Войти
 Главная улица Балаклавы с изображением железной дороги, картина Уильям Симпсон | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб | Балаклава |
| Регион | Крым, Российская Империя (Союзная оккупационная зона) |
| Сроки операции | 1855–1856 |
| Технические характеристики | |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) |
| Длина | 14 миль (23 км) |
Большая Крымская центральная железная дорога была военной железной дорогой, построенной в 1855 году во время Крымской войны Великобританией. Его цель состояла в том, чтобы поставлять боеприпасы и провизию солдатам союзников, участвовавшим в осаде Севастополя, которые находились на плато между Балаклавой и Севастополем. На нем также находился первый в мире медицинский поезд.
Железная дорога была построена за деньги и без какого-либо контракта партнерством английских железнодорожных подрядчиков во главе с Сэмюэлем Мортоном Пето. В течение трех недель с момента прибытия флота с материалами и людьми железная дорога начала работать, и за семь недель были пройдены 7 миль (11 км) пути. Железная дорога была основным фактором успеха осады. После окончания войны трек был продан и снят.
Современная французская армия обозначается как Chemin de Fer Anglais map Великобритания и Франция объявили войну России 28 марта 1854 года в поддержку Османской империи. К концу лета 1854 г. британцы во главе с лордом Регланом со своими французскими и турецкими союзниками решили, что осада Черного моря порт Севастополь, удерживаемый русскими, был бы лучшим методом форсирования прекращения войны.
После высадки их войск к северу от Севастополь, британцы основали базу в узкой гавани Балаклавы, примерно в 8 милях (13 км) к югу от Севастополя, в сентябре 1854 г. Большая часть суши между Балаклавой и Севастополем была плато. около 600 футов (183 м) над уровнем моря. Города были соединены дорогой, которая была немногим больше, чем колея. Он двинулся на север, немного поднявшись к деревне Кадикой примерно в 1 миле (2 км) от Балаклавы. Затем он повернул на запад и круто поднялся на плато через седло Балаклавы. Французы получали снабжение из гавани в Камеш.
. В начале октября британские войска со своими припасами и артиллерией с трудом продвигались по дороге, чтобы подготовиться к осаде. Когда все они были на месте, началась Первая бомбардировка, которая началась 17 октября. Ожидалось, что бомбардировка будет эффективной, а осада будет недолгой; обязательно закончится до зимы. Однако русские взорвали один из французских магазинов, и повреждения, нанесенные британской стрельбой, вскоре были устранены. У англичан кончались боеприпасы и припасы, приближалась зима, и с наступлением непогоды дорога стала практически непроходимой. В переполненный порт Балаклавы прибывали припасы, но невозможно было передать их осаждающим войскам, которые все больше страдали от болезней, обморожений и недоедания. Условия в самой Балаклаве также ухудшались.
Сэмюэл Мортон Пето Новости об этих условиях были переданы в Великобританию, главным образом Уильямом Ховардом Расселом, специальным корреспондентом The Times. Услышав эту новость, Сэмюэл Мортон Пето, один из ведущих железнодорожных подрядчиков того времени, предложил своим партнерам Эдварда Беттса и Томаса Брасси Построить без каких-либо контрактов и личной выгоды по затратам железную дорогу для перевозки грузов из порта Балаклава в войска за пределами Севастополя. Пообещали, что через три недели после приземления в Балаклаве железная дорога заработает. Предложение было принято, и подрядчики начали закупать припасы, покупать или брать в аренду корабли, а также нанимать людей, среди которых были специалисты и военно-морские силы. Суда, задействованные для перевозки железнодорожных материалов и людей, состояли из семи паровых и двух парусных судов общим водоизмещением 5491 тонна и мощностью 900 лошадиных сил: винтовой пароход «Lady Alice Lambton», 511 тонн, 90 тонн. -Лошадиные силы; "Великий Северный", то же самое, 578 тонн, 90 лошадиных сил; "Граф Дарем", то же самое, 554 тонны, 90 лошадей; Барон фон Гумбольдт, "то же самое, 420 тонн, 60 лошадей;" Гесперус ", то же самое. 800 тонн, 150 лошадей;" Принц Уэльский ", то же самое, 627 тонн, 120 лошадей;" Левант ", пароход, 694 тонны, мощность 500 лошадиных сил, "Уайлдфайр", парусник, 457 тонн, могавк, то же самое, 850 тонн. Материал состоял из 1800 тонн рельсов и креплений, 6000 шпал, 600 грузовых лесоматериалов и около 3000 тонн других материалов и оборудования, включая стационарные двигатели, краны, свайные двигатели, грузовики, вагоны, тачки, блоки, цепные водопады, трос, кирки, прутья, кабестаны, крабы и множество других растений и инструментов; кроме пил, кузниц, плотников и кузнечных инструментов и т. д. Этот материал был распределен по разным судам таким образом, чтобы в случае потери одного или двух судов из строя, это не поставило под угрозу работоспособность всего. Суда перевозят партиями по 50 или 80 500 рабочих; каждая партия находится в ведении мастера и помощника; а также хирург на каждом судне.
. Флот отправился в плавание 21 декабря и прибыл в начале февраля.
Между тем, Джеймс Битти, сыгравший важную роль работая с партнерством Пето по строительству железных дорог Европы и Северной Америки, был принят на работу в качестве главного инженера. Линию обследовал Дональд Кэмпбелл, который также работал на Европейской и Североамериканской железных дорогах. Первой задачей Кэмпбелла было создание пристани в Балаклаве, где можно было бы выгружать железнодорожные материалы, с прилегающей к нему площадкой. Он планировал, что трасса будет проходить по середине главной улицы города. Затем он прошел через ущелье на севере города у кромки воды и по болотистой земле до села Кадикой. Отсюда железная дорога должна была подняться примерно на 152 м до вершины плато. Из доступных маршрутов Кэмпбелл выбрал существующую дорогу. Хотя на некоторых участках его уклон был таким крутым, как 1 из 7, Кэмпбеллу удалось найти маршрут с максимальным уклоном 1 из 14. Вверху этого мог бы потребоваться стационарный двигатель. растянуть, чтобы подтянуть вагоны вверх по склону. На плато земля была неровной, но довольно ровной, и здесь проблем было меньше. Штаб лорда Раглана находился на вершине перевала, и было решено построить здесь депо.
Железнодорожная станция в Балаклаве.. Фотография Роджера Фентона К 8 февраля 1855 года, менее чем через неделю после приземления, корабли прокладывали первые рельсы на главной улице Балаклавы. Произведена пробная сборка стационарных двигателей (два были приобретены на случай выхода из строя одного из них), и 10 февраля они заработали. К 13-му году железная дорога достигла отметки в 300 ярдах (274 м) от города, а 19-го она была у Кадикой. Он начал работать 23 числа, когда конные припасы были доставлены из Балаклавы в Кадикой. Это произошло через 15 дней после начала укладки первых рельсов и примерно через три недели после прибытия флота в порт. Железнодорожная станция в Балаклаве расширялась, строились жилые помещения для рабочих и для хранения материалов. К 26 марта линия была завершена до вершины перевала, и первая партия груза была доставлена на склад штаб-квартиры. К этому времени линия была двухпутной от Балаклавы до Кадикола, и рядом с пристанью были построены различные разъезды. Менее чем за семь недель было проложено 7 миль (11 км) пути.
За это время прибыл фотограф-первопроходец Роджер Фентон и записал железную дорогу и ее продвижение. 2 апреля по железной дороге перевезли больных и раненых с плато в Балаклаву. Утверждалось, что это был первый госпитальный поезд, который когда-либо ходил. Также в это время полковник Уильям МакМердо был назначен руководителем нового армейского отдела, корпуса наземного транспорта. Он прибыл в Крым в начале марта, и одна из его обязанностей заключалась в том, чтобы взять на себя управление железной дорогой у подрядчиков. Феликсу Уэйкфилду было присвоено временное звание подполковника, и он прибыл, чтобы принять командование. из Корпуса армейских заводов, задействованных на проекте. В конце концов, его передали Пето, Брасси и Беттс в начале июля.
Существование железной дороги означало, что было перевезено достаточное количество припасов и вооружения. на плато, чтобы союзники возобновили атаку. Вторая бомбардировка началась 9 апреля и продолжалась десять дней. Первоначально казалось, что был достигнут незначительный прогресс, потому что русские снова смогли исправить нанесенный ущерб, и русские продолжали доставлять грузы в Севастополь с севера. Однако они понесли тяжелые потери. После периода тупика союзные силы перерезали одну из главных линий снабжения России в Керчи 24 мая.
Увеличение поставок боеприпасов означало, что союзники смогли установить Третий. Бомбардировка 6 июня. Она была намного интенсивнее предыдущих. За этим последовала атака 7-го и 8-го, имевшая ограниченный успех. Еще больше припасов было доставлено по железной дороге, и 17 июня была проведена четвертая бомбардировка. Последующая атака была неудачной.
Русские потерпели значительное поражение на битве на Черной 16 августа. Пятая бомбардировка проводилась в течение пяти дней с 17-го с целью уничтожить как можно больше российских оборонительных сооружений. Шестая бомбардировка сопровождалась успешной атакой союзников 8 сентября, в результате чего осада была прекращена двумя днями позже.
Летом были проведены дальнейшие исследования с намерением снабдить не только британские силы., но и их французы и сардинские союзники (Сардиния присоединилась к войне в конце 1854 года) по железной дороге из Балаклавы. В это время электрический телеграф по подводному кабелю впервые был использован в военных действиях, соединяющих Крым с базой союзников в Варне в Болгарии.
Локомотивы, первый из которых был запущен к 8 ноября, но это было слишком поздно, чтобы повлиять на исход осады. Локомотивы были неэффективны, потому что они не могли справиться даже с легким спуском от Балаклавы до Кадикой с более чем легкой нагрузкой. Известно, что прибыло пять подержанных локомотивов, закупленных подрядчиками у угольных шахт и железнодорожных компаний Англии. Alliance и Victory были двумя небольшими седельными танками 0-6-0, построенными Э. Б. Уилсон и Ко из Лидса в 1854/5; два из Лондонской и Северо-Западной железной дороги, №№ 13 и 50, были пассажирскими двигателями 2-2-0 типа Bury, построенными Бенджамином Хиком и Соном из Болтон в 1838 и 1840 годах; пятым локомотивом был Swan из St Helens Canal Railway Co, но его детали остаются неясными.
Джеймс Битти покинул Крым в ноябре, чтобы вернуться в Англию, больной, и Дональд Кэмпбелл вступил во владение. Ранее в сентябре в Балаклаву прибыла Плавучая фабрика Ее Величества «егерь» для оказания инженерных услуг под руководством. Прибыл и третий стационарный двигатель. Из-за спешки, в которой строилась железная дорога, наступающей зимой грозила серьезная опасность ее повреждения. организовал строительство новых линий высшего качества, опять же в короткие сроки. К 10 ноября между Балаклавой и британской штаб-квартирой было проложено 10 км пути. Линии к сардинскому и французскому штабам также продвигались.
К и во время второй зимы поставки по железной дороге были разными. Осада закончилась, перевозка боеприпасов была менее важна, а припасы больше относились к размещению и комфорту войск. Сюда входили хижины для замены палаток, одежды, еды, книг и медикаментов. Полковник Мак-Мердо также покинул Крым больным 1 декабря, передав контроль над железной дорогой полковнику. После завершения строительства Сардинской ветки железная дорога достигла своего предела. В целом, он составлял около 14 миль (23 км) плюс несколько миль разъездов и петель.
Севастополь лежал в руинах после окончания осады. Царь Николай I умер 2 марта 1855 года, и мирные переговоры открыл новый царь, Александр II. Военные действия между союзниками и русскими прекратились 29 февраля 1856 года, а Парижский договор был подписан 30 марта 1856 года. Русские продали путь туркам вскоре после окончания войны. Рельсы уже были вырваны с корнем и вывезены, а железная дорога перестала существовать
Популярная легенда, которую сейчас не принимают во внимание, утверждает, что две паровые машины с Крымской линии перешли на новую жизнь на только что начатой Западной железной дороге Буэнос-Айреса в Аргентине. Согласно мифу, это причина того, что многие железные дороги в Аргентине были построены с толщиной 1676 мм (5 футов 6 дюймов), которую строители Большой Крымской центральной железной дороги якобы выбрали, поскольку это позволяло им реквизицию для использования в В Крыму имелись двигатели и подвижной состав, который уже был построен для линий в Индии. Исследования 1950-х годов показали, что эта история несостоятельна. Современная информация показывает, что Крымская железная дорога была стандартной колеи, несмотря на последующие слухи, что она была 5'3 "ирландской колеи или 1,676 мм (5 футов 6 дюймов)., в то время как соседи Аргентины Чили и Парагвай уже приняли колею 5'6 дюймов. Заводские номера двух аргентинских паровых машин, N ° 1 "La Porteña " (выставлены в Провинциальном музее транспорта в Лухане,) и N ° 2 "La Argentina", показать, что они ушли от производителя E. Б. Уилсон и компания из Лидс в 1856 году, после того, как уже начался снос Крымской железной дороги. Их размеры и характеристики не подходили бы для крутых спусков в Балаклаве, а технические соображения помешали бы их преобразованию со стандартной колеи на широкую.
С другой стороны, в современных отчетах утверждается, что двигатели из GCCR отправились в Аргентину. ; см., например, Ричард Фрэнсис Бертон, который упоминает в своих «Письмах с полей сражений Парагвая» (1870) [1], что поезд, в котором он ехал, тянул «астматический паровозик». - который, отбыв срок на Балаклавской линии и признанный бесполезным в Буэнос-Айресе, был отправлен в Парагвай »
Примечания
Цитаты
Источники
