Войти
Координаты : 49 ° 27′32 ″ N 2 ° 32′06 ″ W / 49,459 ° N 2,535 ° W / 49,459 ; -2.535
| Железнодорожная компания Гернси любая | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Карта маршрута компании Guernsey Railway Company. | |||||||
| Operation | |||||||
| Locale | Guernsey | ||||||
| Open | 1892 | ||||||
| Close | 1934 | ||||||
| Status | Закрытый | ||||||
| Инфраструктура | |||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) | ||||||
| Движительная установка | Электрическая | ||||||
| Статистика | |||||||
| Длина маршрута | 3 мили (4,8 км) | ||||||
| |||||||
| |||||||
Железная дорога Гернси открылась 6 июня 1879 года как паровой трамвай Гернси с двумя паровыми двигателями трамвая, другие будут добавлены позже. Позже он был преобразован в электрический трамвай, который начал работать 20 февраля 1892 года. Система была закрыта 9 июня 1934 года. Таким образом, Олдерни остается единственным островом в Нормандии с рабочая железная дорога.
Компания парового трамвая Гернси была зарегистрирована в Лондоне 29 мая 1878 года, концессия была предоставлена штатами Гернси 2 мая 1877 года и подтверждена Постановлением Совета от 13 августа 1877 года.
Линия продлена. примерно в трех милях от порта Святого Петра, главного города, до Святого Сампсона, меньшего порта, в котором в то время были обширные гранитные карьеры. Линия была однопутной с объездными петлями, с максимальным уклоном 1 из 32.
Три паровоза Merryweather были поставлены в 1877 году по цене 700 фунтов стерлингов каждый (что составляет сегодня 66 381 фунт стерлингов). Служба началась 6 июня 1879 года и была хорошо принята, в первые два дня было доставлено 2000 человек. Поезда курсировали между портами ежечасно, поездка занимала 18 минут и состояла из закрытого вагона первого класса и открытого вагона второго класса. Стоимость проезда в первом классе была равна 3, а во втором - 2. Каждый двигатель ежедневно пробегал 72 мили.
В 1885 году парк локомотивов увеличился до шести, в том числе два от Merryweather и четыре от Hughes of Loughborough. С этого времени из-за конно-автобусных соревнований постепенно теряли пассажиры, чему, несомненно, способствовала свобода от шума и дыма. Трамваи прекратили движение 22 января 1889 года, но возобновили движение 2 декабря 1889 года после реорганизации компании. 22 сентября 1889 года она была перерегистрирована как Железнодорожная компания Гернси.
| No. | Дата постройки | Строитель | Заводской № | Колеса | Название | Примечания | Снято |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1879 | Мерриуэзер | 84 | 0-4-0 | Падающая звезда | - | к 1899 году |
| 2 | 1879 | Мерриуэзер | 85 | 0-4-0 | Сэмпсон | - | к 1896 г. |
| 3 | 1879 | Левин | ? | 0-4-0 | - | - | к 1882 г. |
| 4 | 1877/8 | Хьюз | 14 | 0-4-0 | - | обр. 1882 | по 1890 |
| 5 | 1877/8 | Хьюз | 15 | 0-4-0 | - | обр. 1882/3 | по 1889 год |
| 6 | 1877/8 | Хьюз | 16 | 0-4-0 | - | обр. 1882/3 | по 1889 год |
| 7 | 1877/8 | Хьюз | 17 | 0-4-0 | - | обр. 1883 | по 1889 |
| 8 | 1879 | Боярышник | 1802 | 0-4-0 | Харо | обр. 1890 | по 1899 |
| №№ | Дата постройки | Builder | Примечания |
|---|---|---|---|
| 1 | 1879 | Starbuck Car and Wagon Company Ltd | Отказано в 1903 г. |
| 2 | 1879 г. | Starbuck Car and Wagon Company Ltd | Изъято в 1902 г. |
| 3 | 1879 | Starbuck Car and Wagon Company Ltd | Разрушено пожаром в 1896 г. |
| 4 | 1879 | Starbuck Car and Wagon Company Ltd | Изъято в 1881 году и уничтожено пожаром в 1896 году |
| 5 | 1879 | Starbuck Car and Wagon Company Ltd | Изъято 1893 |
| 6 | 1879 | Starbuck Car and Wagon Company Ltd | Снято с производства 1893 |
| 7 | 1880 | возможно Старбак, Биркенхед | возможно уничтожено пожаром 1896 г. |
| 8 | 1881 | вероятно Falcon Engine Car Works | Отменено 1896 |
Линия была электрифицирована в 1892 году Сименсом, и электроснабжение началось 20 февраля 1892 года. Помимо экспериментальной линии в Лидсе, это был первый уличный трамвай на Британских островах, который питался током от ов. эргономичный провод.
Первоначальные услуги предлагались с двумя автомобилями, мощность которых обеспечивалась полупереносным двигателем Marshall и генератором, способным управлять четырьмя автомобилями. Линия находилась в аренде у Siemens, пока все не пошло гладко, когда в октябре 1893 года к власти пришла компания Guernsey Railway Company. Железнодорожная компания также выкупила конкурс конных автобусов за 3000 фунтов стерлингов (сегодня это 335 188 фунтов стерлингов) плюс 1500 фунтов стерлингов акций. В 1898 году был продан последний паровоз.
Депо находилось в Уг-а-ла-Пьер и состояло из сарая с тремя рельсами с ямами, а также электростанции и мастерских, построенных из камня и кирпича. Электростанция состояла из двух котлов локомотивного типа, каждый из которых был оснащен инжектором Фридмана и нагревателем питательной воды, и питался от насоса Worthington.
. Обычная продолжительность работы в будний день составляла 10 минут. Ранняя машина выехала из Сент-Сэмпсона в 6.20 утра и прибыла в город в 6.40. Им управлял ветеран мистер Данн, ночной уборщик. Шесть автомобилей обычно использовались с восемью экипажами и еще одна для разгрузки еды. По воскресеньям автомобили начинали движение в 13.30. У мужчин был один выходной из восьми. В праздничные дни и дни футбольных матчей все машины и трейлеры использовались и были забиты до отказа. Во время матча они были припаркованы на обочине на Вейл-роуд, когда экипажи, по-видимому, могли свободно смотреть игру, так что этот «раздельный поворот» не был непопулярным.
В Первой мировой войне 50 сотрудников объединились, и шесть были убиты. В 1920 году была проведена дальнейшая реконструкция путей, на проспекте Бульвер была проложена новая петля, а также построен новый ремонтный сарай.
В первые годы 1930-х годов пассажиропоток сократился с более чем 1 миллиона пассажиров в год до менее чем половины этого показателя. Финансовое расследование показало, что трамваи стоят 9 пенсов за милю, а автобусы - 5 ½ пенсов за милю. Доходы упали, и компания не выплачивала дивиденды с 1923 года.
Последний день работы был 9 июня 1934 года. Через два дня началось удаление путей и продажа кузовов трамваев.
| No. | Дата постройки | Builder | Примечания |
|---|---|---|---|
| 1 | 1905 | Brush Electrical Engineering Co Ltd | |
| 2 | 1903 | Brush Electrical Engineering Co Ltd | |
| 3 | 1897 | GF Milnes Co. | снята с производства 1934 |
| 4 | 1890 | Falcon Engine Car Works | |
| 5 | 1893 | Falcon Engine Car Works | Демонтирована 1933 |
| 6 | 1893 | Falcon Engine Car Works | Отказано в 1934 году |
| 7 | 1891 | Сокол по производству двигателей и автомобилей | Отказано в 1934 году |
| 8 | 1896 | Milnes Co. | Вывод из проекта 1934 |
| 9 | 1891 | Железнодорожная компания Гернси | преобразована в мастерские компании из двух паровых вагонных прицепов |
| 10 | 1891 | Falcon Engine Car Works | Отменено в 1934 году |
| 11 | 1891 | Falcon Engine Car Works | Отменено в 1934 году |
| 12 | 1895 | Falcon Engine Car Works | Отменено 1934 |
| 13 | 1895 | Falcon Engine Car Works | Отменено 1934 |
| 14 | 1897 | GF Milnes Co. | Снято с производства 1934 |
| 15 | 1897 | G.F. Milnes Co. | снята с производства в 1934 г. |
| 16 | 1903 г. | Falcon Engine Car Works в 1893 г. | экс- Cardiff Corporation Tramways, отозвано 1934 |
| 17 | 1903 | возможно Falcon Engine Car Works | ex- Cardiff Corporation Tramways, отозвано 1929 |
| 18 | 1903 | Falcon Engine Car Works в 1893 году | экс- Cardiff Corporation Tramways, изъято в 1934 году |
| 19 | 1903 | возможно Falcon Engine Car Works | Отказ от продажи 1934 |
Ливрея компании была бордовой и кремовой.
Guernsey Railway Co Ltd продолжала существовать (в качестве автобусного оператора) до 1980 года, когда ее деятельность была передана компании Guernseybus.
В 2004 г. план запустить трамвайную службу наследия и восстановить некоторые оригинальные трамваи, чтобы они работали. Никакого дальнейшего прогресса не достигнуто.
