Войти
| Линия Gråkallen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Один из трамваев Gråkallbanen на St. Olavs Gate конечная остановка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Gråkallbanen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Муниципалитет Тронхейма | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | St. Olavs Gate. Lian | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 21 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сервис | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Трамвай | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Тронхеймский трамвай | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (и) | Бореал Бэйн | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1924 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 7,4 км (4,6 мили) (1924–88). 8,8 км (5,5 миль) (1990–) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество путей | Одинарные (двойные на городских улицах) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1000 мм (3 фута 3 ⁄ 8 дюймов) колеи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 600 V DC накладные расходы | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия Gråkallen (норвежский : Gråkallbanen) - это 8,8 км (5,5 миль) пригородный трамвай линия, расположенная в Тро ndheim, Норвегия. Как единственная оставшаяся часть Тронхеймского трамвая, он проходит из центра города по адресу St. Ворота Олафа, через пригород Бьосен до Лиан. Он обозначен как Линия 9 (ранее Линия 1) и обслуживается шестью сочлененными трамваями класса 8. После закрытия в 2004 году трамвая Архангельск он стал самой северной трамвайной системой в мире.
Линия была открыта как единственный частный трамвай в Тронхейме A / S Graakalbanen в 1924 году. Сначала она была построена до Munkvoll, но в 1925 году была расширена до, и Лиан в 1933 году. Операции были переданы муниципалитету Тронхейм Trafikkselskap в 1972 году, но он был закрыт вместе с остальной частью трамвайного пути в 1988 году. В 1990 году частная инициатива AS Gråkallbanen открыл линию, позже известную как Boreal Bane. В Мункволле находятся музей трамвая и депо.
Операционная компания Boreal Bane владеет семью трамваями класса 8 из одиннадцати, поставленных в 1984-85 годах для более длинного маршрута. Трамваям присвоены номера от 90 до 100. Из одиннадцати доставленных трамваев 93, 94, 95, 96, 97 и 99 продолжают курсировать. 91, 92, 98 и 100 были списаны, а 90 выведены из эксплуатации, но остаются на складе. Четыре трамвая необходимы для ежедневной работы на линии с фиксированным 15-минутным интервалом, что сокращается до двух трамваев, курсирующих с 30-минутным интервалом по вечерам и весь день по воскресеньям. Трамваи Heritage доступны для чартерных туров.
В течение 1910-х годов недалеко от пика Грокаллен был одной из основных зон отдыха в Тронхейме. Необходимую инициативу предпринял Роберт Миллар, руководитель отдела маркетинга компании. 3 ноября состоялась первая встреча, на которой Миллар был избран руководителем следственной комиссии. Компания A / S Graakalbanen была основана 6 сентября 1916 года, и Нильс Кристоффер Бёкман был избран председателем.
Было два предложения по маршруту. Первый был изготовлен инженером Фердинандом Бьерке, который работал на Норвежских государственных железных дорогах от имени компании. Линия соединится с городским трамваем на Ilevolden после следования по Ila Line и продолжит движение по Byåsenveien в качестве уличного трамвая до ворот Бергсли. Здесь он будет продолжаться в своей полосе отвода, как однопутный состав на Нивейбаккен, мимо Гамле Освей до Бюгренсена, Брейдабликка, поворачивая на запад в Хоэм, Рогнхайм и Мункволл. От Мункволла он продолжится к югу и к северу, а затем снова направится на север к Фьельдсетеру.
Второе предложение было сделано городским планировщиком Трюгве Тесен в 1917 году. Он предложил альтернативные маршруты. В то время как верхние части были идентичны или близки к таковым у Бьерке, Тесен предложил сделать большую петлю вокруг Дирборга, к западу от Ила. Ожидалось, что это будет район немедленного роста для города, и он даст улучшенную пассажирскую базу для линии. Однако это увеличило бы расстояние перемещения до верхних секций. Градостроитель предположил, что участок в черте города будет построен муниципальным Trondhjems Elektricitetsværk og Sporvei, а участок в Стринде будет построен новой компанией. Это обойдется городу в 743 000 крон, а компании - в 413 000 норвежских крон.
Граакалбанен скептически отнесся к предложению Тесена, поскольку им придется арендовать 4 км (2,5 мили) вместо 1,4 км (0,87 км). ми) пути от города; это увеличит лизинговые сборы с 7 000 до 12 000 норвежских крон. Компания также опасалась, что пассажиры «просочатся» в Вуллумсгорден к югу от петли Дирборга и дойдут до Илы. Предложение Дирборга также увеличит время в пути от Торвета до Фьеллсетера с 36 до 57 минут. Однако предложение градостроителя было дешевле (1 300 000 норвежских крон против 1 630 000 норвежских крон). Бёхман рекомендовал предложение Бьерке, и правление согласилось. После того, как в 1917 году сгорел отель в Фьельсетере, линия была выбрана так, чтобы оканчиваться только на Лиан.
. В то же время конечный терминал в центре города еще не был определен. Остановившись на Илеволдене, компания могла выбрать любой подвижной состав, включая более высокий ток 1200 В, используемый на линии Экеберг в Осло. Если трамвай продолжит движение, им потребуется использовать 600 В Trondheim Sporvei, метровую колею и ширину вагона. Однако компания Trondheim Sporvei решила преобразовать свою систему в широкие автомобили шириной 260 см (100 дюймов). Если город решит начать реконструкцию пути с нынешних 200 см (79 дюймов) шириной, это позволит Граакалбанену покупать широкие запасы. Вместо этого было решено направлять трамваи по линии Ила до новой станции по адресу St. Ворота Олавса. Здесь трамваи должны были вернуться на линию Ила по петле, проходящей через ворота Дроннингенс. Петля длиной 232 м (761 фут) была построена компанией Trondheim Sporvei и обошлась городу в 54 000 норвежских крон.
Первая транспортировка началась в 1917 году, а в январе следующего года городской инженер начал строительство. но это скоро закончилось. В июне 1919 года инженерная компания Grøndahl Kjørholt взяла на себя работы, которые планировалось завершить в Лиан к 1921 году. Однако к июню 1920 года рост цен привел к тому, что деньги были израсходованы. При этом выяснилось, что подвижной состав оказался намного дороже, чем предполагалось; поэтому заказ подвижного состава задерживался. В 1921 году строительство линии не велось. Не ранее выданный заем в размере 1,6 миллиона норвежских крон позволил продолжить строительство. Это было основано на залоге всех активов, а также на гарантии 500 000 норвежских крон от городского совета. Раньше работа велась по всему маршруту, но затем она была сосредоточена только на участке Ила - Мункволл, где и будет располагаться.
Рельсы были доставлены Норвежскими государственными железными дорогами, которые были заменив гусеницу 25 кг / м на линии Meråker Line. Длина трассы составляла 7 м (23 фута). В то же время компания купила мост с фермой Виадук Фунна у линии Меркер для установки на линии Грокаллен; он был примерно на 20 метров короче, и для его перекрытия был построен временный деревянный пролет. В Мункволле была построена кирпичная трансформаторная подстанция вместе с деревянным депо с тремя рельсовыми путями, способным вместить девять трамваев и трейлеров.
Четыре трамвая и два прицепа были заказаны у Hannoversche Waggonfabrik (HaWa), с двигателями от Siemens. Трамваи GB класса 1 стоят 360 000 норвежских крон, включая некоторые рабочие прицепы. База имела тележки, была длиной 13 м (43 фута), массой 30 т (30 длинных тонн; 33 коротких тонны) и имела 4x 50 кВт (67 л.с.). Шасси были поставлены 20 июля 1924 года, а моторы - 5 июля. Они были собраны на заводе. Из-за более широких кузовов весь транспорт от путей на Иле до Далсенгета должен был осуществляться ночью, чтобы трамваи не встречались с другими трамваями на противоположных путях. Первый пробный пуск был проведен 5 июля, но не удался из-за короткого замыкания . Успешная попытка была предпринята 9 июля.
Рельсы были закончены в марте, но только после того, как трамваи были доставлены, можно было начать обслуживание. Трамвай был открыт 18 июля 1924 года в 18:00. На следующий день началось обычное обслуживание. В первые выходные были тысячи людей, которые хотели увидеть новые трамваи, и спрос превысил вместимость. Вскоре количество пассажиров значительно упало.
Современный взгляд на Мункволл Первоначальный сервис отправлялся один раз в час. Трамваи отправляются из Мункволла в час, а от ворот Святого Олафа - в полчаса. В выходные дни движение было значительным, но количество пассажиров в будние дни было очень ограниченным. Руководство посчитало, что это произошло из-за того, что Мункволл находится недостаточно близко от рекреационных зон Бимарка, и предложило быстрое расширение до. При этом цена билета была завышена по сравнению с городскими трамваями - 0,60 норвежских крон для взрослых. В 1924 году было 144,774 пассажира.
Первое расширение произойдет в следующем году. Начато строительство линии на Углу, которая была открыта 30 мая 1925 года. На ней были таверна и утиный пруд для привлечения всадников. Также была проложена ветка, с которой лед транспортировали в центр города для продажи. Компания продолжала терять деньги.
Также рассматривалось дальнейшее расширение до Lian, но руководство скептически относилось к двум направлениям, поскольку они не могли создать необходимую критическую массу. Затем в 1931 году сгорели таверна и ферма в Угле, и страховая компания разрешила использовать страховые деньги для строительства в Лиане. Чтобы профинансировать расширение производственной линии, Граакалбанен решил создать новую компанию; A / S Ugla – Lian было организовано таким образом, чтобы не было расходов, только доход. A / S Ugla – Lian построит линию, а Graakalbanen будет платить 0,05 норвежских крон за пассажира, перевозимого на линии. Граакалбанен покроет все эксплуатационные, эксплуатационные и административные расходы даже для другой компании. Строительство 2,1 км (1,3 мили) расширения было начато осенью 1932 года. Первый пробный пуск был проведен 29 сентября 1933 года, а линия была введена в эксплуатацию 28 октября 1933 года. Ряд развлекательных служб вырос в Лиане, в том числе прыжки с трамплина и рысью зимой и купание и гребля в озере зимой. Несмотря на это, количество пассажиров росло медленно, но к 1937 году оно преодолело уровень 1930 года.
Оригинал Депо Манкволл вправо Вторая мировая война покажет самое высокое количество пассажиров на трассе за всю историю. При введении нормирования на бензин вскоре работали только электрические трамваи. Города без трамваев и троллейбусов застряли без общественного транспорта. 1940 год показал рост до 884 000 пассажиров, и впервые компания получила прибыль. Количество пассажиров продолжало расти, с 1,2 миллиона в 1941 году и до 2,16 миллиона в 1945 году. Проводников пришлось использовать, и даже женщины были наняты. Чтобы сэкономить время в пути, станции не обслуживались и по дороге наверх. Кроме того, от ворот Св. Олафа до.
ходил дополнительный трамвай. Во время войны было трудно достать запчасти. Трамваи могли работать только с тремя из четырех двигателей, а ночью не могли быть включены свет. Два рабочих прицепа были переоборудованы в один пассажирский прицеп. Кроме того, компания решила заказать трамвай и прицеп у Skabo Jernbanevognfabrikk в 1941 году. GB Class 2 был введен в эксплуатацию 9 июня 1943 года и стоил 289 000 норвежских крон. Еще два прицепа были доставлены в 1947 году, а в 1950 году прибыл мотор, чтобы первый прицеп можно было переоборудовать в трамвай.
Высокие доходы во время войны принесли компании большую сумму денег, но также изношенный флот. Каждый год прибыль составляла от 143 000 до 430 000 норвежских крон. Во время войны была куплена компания A / S Ugla – Lian. Располагая наличными деньгами, Граакалбанен приступил к модернизации инфраструктуры. Поворотные петли были построены у ворот Святого Олафа и в Лиане. В воротах Святого Олафа было невозможно создать надлежащую петлю для поворота, и в июне 1946 года была открыта большая петля, которая спускалась вниз по воротам Дроннингенса на квартал. 13 сентября 1947 года была построена петля Лиан с радиусом всего 20 м (66 футов). В то же время небольшой гараж в Лиане был расширен, чтобы разместить два фургона вместо одного.
18 июля 1947 года первый (и единственный) двухпутный участок выделенного права Путь был построен. Вдохновленный Осло, где это было на всех пригородных линиях, было перестроено 800 м (2600 футов) между Брейдабликком и Нордре Хоем. Это дало намного лучшую регулярность, так как два трамвая могли встретиться в любом месте на участке, и, таким образом, оба трамвая не задержались бы, если бы один из них. К 1949 году вся гусеница была модернизирована до 35 кг / м, а скорость могла быть увеличена с 35 км / ч (22 миль / ч) до 40 км / ч (25 миль / ч).
После войны пассажиропоток стабилизировался на уровне 1,7 миллиона человек. Сначала компания работала с интервалом 30 минут, используя трейлеры летом и в час пик. Ввести 15-минутный интервал невозможно, пока не появятся шесть трамваев; поэтому после переоборудования прицепа в трамвай в 1950 году была введена повышенная частота. В течение 1950-х годов количество поездок в Лянь уменьшилось, но это было компенсировано увеличением трафика из новых домов, построенных вдоль линии. К 1955 году количество пассажиров пригородных поездов превысило количество пассажиров для отдыха.
С поставкой новых трейлеров в 1947 году вместимость депо превысила парк, поэтому в Лянь всегда хранился один трамвай. Поэтому на другой стороне путей в Мункволле было построено новое депо. Строительство началось в 1952 году и закончилось в следующем году. В нем было пять треков; в трех были места для хранения шести вагонов, а в двух - для мастерской, которая могла обслуживать два трамвая одновременно.
В дополнение к стареющему парку, GB Class 3 одиночный трамвай и прицеп, от Hønefoss Karrosserifabrikk (Høka) был заказан в 1954 году. Построен в сентябре 1955 года, принят на вооружение в декабре. Из-за возросшего трафика в 1957 году была введена новая сигнальная система, и был построен двойной путь от Илы. Этот участок создавал проблемы для автомобилей, так как трамваи ехали не по той стороне дороги. Чтобы обеспечить 10-минутный интервал в будущем, в 1958 году до Углы была установлена новая сигнальная система. До этого времени жетоны использовались для регулирования движения.
В 1960 году продажа автомобилей была отменена, и каждый мог купить машину. В то же время Тронхейм начал процесс слияния с соседними муниципалитетами, и были разработаны планы по строительству больших пригородов вдали от центра города, которые будут обезлюдены, и соединить пригороды с автомагистралями. В 1966 году была открыта новая четырехполосная автомагистраль вдоль Бьосенвейен. Количество транспортных средств быстро сокращалось, и компании потребовалось заменить стареющий автопарк. Схема движения также менялась, поскольку Лиан в большей степени становился местом назначения зимой, а не летом. В 1963 году компания Trondheim Sporvei перестроила один из своих трамваев, чтобы он мог ехать прямо в Лиан по праздникам. В 1966 году Граакалбанен был куплен городом, и Одд Ховденак стал директором обоих операторов трамвая.
После перехода в государственную собственность у компании было больше денег, чтобы тратить. На Мункволле была построена новая круговая петля, и был введен 10-минутный интервал от ворот Святого Олафа до Мункволла и 20-минутный интервал до Лиана. Цены были снижены, и в 1967 году количество пассажиров увеличилось на 10%. Передача сигналов была улучшена с помощью фиксированных блоков, и только Мункволл – Лиан по-прежнему использовал токены. Подвижной состав был окрашен в тот же желтый и синий цвета, но герб, используемый Trondheim Sporvei, не использовался на Граакалбанене.
Вместо покупки нового подвижного состава для линии Gråkallen Line На линии должны были заработать городские трамваи. Однако в Trondheim Sporvei не хватало материалов, и только 7 ноября 1966 года городской трамвай TS класса 7 мог быть введен в эксплуатацию. 6 февраля 1967 года он был дополнен прицепом. Кроме того, в утренний час пик действовал прямой маршрут от Лиана до Ладе. В 1968 году компания приобрела еще пять трамваев. Однако у Trondheim Sporvei были проблемы с доставкой трамваев. Благодаря этой сделке самые старые трамваи могут быть выведены из эксплуатации. Однако с 30 июня по 19 августа 1968 года Trondheim Sporvei снова нуждался в трамваях, и старый Class 1 вернулся в строй. Последний рейс первого класса на регулярной основе состоялся 29 ноября 1968 года. С 19 мая 1969 года трамваи потеряли своих кондукторов.
Граакалбанен 1 января 1972 года был объединен с Trondheim Sporvei и образовал Тронхейм Трафикксельскап. Это позволит службе проходить через центр города и соединяться с другими маршрутами. С 28 января 1978 года линия была пронумерована как 1/5 и шла по маршруту Фольдсминде – Илеволден – Мункволл – Лиан, заменив прежнюю линию 1. Конечная остановка у ворот Святого Олафа была закрыта, и пассажирам больше не предлагали горячее ожидание. комната.
После того, как 13 апреля 1975 года был введен 10-минутный интервал, участок Угла – Лиан превратился в горлышко бутылки. Шесть трамваев использовались для обслуживания маршрута между Фольдсминде и Лиан. Авария, произошедшая на горлышке бутылки, привела к значительному повреждению, и на всей линии была установлена система сигнализации с фиксированным блоком.
В течение 1960-х годов линия Грокаллен значительно увеличила количество пассажиров из этого района. С 1956 по 1971 год Халсет был застроен большими многоквартирными домами. Это были единственные жилые дома на линии, поскольку большая часть трассы проходила по жилым домам. К 1970 году вдоль линии проживало 10 500 человек, половина из которых проживала в районе Мункволл / Хальсет. Граакалбанен предложил построить петлю вокруг Хальсета; от Мункволла он будет следовать за Selsbakkveien, Allette Beyers vei, A. Andreassens vei и обратно на линию Gråkallen на. Общее расстояние составит 1,2 км (0,75 мили) и будет стоить 1,5 миллиона норвежских крон. Количество пассажиров, по оценкам, увеличится до 1,2 миллиона.
Норвежские вооруженные силы были настроены скептически и хотели изменить маршрут. Вместо этого компания Trondheim Sporvei ввела в эксплуатацию фидерный автобус, но пассажиры должны были платить как за автобус, так и за трамвай, поэтому он привлек только 278 пассажиров. Вместо этого было предложено построить пешеходную дорожку вдоль Waldemar Aunes vei до Rognheim, сократив пешеходную дистанцию с 1000 м (3300 футов) до 500 м (1600 футов), но она так и не была построена. В 1969 году компания Trondheim Sporvei подала заявку на предоставление автобусной концессии на этом маршруте. Граакалбанен имел концессию с 1952 года на работу от Угла до Хаукосена и Смистада, но так и не начал работу, и она была передана Trondheim Bilruter. Из-за разногласий относительно того, чьи уступки подделывались при предоставлении нового маршрута в Халсет, Тронхейм Билрутер получил продление своей концессии от. С 21 ноября 1971 года в эксплуатации находился автобус Halset, который обслуживали два автобуса из Тронхейма Билрутер и один из Тронхейма Трафикксельскап.
В 1979 году было выдвинуто новое предложение. Как часть четырехлинейной сети, соединяющей все основные пригороды, был предложен новый маршрут, ответвляющийся от Мункволла и проходящий через него до Хеймдал. Маршрут был слишком дорогим, и его не проехали.
В 1980-х годах было много политических дебатов о будущем трамвая в Тронхейме, а в 1983 году - в городе. Совет решил закрыть линию Эльгесетера и оставить только одну линию между Лианом и Лейдом. В то же время было заказано 11 новых трамваев и построено новое депо в Мункволле стоимостью более 100 миллионов норвежских крон. Но в 1988 году городской совет передумал и закрыл трамвай в Тронхейме. Следы между улицей Святого Олафа и Ладемоэном были удалены, но оставлены следы в Ладе, как и пути между улицами Святого Олафа и Лиан. Последнее произошло из-за того, что энтузиасты планировали использовать трамваи-ветераны как историческую железную дорогу.
. Но судьба распорядилась иначе в отношении Грокалльбанена. Тронхеймский трамвай - один из двух в мире, в котором используются вагоны метровой колеи и вагоны шириной 2,6 метра. Это сделало практически невозможным продажу трамваев и финансирование 20 новых автобусов Scania, которые потребовались Тронхейму Трафикксельскапу для обслуживания автобусных маршрутов в Лиан и Ладе. В конце концов, 11 трамваев не были проданы, и вместо этого была создана компания, принадлежащая 1400 энтузиастам, AS Gråkallbanen, чтобы управлять трамвайным маршрутом на единственной оставшейся линии, которая началась в 1990 году. В 2004 году Подразделение Veolia Transport в Норвегии, Veolia Transport Norge, купило компанию и объявило, что инвестирует еще 10,7 млн норвежских крон после покупки в улучшенную инфраструктуру на Грокаллбанен. 1 июля 2008 года название компании было изменено с AS Gråkallbanen на Veolia Transport Bane AS. С тех пор компания была переименована в Boreal Transport Bane AS в 2011 году, Boreal Transport Midt-Norge AS в 2012 году и, наконец, в Boreal Bane AS в 2016 году.
3 августа 2019 года после введения в эксплуатацию линия получила новый номер. новой системы метро в Тронхейме. Обозначение «Линия 1» было передано линии метро (Ranheim-Sentrum-Kattem), а Грокаллбанен получил новое обозначение - «Линия 9».
Грокаллбанен работает над рядом планов. по состоянию на 2006 год. Они включают расширение линии до гавани через улицу Олафа Трюгвасона и Центральный вокзал Тронхейма. Небольшой отрезок от ворот Святого Олафа до близлежащего Принсенкриссета, рассматриваемый как часть этого плана, получил зеленый свет в 2006 году, строительство должно было начаться в 2009 году, когда (северный объездной путь) должен был открыться и предположительно разгрузить центр города от автомобильного движения. В 2011 году было решено построить пристройку летом 2012 года, когда планируется реконструировать главный автовокзал в центре города (требуется справка). В то же время весь участок пути в центре города будет перестроен, чтобы соответствовать требованиям увеличивающегося транспортного потока и устранить многолетнее пренебрежение. Грокаллбанен заявляет, что они стремятся модернизировать свой парк из шести автомобилей до низкопольных, чтобы позволить инвалидам сесть на трамвай. Однако, поскольку текущая операция требует дополнительного финансирования от муниципалитета, эти планы в настоящее время не финансируются. Муниципалитет должен создать отчет о финансировании линии и ее будущих проектов.
Более того, было несколько призывов к созданию дополнительной схемы легкорельсового транспорта на основе существующих железнодорожных линий, проходящих через город. В последнее время предлагалось соединить этот проект скоростного трамвая с Gråkallbanen, чтобы сформировать систему трамвайных поездов, но с другой шириной колеи (Gråkallbanen использует 1000 мм (3 фута 3 ⁄ 8 дюймов) и линии NSB 1435 мм ( 4 фута 8 ⁄ 2 дюймов)) может быть проблемой. Также была предложена соединительная система PRT в городе.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Gråkallbanen. |
Координаты : 63 ° 24′51 ″ N 10 ° 22′38 ″ E / 63,41417 ° с.ш., 10,37722 ° в.д. / 63,41417; 10.37722
