Войти
 | |
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Отчетная отметка | GTP |
| Регион | Онтарио, Манитоба, Саскачеван, Альберта, Британская Колумбия |
| Даты работы | 1914–1919 |
| Преемник | Канадская национальная железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная ширина колеи |
The Grand Trunk Тихоокеанская железная дорога (отчетный знак GTP ) была исторической канадской трансконтинентальной железной дорогой, пролегающей от Виннипега до Принца Руперта, Британская Колумбия, тихоокеанский порт. К востоку от Виннипега линия продолжалась как Национальная трансконтинентальная железная дорога (NTR), проходящая через северный Онтарио и Квебек, пересекая реку Святого Лаврентия в Квебек-Сити и заканчивается в Монктон, Нью-Брансуик. Великая магистральная железная дорога (GTR) управляла и эксплуатировала всю линию.
Построенная в основном в 1907–1914 годах, ГТПР действовала в 1914–1919 годах до национализации как Канадская национальная железная дорога (CNR). Несмотря на неэффективное принятие решений на различных уровнях правительства и Управление железной дороги, GTPR создало местные возможности трудоустройства, телеграфную службу, грузовые, пассажирские и почтовые перевозки.
После увольнения Эдварда Уоткина ОТО отклонили в 1870, затем в 1880 году, чтобы построить первую трансконтинентальную железную дорогу в Канаде. Впоследствии трансконтинентальная Канадско-Тихоокеанская железная дорога (CPR) и ее фидерные маршруты работали ближе к канадско-американской границе. Стремясь открыть трансконтинентальный маршрут для открытия центральных широт, Правительство Канады сделало попытки предложить GTR и Canadian Northern Railway (CNoR). Оба этих региональных оператора в восточной и центральной Канаде первоначально отказались, потому что прогнозируемые объемы трафика предполагали маловероятную прибыльность. Понимая, что расширение было необходимо, GTR пытались приобрести CNoR, а не сотрудничать в строительстве. GTR наконец договорился о строительстве только западной секции, в то время как федеральное правительство построило бы восточные секции как NTR. Соответствующее законодательство было принято в 1903 году.
Ближе к Азии, чем Ванкувер, Порт Симпсон был расположен примерно в 19 милях (30,6 км) к юго-востоку от южного входа в Портлендский канал (который является частью границы между Британской Колумбией и Аляской ). В 1903 году, когда в Канаде возникли трения по поводу решения о границе с Аляской в пользу интересов США, президент США Теодор Рузвельт пригрозил отправить оккупационные войска на близлежащую территорию. В ответ премьер-министр Уилфрид Лорье предпочел более южное расположение терминала, которое стало более легко защищаемым островом Кайен (Принц Руперт ).
Последний пик: Форт Фрейзер, Британская Колумбия, 1914 год Во время официальной церемонии 11 сентября 1905 года в Форт-Уильям, Онтарио премьер-министр Лорье обратился первый дерн для строительства ГТПР, хотя фактически первый дерн произошел в предыдущем месяце примерно в 12 милях (19,3 км) к югу от Карберри, Манитоба. Из первого ГТПР построил 190-мильный ( 310 км) участок пути, соединяющийся с NTR около Sioux Lookout. Маршрут проходил параллельно CPR на протяжении 135 миль (217 км) к западу от Виннипега, прежде чем повернуть на северо-запад. Начиная с года, когда провинции Были установлены Альберта и Саскачеван, линия шла на запад до Саскатун, Саскачеван в 1907 году, Эдмонтон, Альберта в 1909 году и Вулф-Крик в 1910 году. По условиям контракта от Виннипега до Вулф-Крик (Эдсон, Альберта ) был участок прерий, а от Вулф-Крик до Тихого океана - горный участок. Фоли, Уэлч и Стюарт ( FWS) был выбран в качестве генерального подрядчика для последнего.
GTPR следовала первоначальному маршруту Sandford Fleming «Canadian Pacific Survey» из Джаспера, Альберта через Перевал Йеллоухед, и гусеничная машина пересекла границу Британской Колумбии и Альберты в ноябре 1911 года. В горном регионе затраты выросли до 105 000 долларов за милю по сравнению с заложенными в бюджет 60 000 долларов. После того, как CNoR был проведен параллельно через Скалистые горы, что создало 108,4 мили (174,5 км) дублирования, железнодорожное полотно GTPR стало в значительной степени ненужным. Более северный вариант Pine Pass, как указано в его уставе, возможно, был лучшим выбором с точки зрения развития трафика и улучшения существующей сети CNR (особенно, если более поздняя Pacific Great Eastern Railway Маршрут выбрал переход перевал Монкман ). Чтобы добиться уступок от правительства провинции Британская Колумбия, в 1907 году началось строительство на востоке от Тихоокеанского побережья. Путь к востоку от Принца Руперта достиг 50 миль, затем 102 миль к 1910 году, Балкли-Вэлли, в 1912 году и Бернс-Лейк в 1913 году. Линия завершилась через прерии, через Скалистые горы и к недавно построенному морскому порту в Принце Руперте, церемония последнего всплеска произошла в одной миле к востоку от Форт Фрейзер, Британская Колумбия в Стюарте (Финмур) 7 апреля 1914 года. Согласно предсказанию 1910 года, если линия будет проложена от Тет-Жон Кеш до Ванкувера, она фактически убьет принца Руперта и перенесет свой путь на ветка статус.
Заявив о нехватке рабочей силы, GTP не удалось получить разрешение правительства на ввоз неквалифицированных иммигрантов из Азии. К концу 1912 года к востоку от Эдмонтона работало 6000 человек. Хотя подрядчики запрещали употребление спиртных напитков в лагерях, бутлегерство процветало. FWS предоставляла больницы и медицинские услуги, взимая с сотрудников один доллар в месяц. Статьи для Гранд-Каньон Фрейзера, Доум-Крик, МакГрегора, Аппер Фрейзер и сообществ Британской Колумбии в пределах Категория: вокзалы Grand Trunk Pacific, наметьте строительство в этих конкретных местах.
FWS управляли пятью пароходами для снабжения своих лагерей, продвигавшихся на восток от Принца Руперта на реке Скина. Запущенный в 1908 году, дистрибьютор и Skeena оставались до 1914 года, как и Omineca, приобретенная в 1908 году. Запущенные в 1909 году, оператор и конвейер были разобраны в 1911 году, перевезены в Tête Jaune и вновь запущены в 1912 году. Фрейзер Ривер. Подробные статьи охватывают кормовых колес Скина, Оператор и Конвейер и их роли на реке Скина и на Фрейзере. Река.
На этапе строительства от Тет-Жон до Форт-Джордж тысячи тонн грузов, как для строительства железной дороги, так и для торговых предприятий, отправились вниз по течению от железнодорожной станции на хмуриться. В 1913 году, когда хмурился в этой части реки, около 1500 человек были наняты как шалуньи, или «речные кабаны», как их обычно называли. Во время паводка переход от Тет-Жона занял пять дней, а в межень - до 12 дней из-за неглубоких полос. Каждое судно было около 40 футов в длину и 12–16 футов в ширину и перевозило 20–30 тонн. По два человека работали с каждой стороны. Пороги Козьей реки, Гранд-Каньон и пороги Гискоме были чрезвычайно опасными, часто случались затонувшие корабли и утопления. Разборщики закупили уцелевшие шалуньи, продавая использованные пиломатериалы в основном для строительства домов.
Финансирование расширения железной дороги зависело от доходов от продажи земли, приобретенной железной дорогой.. Компания Grand Trunk Pacific Town Development Co. отвечала за поиск и продвижение стратегических городских объектов. Однако приоритет максимизации прибыли подорвал экономическое процветание сообществ и других предприятий, препятствуя увеличению объемов трафика, необходимого для выживания GTP. В 1910 году в Prince Rupert, хотя работало 25 агентов по недвижимости, Дэвид Хейс, брат президента GTP Чарльза Мелвилла Хейса, был единственным агентом компании. В том, что впоследствии стало принцем Джорджем, компания приобрела заповедник коренных народов для железнодорожной станции и нового городского участка. GTPR также вызвал перемещение и социально-экономическое разрушение коренных общин вдоль маршрута, многие из которых имели социальные и экономические ценности, противоречащие ценностям железной дороги.
Начиная с 1910 года., пароходство GTPR работает с принца Руперта. Первый корабль SS Prince Albert (бывший Bruno, построенный в 1892 году в Халле, Англия), был 84-тонным судном со стальным корпусом и прошел до Ванкувера и Виктории <213.>. Затем «Принц Джон» СС (бывший «Аметист», построенный в Англии в 1910 году) отправился на Острова Королевы Шарлотты. Построенные в 1910 году, гораздо более крупные SS Prince George и SS Prince Rupert, оба 3380-тонных, 18-узловых судна, могли перевозить 1500 пассажиров с каютами на 220 человек. еженедельные перевозки из Сиэтла в Викторию, Ванкувер, принца Руперта и Anyox.
Видение заключалось в том, чтобы прибрежное судоходство превратилось в транстихоокеанское направление. Однако премьер-министр Роберт Борден не был заинтересован в продвижении принца Руперта в качестве порта захода для любых судоходных линий. Пока Ванкувер процветал, принц Руперт томился. С 1919 года Канадский государственный торговый флот (CGMM) в партнерстве с CNR способствовал развитию импортно-экспортной торговли со странами Тихоокеанского региона. Хотя это расширение пошло на пользу Ванкуверу, принц Руперт оставался захолустным.
ГТПР Обан, Саск. взаимосвязанная башня GTPR построила отель Fort Garry в Виннипеге и Hotel Macdonald в Эдмонтоне. Халиберд и Роше из Чикаго спроектировали отель для принца Джорджа, но он так и не покинул сцену рисования. Строительство замка принца Руперта стоимостью 2 млн долларов, спроектированного Фрэнсисом Раттенбери, не продолжалось дальше фундамента, заложенного в 1910 году. Его предшественник, временная гостиница GTP, была снесена в 1962 году. Иногда вместе с CNoR, GTPR построил несколько впечатляющих городских станций.
Построенный в 1910 году док Grand Trunk Pacific в Сиэтле был крупнейшим на западном побережье. 30 июля 1914 г. пожар уничтожил объект. Федеральное правительство предоставило субсидию в размере 2 млн долларов на строительство сухого дока в Принс-Руперте, способного принимать суда водоизмещением до 20 000 тонн. Построенный в 1915 году, он обслуживал только гораздо меньшие местные суда до Второй мировой войны. Он был разобран в 1954/55 году.
Товарные вагоны и гондола Grand Trunk Pacific в Ловетте, Альберта. Примерно в 1915 году. Гусеница CNoR, проходящая через канадские Скалистые горы в 1913 году, примерно соответствовала линии GTPR 1911 года, создавая около 100 миль дублирования. В 1917 году контингент из Корпуса канадских железнодорожных войск добавил несколько переходов, чтобы объединить рельсы в единую линию вдоль предпочтительного уровня до перекрестка Красного перевала (ошибочно идентифицированного как 36 миль к западу от Красного перевала на Карты Google ). Излишки рельсов были сняты, а рельсы GTPR более тяжелого сорта отправлены в Францию для использования во время Первой мировой войны.
В 1915 году, не в силах погасить свои долги, GTP обратилось к федеральному правительству с просьбой взять на себя управление ГТПР. CNoR находился в худшем финансовом положении. королевская комиссия, которая рассматривала этот вопрос в 1916 году, опубликовала свои выводы в 1917 году. В марте 1919 года, после дефолта ГТПР по ссуде на строительство федеральному правительству, федеральное Департамент железных дорог и каналов Фактически взял под свой контроль GTPR, прежде чем он слился с CNR в июле 1920 года. Принимая во внимание не только многочисленные строительные ошибки, арбитраж 1921 года оценил его значимость в наивных железнодорожных схемах той эпохи, заметив: «Было бы трудно представить себе более ошибочный проект... ". Сама GTP была национализирована в 1922 году.
Сегодня большая часть GTPR все еще используется как CN (изменение названия на Canadian National или сокращение «CN» в 1960 году). линия из Виннипега в Джаспер. Бывшая линия CNoR и более поздняя связь с Tête Jaune Cache сливаются к северу от Валемаунт, а затем продолжаются на юг в Ванкувер. Бывшая линия GTPR через Tête Jaune Cache до принца Руперта образует важную вторичную магистраль CN. Высокие строительные стандарты GTPR и тот факт, что у ущелья Yellowhead Pass лучшие уклоны из всех железнодорожных переездов континентального водораздела в Северной Америке, дает CN конкурентное преимущество с точки зрения топливная экономичность и возможность перевозки тоннажа.
После столетия томления вдали от Ванкувера, Порт принца Руперта с начала 2000-х годов приобрел большое значение. Продолжающаяся реконструкция разрыва терминала, меньшая загруженность муниципальных образований, чем в других портах Западного побережья, близость к маршруту большого круга из Восточной Азии в Северную Америку и быстрое соединение с Средним Западом США вдоль по бывшему маршруту GTPR сократилось время транспортировки.
