Grand Canyon Limited

редактировать

Grand Canyon Limited
Joliet ATSF Aug 1963 3-22.jpg EMD F7 # 39C ведет Гранд-Каньон в Joliet в Август 1963 года.
Обзор
Тип услугиМеждугородняя железная дорога
СтатусСнято с производства
РегионСредний Запад и Юго-Запад США
Первое обслуживание29 июня 1929 г.
Последнее обслуживание1 мая 1971 г.
Бывший оператор (и)Санта-Фе
Маршрут
СтартЧикаго
КонецЛос-Анджелес
Среднее время в пути51 час 10 минут (в западном направлении). 48 часов (в восточном направлении)
Частота обслуживанияЕжедневно
Номер (а) поездов23 и 24
Используемые линииМаршрут Гранд-Каньон
Бортовые услуги
Класс (ы) Тренерский класс
РассадкаКресельные вагоны. Спальные места в общежитии
Спальные местаКомнаты. Двухместные спальни
КейтерингВагон-ресторан
Багажное оборудованиеБагажный вагон
Технический
Ширина колеи 4 фута 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм)
Рабочая скорость43,7 миль / ч (70,3 км / ч) (в западном направлении). 46,6 миль / ч (75,0 км / ч) (в восточном направлении)

Гранд-Каньон Лимитед был одним из названных пассажирских поездов железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе. Это были поезда № 23 и 24 между Чикаго, Иллинойс и Лос-Анджелесом, Калифорния.

Содержание

  • 1 История
    • 1.1 Хронология
  • 2 Используемое оборудование
  • 3 См. Также
  • 4 Сноски
  • 5 Ссылки
  • 6 Внешние ссылки

История

В 1901 году железная дорога Санта-Фе завершила 64 -мильная (103-километровая) ветвь от Уильямс, Аризона, до «Деревни Гранд-Каньон» на южном краю Национального парка Гранд-Каньон. Первый поезд по расписанию прибыл из Уильямса 17 сентября того же года; Поезда ответвления и экскурсии из Южной Калифорнии, Чикаго и Техаса могли идти прямо к Ободу. 29 июня 1929 года началось движение поезда Grand Canyon Limited, ставшего знаменитым поездом для отпуска.

Поезд на запад разделился в Барстоу, один участок шел в Сан-Франциско (Окленд - Ричмонд ) через Петлю Техачапи, а другой продолжил свой путь в Лос-Анджелес. В 1938 году он начал движение через Амарилло вместо Ла-Хунта; в 1950 году он стал двумя поездами к западу от Канзас-Сити, по одному на каждый маршрут.

Во время Второй мировой войны Limited часто разбивалась на две или три секции с войсками. В более поздние годы поезд терял пассажиров из-за новых поездов железной дороги, таких как Super Chief с его обтекаемыми вагонами.

Поезд Гранд-Каньон потерял свое название в начале 1968 года, когда железная дорога обратилась в ICC с просьбой прекратить движение до Национального парка Гранд-Каньон ; поезд будет продолжать движение в качестве поездов 23 и 24 до 1 мая 1971 года, все пассажирские перевозки будут переданы Amtrak. В то время как Santa Fe был готов продолжать эксплуатировать свои знаменитые Chiefs и San Diegan, перспектива использования менее успешных маршрутов, по крайней мере, до 1976 года привела к тому, что он передал свои пассажирские маршруты компании Amtrak. В течение некоторого времени Гранд-Каньон был особенно крупным альбатросом на шее Санта-Фе; это оставалось в основном остановкой поезда еще долго после того, как автомобиль сделал такое расписание устаревшим.

Хронология

Групповая фотография пассажиров с первого пробега железной дороги Гранд-Каньон в 1901 году.
  • 17 сентября 1901 года: Санта-Фе открывает службу на железной дороге Гранд-Каньона, курсирующей между Уильямсом, штат Аризона, и южным краем Гранд-Каньона.
  • Январь 1905 года. Первоклассный отель El Tovar, построенный в Санта-Фе, открывает свои двери. Строение расположено всего в 20 футах от края каньона.
  • 29 июня 1929: Гранд Каньон Лимитед вводится в эксплуатацию; график 66 часов в каждую сторону между Чикаго и Лос-Анджелесом.
  • 4 июня 1938: Гранд-Каньон Лимитед перенаправляется через отрезок Белен через Амарилло, Техас. Время в пути сокращено до 60 часов 15 минут на запад и 58 часов 35 минут на восток.
  • 7 июля 1945 г.: комбинированный поезд № 2 (The Scout ) и поезд № 24, приводимый в движение локомотив № 3733, ударил лопату "Caterpillar ". Пилот локомотива, фара и цилиндры повреждены.
  • 2 июня 1946: Гранд-Каньон Лимитед начинает движение по Риверсайд - Фуллертон ) вместо Пасадена.
  • 8 июня 1947 года: поезд получает свои первые тепловозы и из нержавеющей стали легкие легковые автомобили. Поезд разделен на две части, а название сокращено до Гранд-Каньона; расписание сокращено до 48 часов 45 минут.
  • 27 декабря 1949 г.: Поезд № 23 сталкивается с автомобилем на переезде в Хайленд-Парк, Калифорния, колеса расплющиваются. на локомотивах.
  • 31 мая 1951: комбинированный поезд сбит поездом № 123 в Чендлер, Аризона, сходят с рельсов вагоны №RSX 287, экспресс № 2558, багаж № 1634 и вагоны-«кресла» №3108 и №3070. Вагоны № 123 багажные № 1791 и 1601, «кресельные» вагоны № 3087, 3158 и 1169, столовая № 1461, салон № 136 и шпалы Л.С. Хангерфорд, Тонелеа, Торева и Сентгейт также получили повреждения.
  • 5 апреля 1964 г.: Поезд № 123 с пятью дизельными агрегатами и 16 вагонами попадает в обвал со скоростью 81 миля в час (130 км / ч). час) возле Дабла, штат Аризона, в результате чего пять дизелей, легковой автомобиль и десять багажных вагонов сходят с рельсов.
  • Начало 1968 года: Железная дорога Санта-Фе подает на разрешение прекратить все пассажирские перевозки в Национальный парк Гранд-Каньон. Парк ; поезд в Гранд-Каньоне лишен своего названия и превратится в просто поезда 23 и 24.
  • 2 мая 1971: последний поезд 24, который отправился из Лос-Анджелеса 30 апреля, прибывает в Дирборн. Станция в Чикаго, прекращает коммерческое пассажирское сообщение Санта-Фе.
  • 2002: Паровоз 3751 ATSF работает на линии в рамках Конвенции NRHS 2002 года по маршруту железной дороги Гранд-Каньон.
  • 16 мая 2012 г.: В рамках празднования столетия штата Аризона на одноименном специальном экскурсионном поезде состоялось 5-дневное путешествие к Гранд-Каньону. ATSF Steam Locomotive 3751 и Grand Canyon Steam Locomotive 4960 потянули поезд с помощью исторической единицы Amtrak для эксклюзивной поездки на поезде по железнодорожному маршруту Гранд-Каньон.

Используемое оборудование

Разнообразные паровые и дизельные локомотивы потянули за собой Grand Canyon Limited.

Первоначальный подвижной состав, поставленный для второго класса Grand Canyon Limited, состоял из тяжелых автомобилей, построенных Pullman-Standard.

Длина поездов варьировалась; в летние месяцы поезд часто курсировал из двух или трех секций.

Ближе к концу своей карьеры, в 1968 году, типичный состав из Чикаго в Канзас-Сити был :

  • Два PA ALCO
  • Один модернизированный багажный вагон
  • Два вагона;

См. Также

Сноски

Ссылки

  • Дюк, Дональд; Кистлер, Стэн (1963). Санта-Фе... Стальные рельсы через Калифорнию. Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books.
  • Герцог, Дональд (1997). Санта-Фе: железнодорожные ворота на американский Запад, Том 2. Сан-Марино, Калифорния: Golde n West Books. ISBN 0-87095-110-6.
  • Фрейли, Фред У. (1974). Санта-Фе состоит из четверти века. Годфри, Иллинойс: Публикации RPC.
  • Стрейн, Роберт; и другие. (2001). Санта-Фе: главный путь. Журнал Нью-Мексико. ISBN 0-937206-71-7.
  • Уэйнер, Роберт Дж., Изд. (1972). Названия автомобилей, номера и состав. Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. OCLC 8848690. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | coauthors =()
  • Zimmermann, Karl R. (1987). Санта-Фе Streamliners: вожди и их соплеменники. Нью-Йорк: Quadrant Press. ISBN 0915276410. OCLC 19005401. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | coauthors =()

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Grand Canyon Limited.
Последняя правка сделана 2021-05-22 04:33:19
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте