первый ас войны ВВС Великобритании, получил известие, что он должен вернуться в Англию для «отдыха» в подразделении оперативной подготовки. Покинув свой аэродром, он продемонстрировал импровизированный пилотаж и был убит, когда его Hurricane потерпел крушение после прохождения петли и попытки выполнить небольшую броску-бросок.
Первоначальные столкновения с Люфтваффе имели показал, что Hurricane - это крутая и устойчивая платформа, но двухлопастной винт Уоттса явно не подходил. По крайней мере, один пилот жаловался на то, что Хейнкель 111 смог оторваться от него в погоне, но к этому времени Хейнкель был уже устаревшим. В начале войны двигатель работал на стандартном 87 октане авиационном спирте. С начала 1940 года стали доступны все большие количества импортируемого из США топлива с октановым числом100. В феврале 1940 года Hurricanes с двигателями Merlin II и III начали получать модификации, позволяющие дополнительно повысить давление нагнетателя на 6 фунтов на квадратный дюйм (41 кПа) в течение пяти минут (хотя есть сведения о его использовании в течение 30 минут).
Дополнительный наддув нагнетателя, который увеличил мощность двигателя почти на 250 л.с. (190 кВт), дал Hurricane приблизительное увеличение скорости от 25 до 35 миль в час (от 40 до 56 км / ч), ниже Высота 15 000 футов (4600 м) и значительно увеличила скорость набора высоты. «Overboost» или «выдергивание из розетки», форма военного аварийного питания, как это называлось в более поздних самолетах Второй мировой войны, было важной модификацией военного времени, которая позволила Hurricane быть более конкурентоспособной по сравнению с Bf 109E и для увеличения его превосходства над Bf 110C, особенно на малых высотах. С помощью «аварийного наддува» +12 фунтов на квадратный дюйм (83 кПа) Merlin III мог генерировать 1310 л.с. (980 кВт) на высоте 9000 футов (2700 м).
Лейтенант полета Ян Глид из 87-й эскадрильи писал о эффект от использования дополнительного ускорения на "Урагане" во время погони за Bf 109 на малой высоте 19 мая 1940 года: "Черт! У нас все и так и так. А вот и синица. Рывок - толчок до 12 фунтов ; скорость увеличена на 30 миль в час. Я набираю высоту - 700, 600, 500 ярдов. Дайте ему залп. Нет, держите огонь, дурак! Он вас еще не видел... »У Глида кончились боеприпасы. он мог сбить 109-й, хотя оставил его сильно поврежденным и летевшим на высоте около 50 футов (15 м).
Ураганы, оснащенные винтами со скоростью, были доставлены эскадрильям ВВС Великобритании в мае 1940 г., поставки продолжались на всей длине битвы за Британию. Согласно авиационному автору Дэвиду Дональду, винт Rotol изменил характеристики урагана с «разочаровывающих» до «приемлемых посредников»; По сообщениям, модифицированные самолеты пользовались большим спросом эскадрилий, которые также были оснащены ураганами, оснащенными более старым двухпозиционным винтом Havilland.
Ураган I из 1-й эскадры летает Plt Off AV Клоуз. 
Пилоты 303-й эскадрильи. LR: F / O Ferić, F / Lt Lt Kent, F / O Grzeszczak, P / O Radomski, P / O Zumbach, P / O okuciewski, F / O Henneberg, Сержант Роговский, сержант Шапошников (1940 г.) В конце июня 1940 г., после падения Франции, 31 из 61 истребительной эскадрильи истребительного командования были оснащены ураганами. Битва за Британию официально длилась с 10 июля по 31 октября 1940 года, но самые ожесточенные бои прошли с 8 августа по 21 сентября. И Супермарин Спитфайр, и Ураган известны своей ролью в защите Британии от Люфтваффе; Как правило, Spitfire перехватывает немецких истребителей, оставляя ураганов, чтобы сосредоточиться на бомбардировщиках, но, несмотря на несомненные способности «чистокровного» Spitfire, именно «рабочая лошадка» Ураган одержал большее количество побед RAF в этом. По данным истребительного командования, на их долю приходится 55 процентов из 2739 немецких потерь, по с 42 процентами, нанесенными «Спитфайрами». 8 августа 1940 г. ураганы Нет. 145-я эскадрилья произвела первые выстрелы в битве за Британию. Самая результативная эскадрилья Ураган во время Битвы за Британию была у No. 303 Польская истребительная эскадрилья. Этот эскадрилья также отличалась самым новым используемым самолетом с понесенным собственным потерям.
Еще мы разработали маневр, который был нацелен на то, чтобы вывести нас из сложного поворота, если мы когда-нибудь попадем в него. Возможно, для практикующих пилотов это может показаться очень необычным, но это заключалось в том, чтобы положить все в левый передний угол кабины. Если вы увидели 109 на хвосте, и он не сбил вас в этот момент, вы включаете полный газ, мелкий шаг, полный левый руль направления, полный левый стик и полный передний стик. Это к ужасному маневру, который на самом деле был погружением по спирали с самым отрицательным ускорением. Но вы бы вылезли из-под низа без номера 109 на хвосте и с целым самолетом.Роланд Бимонт присутствует, как ураган может уйти от Bf 109.
Как истребитель, ураган имел некоторые преимущества. недостатки. Он был немного медленнее, чем Spitfire I и II, а также Messerschmitt Bf 109E, а более толстые профили крыла снижали ускорение; но это могло превзойти их обоих. Несмотря на свои недостатки по сравнению с Bf 109, ураган все еще был способен уничтожить немецкий истребитель, особенно на малых высотах. Стандартная тактика 109-х заключалась в том, чтобы попытаться подняться выше истребителей RAF и «отскочить» от них в пикировании; «Харрикейны» могли уклониться от такой тактики, превратившись в атаку или в «пикирование штопором», которому 109-е с их более низкой скоростью крена было трудно противостоять. Если 109 был пойман в воздушном бою, Hurricane был так же способен переиграть 109, как и Spitfire. В суровой погоне 109 могли уклониться от урагана.
В сентябре 1940 года более мощные Mk IIa серии 1 Hurricanes начали поступать на вооружение, хотя и в небольшом количестве. Эта версия была способна улучшить максимальную скорость 342 миль в час (550 км / ч).
«Ураган» был устойчивой орудийной платформой и некоторые из них были сильно повреждены, но вернулись на базу. Но конструкция урагана сделала опасным, если он загорелся; деревянные рамы и тканевое покрытие хвостовой части фюзеляжа позволяли огню легко распространяться по конструкции хвостовой части фюзеляжа. Вдобавок гравитационный топливный бак в носовой части фюзеляжа располагался прямо перед приборной панелью, без какой-либо защиты пилота. Многие пилоты ураганы получили серьезные ожоги в результате струи пламени, которая могла прожечь приборную панель. Хью Даудинг это вызвало такую озабоченность, что он приказал компании Hawker модифицировать фюзеляжные баки Hurricanes саморасширяющимся резиновым покрытием. Если в бак попала пуля, покрытие Linatex расширится, пропитавшись бензином, и закроет его. Некоторые пилоты Hurricane также чувствовали, что они были защищены слоем Linatex, были уязвимы сзади, и считалось, что именно они, а не фюзеляжный бак, были основной пожарной опасностью.
Земляная дозаправка Hurricane Mk I из 32 Sqn, RAF Biggin Hill, Bromley, Лондон, август 1940 г. С 10 июля по 11 августа 1940 года истребители Королевских ВВС обстреляли 114 немецких бомбардировщиков и сбили 80, коэффициент уничтожения 70 процентов. Против Bf 109 истребители РАФ атаковали 70 и сбили 54 из них, что составляет 77 процентов. Было высказано предположение, что часть успеха британских истребителей, возможно, была направлена с использованием зажигательного снаряда de Wilde.
. Ураган с наибольшим пилотом в Британии был P3308, Mk1, Летал с 15 августа по 7 октября 1940 года пилотом RAF (вспомогательных) Арчи МакКелларом из 605-й эскадрильи. Его приписывают 21 убийство, 19 из которых были убиты ураганом во время битвы за Британию. 7 октября ему приписывают сбитие 5 Bf 109, что сделало его одним из двух пилотов Королевских ВВС (другой Брайан Карбери из Новой Зеландии), которые стали Лучшими за день во время Битвы за Британию. За свою короткую боевую карьеру Маккеллар получил DSO DFC Bar Маккеллар оставался в относительной безвестности в истории Битвы за Британию, так как был убит в первом бою. день после даты, установленной Военным министерством (после войны) в качестве официальной даты окончания Битвы за Британию. Он был убит 1 ноября 1940 года, сражаясь с большим количеством Bf 109.
Как и в Spitfire, двигатель Merlin страдал от отключения отрицательной перегрузки, проблема не решалась до появления <561.>Отверстие мисс Шиллинг в начале 1941 года.
Единственная битва за Британию Крест Виктории, и единственный, награжденный членом истребительного командования во время войны, была присуждена компании Рейс Лейтенант Эрик Николсон из 249-й эскадрильи в результате боя 16 августа 1940 года, когда его часть из трех ураганов была «отброшена» сверху истребителями Bf 110. Все трое были ранены одновременно. Николсон был тяжело ранен, а его «Ураган» был поврежден и охвачен пламенем. Пытаясь покинуть кабину, Николсон заметил, что один из Bf 110 пролетел над его самолетом. Он вернулся в кабину, которая к тому времени превратилась в ад, вступил в бой с противником и, возможно, сбил Bf 110.
Цветное фото военного времени урагана IIC BE500, пилотируемого Sqn Ldr. Денис Смоллвуд из 87 Sqn в схеме RDM2 («Особая ночь») и использовался в операциях вторжения в 1941–1942 гг. После битвы за Британию ураган продолжал помощь большим; до Blitz 1941 года он был основным одноместным ночным истребителем в истребительном командовании. Старший лейтенант Ричард Стивенс утверждал, что 14 бомбардировщиков Люфтваффе летали на ураганах в 1941 году. В 1942 году Mk IIc с пушечным вооружением выступил в дальних полях в качестве ночного нарушителя оккупированной Европой. Ф / лейтенант Карел Куттельвашер из 1-й эскадрильи оказался лучшим бомбардировщиком: 15 бомбардировщиков Люфтваффе были сбиты.
В 1942 году было изготовлено двенадцать ночных истребителей Hurricane II C (NF), оснащенных пилотируемой РЛС Air Interception Mark VI. После непродолжительного оперативного развертывания с № 245 и № 247-я эскадрилья RAF, во время которых эти самолеты оказались слишком медленными для операций в Европе, самолеты были отправлены в Индию для обслуживания с No. 176-я эскадрилья РАФ в обороне Калькутты. Они были выведены из эксплуатации в конце декабря 1943 года.
Ремонтные работы проводились на урагане 274 эскадрильи во время осады Тобрука. Ураган Мк I прошел тропические испытания в Судан в середине 1939 года, и некоторые из них были спешно тропизированы после того, как Италия вступила в войну в июне 1940 года. Эти самолеты самолеты доставлялись по воздуху через Францию и Мальту в 80-ю эскадрилью в Египте, замена бипланов Гладиатор. Ураган впервые погиб в Средиземном море 19 июня 1940 года, когда Ф / О П.Г. Уайкхем-Барнс сообщил о сбитых двух Fiat CR.42s.
Hurricanes, которые служили в составе нескольких эскадрилий Британского Содружества в Desert Air Force. Они понесли тяжелые потери после прибытия Bf 109E и вариантов F, и с июня 1941 года их постепенно заменили роли превосходящих в воздухе Кертисс Томагавк / Киттихаукс. Однако варианты истребителей-бомбардировщиков («Гуррибомберы») сохранили преимущество в роли наземных атак благодаря впечатляющему вооружению - четырем 20-мм (0,79 дюйма) пушкам и бомбовой нагрузке 500 фунтов (230 кг).
С ноября 1941 года, начиная с ливийской пустыни, ему пришлось столкнуться сновым грозным противником: новым Regia Aeronautica Macchi C.202 Folgore. Итальянский самолет оказался лучше истребителя Hawker и благодаря превосходной маневренности и новому, более мощному рядному двигателю, лицензированному Alfa Romeo, мог превзойти его в воздушном бою.
Во время и после пятидневной Второй битвы при Эль-Аламейне артиллерийский обстрел, начавшийся в ночь на 23 октября 1942 года, шесть эскадрилий Харрикейнов, включая 40-мм пушку - версия Hurricane Mk.IID, уничтожившая 39 танков, 212 грузовиков и бронетранспортеров, 26 автозаправщиков, 42 орудия, 200 различных других транспортных средств и четыре небольших склада топлива и боеприпасов. 842 боевых вылета с потерей 11 летчиков. Выполняется роль наземной поддержки, Hurricanes, базирующийся в RAF Castel Benito, Триполи, подбил шесть танков, 13 бронемашин, 10 грузовиков, пять гусениц, пистолет с прицепом и беспроводной фургон 10 марта 1943 г. без потерь.
Весной 1943 г., во время немецкого наступления на Оксенкопф в Тунисе, Ураган MKIID совершил много вылетов после того, как рассеялся туман, что помогло предотвратить последнюю атаку у Хантс-Гэп.
Ураган значительная роль в оборона Мальты. Когда Италия вступила в войну 10 июня 1940 года, противовоздушная оборона Мальты опиралась на Gloster Gladiators, которым удалось противостоять превосходно превосходящей силой итальянской авиации в течение следующих 17 дней. Первоначально было шесть «Гладиаторов», но через некоторое время только трое было летать одновременно из-за нехватки запчастей, и по какой-то причине (было дано пять разных объяснений) они стали известны как «Вера, Надежда и милосердие». В конце июня к ним присоединились четыре урагана, и в течение этого времени они вместе столкнулись с атаками 200 вражеских самолетов, базировавшихся на Сицилии, при этом один «Гладиатор» и один ураган были потеряны. 2 августа прибыло дополнительное подкрепление в виде еще 12 ураганов и двух поморников «Блэкберн».
В течение нескольких недель горстка ураганов II с помощью капитана группы А. Мастерски контролирующий Вудхолл, несмотря ни на что, встречал нарастающее крещендо фельдмаршала Кессельринга безжалостных атак на Гранд-Харбор и аэродромы. Обычно превосходящие численностью 12 или 14 человек, а позже - с прибытием на Сицилию Bf 109 Fs - превосходили пилотов нескольких старых самолетов, которые наземные экипажи доблестно пытались поддерживать в рабочем состоянии. продолжали настаивать на своих атаках, пробиваясь сквозь прикрытия немецких истребителей и нашу зенитную артиллерию, чтобы приблизиться с помощью Ju 87 и 88s, когда они пикировали к своим целям.Командир звена ПБ "Лэдди" Лукас DSO, DFC
Рост количества британских самолетов на острове, наконец, побудил итальянцев использовать немецкий Junkers Ju 87 пикирующие бомбардировщики, чтобы попытаться уничтожить аэродромы. Наконец, попытка сопротивления этому сопротивлению выстрела из нескольких самолетов, люфтваффе взяла на себя основу сицилийских аэродромов, только чтобы найти, что Мальта не была легкой мишенью. После выполнения атак на остров в последующие месяцы и прибытия 23 дополнительных ураганов в конце апреля 1941 года и еще одной доставки через месяц люфтваффе покинули Сицилию на Русский фронт в июне.
Мальта находилась на все более важном морском маршруте снабжения для Североафриканской кампании, Люфтваффе вернулось, чтобы отомстить за второе нападение на остров в начале 1942 года. Только в марте, когда наступление было в разгаре, 15 Спитфайров прилетели с авианосца HMS Eagle, чтобы присоединиться к уже размещенным там ураганам и укрепить оборону, но многие из новых самолетов были потеряны на земле, и снова ураган принял на себя. себя основную тяжесть ранних боевых, пока не дополнительные подкрепления.
Ураган Mark IIB из 81-й эскадрильи RAF в Мурманске- Аэродром Ваенга, Россия Ураган Хоукер был первым союзником ленд- Сдам в аренду, самолет будет доставлен Советскому Союзу, и в итоге доставлен 2952 Урагана, самым массовым британским самолетом в советской службе. Многие советские летчики были разочарованы истребителем Hawker, считая его хуже, чем немецкие и российские самолеты.
В 1941 году Mk II Hurrican сыграли важную роль в противовоздушной обороне, когда Советский Союз оказался под угрозой из-за приближения. Немецкая армия, продвигавшаяся широким фронтом от Ленинграда и Москвы до нефтяных месторождений на юге. Решение Великобритании помочь Советам означало отправку припасов на морю в северные порты, поскольку конвои должны идти в пределах возможностей вражеской воздушной атаки со стороны люфтваффе, базирующегося в соседней Финляндии, было решено доставить несколько ураганов Mk IIB., летящие с No. 81 и 134 эскадрильи из No. 151 Крыло РАФ, для защиты. Двадцать четыре были перевезены на авианосце Аргус, прибывшем 28 августа 1941 г. недалеко от Мурманск, и еще 15 самолетов в ящиках на торговых судах. В дополнение к их обязанностям по охране конвоя, самолеты также выполняли функции сопровождения российских бомбардировщиков. (См. Операция «Бенедикт».)
Внимание врага к этому району в октябре снизилось, и тогда пилоты Королевских ВВС обучили своих советских коллег самим управлять ураганами. К концу года стали первыми из самолетов, которые были приняты Советским Союзом. Хотя советские летчики не всегда были в восторге от урагана, дважды Герой Советского Союза лейтенант. Полковник Борис Сафонов «любил ураган», и истребители RAF Hurricane Mk IIB, действовавшие с советской земли при защите Мурманска, уничтожили 15 самолетов Люфтваффе, потеряв в бою всего одну потерю. Однако в некоторых советских военных мемуарах Ураган описывался очень нелестно.
«Советский» МИБ Ураган как многоцелевой истребитель-бомбардировщик имел немало недостатков. Во-первых, он был на 40–50 км / ч (25/31 миль / ч) медленнее своего основного, перехватчика Bf 109E, на малой и средней высоте и имел меньшую скорость набора высоты. «Мессершмитт» мог обогнать «Харрикейн» из-за более толстого профиля крыла британского истребителя. Но ввод сообщения было вооружение ураган. Иногда восемь или 12 малокалиберных пулеметов не повреждали крепкие и тяжелобронированные немецкие самолеты; Следовательно, советские наземные бригады начали снимать браунинги. Сохранив только четыре или шесть из 12 пулеметов, были заменены два 12,7-мм Березинских УБ или две или даже 20-мм пушки ШВАК, но в результате оказались общие характеристики.
Файл AIR 22/310 из британских архивов сообщает о 218 марок IIA, отправленных в Россию или переданных, 22 утерянных до прибытия, 1884 марки IIB отправленных или переданных, 278 потерянных до прибытия, 1182 марки IIC, отправленных или переданных, 46 потеряно до прибытия, 117 отклоненных, 60 отправленных или переданных IID, 14 отклоненных, 30 марок IV передано, всего 3374 отправленных или переданных Харрикейна, 346 утерянных до доставки, 2897 русскими, 131 отклоненный.
Hawker Hurricane Mk.II из 232-й эскадрильи сбит 8 февраля 1942 года во время битвы за Сингапур. После вспышки война с Японией, 51 Ураган Mk IIB, направлявшийся в Ирак, быллен в Сингапур ; 10 находились в ящиках, остальные были частично разобраны, эти и 24 пилота (многие из которых были ветеранами Битвы за Британию), которые были переведены на театр военных действий, составили ядро пяти эскадрилий. Они прибыли 13 января 1942 года, когда эскадрилья истребителей союзников в Сингапуре, летавшие на Brewster Buffalos, были разбиты во время малайской кампании. Истребители ВВС Императорской армии Японии, особенно Накадзима Ки-43 Оскар, были недооценены своими возможностями, численностью и стратегией командиров.
Благодаря усилиям 151-го подразделения технического обслуживания 51 «Харрикейн» был собран и готов к испытаниям в течение 48 часов, из них 21 был готов к эксплуатации в течение трех дней. Hurricanes были оснащены громоздкими пылевыми фильтрами Vokes под носом и были вооружены 12, а не восемью пулеметами. Дополнительный вес и сопротивление сделали их медленными для набора высоты и громоздкими для маневрирования на высоте, хотя они были более эффективными убийцами бомбардировщиков.
Недавно прибывшие пилоты были сформированы в 232 эскадрильи и 488 (Новая Зеландия) эскадрилья, летающие буйволы, преобразованные в ураганы. 18 января две эскадрильи составили основу; 232-я эскадрилья вступила в строй 22 января и понесла первые потери и победы во время урагана в Юго-Восточной Азии. Между 27 и 30 января прибыло еще 48 Hurricanes Mk IIB с авианосцем HMS Indomitable, с которого они вылетели на аэродромы под кодовыми названиями P1 и P2, недалеко от Палембанг, Суматра в Голландской Ост-Индии.
Из-за неадекватных систем раннего предупреждения (первые британские радиолокационные станции начали работать только к концу февраля) японские авианалеты смогли уничтожить 30 ураганов на земле в Суматра, большинство из них в одном рейде 7 февраля. После высадки японцев в Сингапуре 10 февраля остатки 232 и 488 эскадрилий были выведены в Палембанг. Японские десантники начали вторжение на Суматру 13 февраля. 14 февраля ураганы уничтожили шесть японских транспортных судов, но при этом потеряли семь самолетов. 18 февраля оставшиеся самолеты и экипажи союзников перебрались на Ява, имея только 18 исправных ураганов из первоначальных 99. В этом месяце 12 ураганов Mk IIB Trops были поставлены голландским войскам на Яве. С удаленными пылевыми фильтрами и уменьшенным вдвое запасом топлива и боеприпасов в крыльях они смогли остаться в очереди с Оскарами, с которыми они сражались. После вторжения на Яву часть новозеландских пилотов была эвакуирована морем в Австралию.
Ураган V7476, который был отправлен в Австралию в мае 1941 года и прибыл в августе, стал, таким образом, единственным ураганом, базировавшимся в Австралии во время Второй мировой войны. Он был утилизирован в феврале 1946 года. Обратите внимание на воздушный фильтр Vokes в тропическом исполнении, который устанавливался на многие типы, работающие в Тихом океане. Когда японская оперативная группа авианосцев под командованием адмирала Тюичи Нагумо произвела вылет в Индийский океан в апреле 1942 года, ураганы RAF, базирующиеся на Цейлоне, участвовали в боевых действиях против сил Нагумо во время атак на Коломбо 5 апреля 1942 года и Гавань Тринкомали 9 апреля 1942 года.
5 апреля 1942 года капитан Мицуо Фучида из Императорского флота Японии, возглавивший атаку на Перл-Харбор, нанес удар по Коломбо с помощью 53 торпедоносцев Накадзима B5N и 38 пикирующих бомбардировщиков Aichi D3A в сопровождении 36 истребителей Mitsubishi A6M Zero. Им противостояли 35 Hurricane I и IIB из 30 и 258 эскадрилий, а также шесть Fairey Fulmars из 803 и 806 эскадрилий авиации флота. Ураганы в основном пытались сбить атакующие бомбардировщики, но были сильно атакованы сопровождающими Зеро. В общей сложности был сбит 21 ураган (хотя два из них можно было починить), а также четыре фулмара и шесть Swordfish из 788-й морской авиационной эскадрильи, которые были застигнуты врасплох во время налета. Британские ВВС заявили, что 18 японских самолетов уничтожены, семь, вероятно, уничтожены и девять повреждены, один самолет был уничтожен Fulmar, а пять - зенитным огнем. Это можно сравнить с фактическими потерями японцами одного Zero и шести D3A, с повреждением еще семи D3A, пяти B5N и трех Zero.
9 апреля 1942 года японская оперативная группа направила 91 B5N в сопровождении 41 Zero на Тринкомали. порт и близлежащий аэродром Чайна-Бэй. В общей сложности рейду противостояли 16 ураганов, восемь из которых были потеряны, а еще три повреждены. Они заявили, что восемь японских самолетов уничтожены, еще четыре, вероятно, уничтожены и по крайней мере пять повреждены. Фактические потери японцев составили три A6M и два B5N, а еще 10 B5N были повреждены.
Бои за Аракан в 1943 году стали последним широкомасштабным применением Урагана как дневной истребитель. Но они по-прежнему использовались в качестве истребителей-бомбардировщиков в Бирме до конца войны, а иногда и в воздушных боях. Например, 15 февраля 1944 года Flg Off Jagadish Chandra Verma из 6-й эскадрильи Королевских ВВС Индии сбил японский Ki-43 Oscar : это была единственная победа RIAF. войны. Hurricane оставался на вооружении в качестве истребителя-бомбардировщика над Балканами, а также дома, где он использовался в основном для задач второй линии и иногда использовался пилотами-асом. Например, в середине 1944 г. ас Командир отряда «Джас» Сторрар управлял Ураганом № 1687 для доставки приоритетной электронной союзной армиям во Франции во время вторжения в Нормандию.
Морской ураган Mk IB в формировании, декабрь 1941 г. Корабль Морской ураган вступил в строй в середине 1941 г. и впервые был уничтожен во время полета с HMS Furious 31 июля 1941 г. В течение следующих трех лет Авиационная армия флота Морские ураганы должны быть заняты видное место при работе с авианосцев Королевского флота . У Sea Hurricane впечатляющее соотношение количества убитых и потерянных, в первую очередь, защиту мальтийских конвоев и при выполнении операций с эскорт-авианосцами в Атлантическом океане. Например, 26 мая 1944 г. военно-морской флот Sea Hurricanes, действующий с эскортного авианосца HMS Nairana, заявлено об уничтожении трех разведывательных самолетов Ju 290 во время обороны конвой.
Лучшие пилоты урагана:
Hawker Hurricane Mk IIB Z5140 
Ураган Mk IIC BD867 3-й эскадрильи РАФ, 1942 г. 
Ураган IID из 6 Sqn показывает тропический фильтр Vokes и камуфляж RAF для пустыни в 1942 году. 
Ураган Mk IV, вооруженные ракетами RP-3 
Сохранившийся Sea Hurricane Воздушной части флота.
Hawker Hurricane Mk IVRP с маркировкой ВВС Югославии, Музей авиации в Белграде, Белград, Сербия Благодаря своей легкой, но прочной конструкции и простоте обслуживания, Hurricane прослужил долго на многих театрах военных действий. Он также был построен или экспортирован в несколько других стран. Ураган был необычным в том смысле, что во время войны на нем летали как союзники, так и ось. В некоторыхслучаях (например, в Португалии и Ирландии) Hurricane был задействован после того, как приземлился в нейтральной стране.
В 1939 году Латвия заказала и оплатила 30 истребителей Hurricane, но из-за начала Второй мировой войны позже в том же году самолеты так и не были доставлены.
Австралия 
Бельгия 
Канада 
Египет 
Франция 
Финляндия 
Германия 
Греция 
Британский владычество 
Иран 
Ирландия 
Италия 
Япония 
Нидерланды 
Новая Зеландия 
Норвегия 
Польша 
Португалия 
Румыния 
Южная Африка 
Советский Союз 
Турция 
Соединенное Королевство 
Королевство Югославия 
Югославия 
Последний из 14 583 построенных ураганов, серийный номер PZ865. Версия Mk IIc, первоначально известная как «Последний из многих» и принадлежащая компании Hawker, в настоящее время используется на борту Мемориального рейса Битвы за Британию.Из более 14 583 построенных ураганов, примерно семнадцать ( включая три морских урагана) находятся в летном состоянии во всем мире, хотя многие другие нелетающие экземпляры сохранились в различных музеях авиации.
Ураган Hawker на выставке в Национальном музее авиации и космонавтики Удвар-Хейзи Центр из Смитсоновский институт Данные боевого самолета Джейн времен Второй мировой войны
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Вооружение .
Авиационный портал Родственная разработка
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Списки по теме
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Hawker Hurricane. |
