Войти
| HEMU-430X | |
|---|---|
 HEMU-430X, проезжающий через станцию Содэджон. | |
| Производитель | Hyundai Rotem |
| Фамилия | KTX |
| Год постройки | 2010–2011 |
| Количество построенных | 1 |
| Количество в эксплуатации | 0 |
| Формирование | TC + 4M + MC
|
| Оператор (и) | Кораил |
| Депо (а) | Осон |
| Обслуживаемая линия (и) | Высокоскоростная железная дорога Кёнбу. Высокоскоростная железная дорога Хонам |
| Технические характеристики | |
| Конструкция кузова | Алюминий, композит |
| Длина поезда | 147,4 м (484 фута) |
| Длина вагона | Конечные вагоны: 23,5 м (77,1 футов). Промежуточные вагоны: 25,1 м (82 фута) |
| Ширина | 3100 мм (122,0 дюйма) |
| Высота | 3720 мм (146,5 дюйма) |
| Максимум скорость | Запланировано при испытаниях / проектировании:. 430 км / ч (267 миль / ч). Запланировано в эксплуатации (KT X-III):. 350–370 км / ч (217–230 миль / ч) |
| Масса | Осевая нагрузка : макс. 14 т (15,4 коротких тонн ; 13,8 длинных тонн ) |
| Тяговая система | 18 трехфазных асинхронных асинхронных двигателей и постоянные магниты синхронные двигатели. на базе IGBT VVVF инверторы |
| Выходная мощность | 20 x 410 кВт (550 л.с.) (8,2 МВт или 11000 л.с.) |
| Разгон | 0,5 м / с (1,8 км / (ч⋅с)) до 150 км / ч (93 миль / ч). от 0 до...
|
| Электрическая система (и) | 25 кВ / 60 Гц переменного тока воздушная линия |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Классификация UIC | 2'2 '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' |
| Тормозная система ( s) | Вихретоковый, регенеративный, реостатический, дисковый |
| Система (и) безопасности | TVM 430, ATP, ATC |
| Многократная работа | Да |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
HEMU-430X, макет в Выставка логистики в Пусане 2013 HEMU-430X (сокращение от High-Speed Electric Multiple Unit 430 km / h eXperimental ) - южнокорейский высокоскоростной поезд, предназначенный для максимальная скорость 430 км / ч (267 миль / ч). 31 марта 2013 года он достиг 421,4 км / ч в ходе пробного запуска, что сделало Южную Корею четвертой страной в мире после Франции, Японии и Китая по развитию. скоростной поезд со скоростью выше 420 км / ч. Основное новшество поезда по сравнению со старыми южнокорейскими высокоскоростными поездами - распределенная тяга. Коммерческие версии поездов, условно названные ЭМУ-250 и ЭМУ-320, будут доставлены в Кораил в 2020-2021 годах.
Первоначальный план 1991 года для системы высокоскоростных железных дорог Korea Train Express (KTX) предусматривал рабочую скорость 350 км / ч (217 миль в час), чтобы обеспечить время в пути менее двух часов между Сеулом. на северо-западе и Пусан на юго-востоке Южной Кореи, конечная точка первой линии. Позже запланированная максимальная скорость была снижена до 300 км / ч (186 миль / ч) для существующих на рынке высокоскоростных поездов. Затем Korail заказал высокоскоростные поезда на базе Alstom TGV Réseau, KTX-I, который начал обслуживание KTX 1 апреля 2004 года. и работать с максимальной скоростью, немного увеличенной до 305 км / ч (190 миль / ч) в ноябре 2007 года.
В рамках проекта южнокорейских государственных научно-исследовательских институтов и компаний железнодорожной отрасли, запущенного в 1996 году для полной локализации технологий высокоскоростных железных дорог ноу-хау, полученное при передаче технологии для KTX-I, было использовано в качестве основы для разработки экспериментального поезда HSR-350x, который должен был быть испытан на скорости до 385 км / ч (239 миль / ч).), так что коммерческая версия может развивать максимальную скорость 350 км / ч (217 миль / ч). Однако максимальная скорость, достигнутая в тестах HSR-350x, составила 352,4 км / ч (219,0 миль / ч) 16 декабря 2004 г.; а также конструкция и максимальная скорость коммерческой версии, KTX-II (KTX-Sancheon) были установлены такими же, как и у KTX-I.
Цель разработки Коммерческие поезда с максимальной скоростью 350 км / ч (217 миль / ч) были снова задействованы в проекте создания еще одного экспериментального поезда, HEMU-400X (High-speed Electric Multiple Unit - 400 км / ч эксперимент), который был запущен в июле 2007 года. Первоначально шестилетний график проекта был рассчитан на июль 2013 года и включал 100 000 км (62 000 миль) тестовых пробегов со скоростью, достигающей 400 км / ч (249 миль / ч). Проект возглавляют Корейский научно-исследовательский институт железных дорог (KRRI) и Hyundai Rotem, в нем также участвуют Корейский институт оценки и планирования строительства и транспорта (KICTEP), 20 других компаний, 13 университетов и еще один организация. Бюджет проекта был установлен в размере 97,11 миллиарда вон, с государственным участием в размере 69,2 миллиарда вон.
После обращения президента Корейского научно-исследовательского института железных дорог Нам-Хи Чэ к предложения по универсальному названию для высокоскоростных поездов корейского производства, 5 апреля 2007 г. Чэ объявил название Ханвит (Хангыль : 한빛), что означает полосу интенсивного света на корейском. В соответствии с новой схемой наименования HEMU-400X также называется Hanvit 400 .
Эскизный проект был представлен публике в мае 2009 года. Полномасштабный макет конечной машины был впервые показан в июне 2009 года на выставка RailLog 2009 в Пусане. Детальные проекты были представлены в октябре 2010 года, когда ожидалось, что прототип будет завершен в 2011 году, а испытания начнутся в 2012 году.
Был представлен прототип HEMU-430X в мае 2012 года. Ожидается, что до 2015 года агрегат пройдет около 100 000 км испытаний.
В отличие от сочлененных пассажирских вагонов между конфигурацией тяговых головок KTX-I, В поездах HSR-350x и KTX-II, 6-вагонный HEMU-400X оснащен распределенной тягой: тяговое оборудование находится под полом, и все оси всех четырех промежуточных вагонов имеют привод. В подробных планах, опубликованных в октябре 2010 года, прицеп экспериментального поезда с задним концом был заменен на моторный, что отличается от запланированной коммерческой версии. Новая высокомощная конфигурация должна обеспечивать более высокое ускорение: коммерческая конфигурация с 8 автомобилями была рассчитана на достижение 300 км / ч (186 миль / ч) менее чем за четыре минуты и менее чем за 12 километров (7,5 миль); максимальная тестовая скорость 400 км / ч (249 миль / ч) должна быть достигнута за 673 секунды и 56,98 км (35,41 мили). Аналогично программе JR East Fastech 360, план состоит в разработке и испытании как асинхронных асинхронных двигателей, так и синхронных двигателей с постоянными магнитами . в поезде.
Исследования в программе G7 показали, что основная часть продольного аэродинамического сопротивления (лобовое сопротивление ) пантографа и самая большая составляющая вертикальных аэродинамических сил (подъем ), действующий на него, происходит от контактного башмака. Для HEMU-400X исследователи разработали аэродинамически оптимизированное поперечное сечение контактного башмака, которое уменьшило сопротивление примерно на 40% и амплитуду подъемной силы примерно на 25% по сравнению с контактным башмаком пантографов KTX-II.
Поезд разработан с активной подвеской для повышения комфорта езды. Для экономии веса в кузове, помимо алюминия, будут использованы композитные материалы. При разработке новых трансформаторов, батарей и ряда других компонентов электрических систем также делается упор на уменьшение веса и размеров. Поезд также предназначен для Rotem в качестве основы для участия в тендерах на высокоскоростные поезда за рубежом и разработан в соответствии с европейскими стандартами для высокоскоростных поездов.
Дизайн носа был разработан с использованием генетический алгоритм, начиная с гибридизации формы носа существующих французских TGV и немецких ICE высокоскоростных поездов. Также рассматривалась двухэтажная конфигурация.
В экспериментальном поезде первые два вагона будут тестировать места для пассажиров первого класса, четвертый вагон будет оснащен перекладиной и специальными пассажирскими отсеками, пятый вагон будет тестировать сидения стандартного класса. Оборудование для сбора данных для бортовых измерений предусмотрено в третьем и шестом вагонах.
EMU-250/320, ранее известная как KTX-III, является коммерческим производным HEMU-400X. Ожидается, что он будет введен в эксплуатацию в конце 2020 или в начале 2021 года. Согласно первоначальной информации, в стандартной конфигурации с 8 автомобилями, длиной 197,6 м (648 футов), KTX-III будет состоять из двух ведущих прицепов на каждом конце и шести промежуточных моторизованных вагонов. мощностью 9,84 МВт с возможностью расширения до 10 машин. Второй, четвертый и седьмой вагоны будут содержать трансформаторы, каждый из которых подключен к группам инверторов на соседнем третьем, пятом и шестом вагонах. В конечных вагонах будут размещены батареи, а на крайних промежуточных вагонах будут установлены пантографы.
Первоначально заданная максимальная рабочая скорость составляла 350 км / ч (217 миль в час), что, как ожидалось, позволит Сеул-Пусан время в пути 1 час 50 минут. В планах, опубликованных в октябре 2010 года, плановая эксплуатационная скорость была увеличена до 370 км / ч (230 миль / ч). В конфигурации по умолчанию первые два вагона будут первого класса с 2 + 1 сидячими местами, в третьем вагоне будет бар и специальные пассажирские отсеки с парами из 3 или 2 кресел, с четвертого по восьмой вагоны будут стандартного класса с " 3-дюймовые сиденья со складными сиденьями, всего на 378 мест.
В сентябре 2016 года было принято решение о конструкции EMU-250 и EMU-320, и стало известно, что EMU-250 и EMU-320 будут имеют одинаковый дизайн, но с разными узорами.
В мае 2017 года макет и дизайн интерьера ЭМУ-250 были обнародованы, а также собрано общественное мнение о макете и дизайне интерьера.
Первый ЭМУ-250 выпущен в ноябре 2019 года и находится в опытной эксплуатации.
