Годфри Герберт

редактировать

Годфри Герберт
Псевдоним (а)Баралонг Герберт
Родился(1884-02-28) 28 февраля 1884. Ковентри, Англия
Умер8 августа 1961 (1961-08-08) (77 лет). Умтали, Южная Родезия
ПриверженностьСоединенное Королевство
Служба / филиалКоролевский флот
Годы службы1898–1919 ; 1939–1943
ЗваниеКапитан
Сражения / войныПервая мировая война. Вторая мировая война
НаградыПриказ «За выдающиеся заслуги» и Бар

Капитан Годфри Герберт, DSO и bar (28 февраля 1884 г. - 8 августа 1961 г.) был офицером Королевского флота, который иногда упоминается как «Баралонг Герберт» в связи с инцидентами в Баралонге, предполагаемыми британскими военными преступлениями, которые имели место во время Первой мировой войны. За свою военно-морскую карьеру с 1898 по 1919 год и с возвращением в строй между 1939 и 1943 годами во время Второй мировой войны Герберт несколько раз сталкивался со смертью.

Содержание

  • 1 Ранняя жизнь
  • 2 Подводные лодки
  • 3 Служба на кораблях Q
  • 4 Затопление K13
  • 5 Возвращение на корабли Q
  • 6 Более поздняя жизнь
  • 7 Ссылки
  • 8 Дополнительная литература

Ранние годы

Годфри Герберт родился 28 февраля 1884 года в Ковентри. Его отцом был местный поверенный Джон Герберт, а матерью - Люси Мэри Герберт (урожденная Дрейпер). Он учился в школе Stubbington House School в деревне Stubbington, Гэмпшир. Это был ранний пример подготовительной школы, созданной в первую очередь с целью обучения мальчиков для службы в Королевском флоте, и, вероятно, это было самое успешное из таких учебных заведений, ставшее известным как "колыбель военно-морского флота".. После периода в морской пехоте в Гринвиче Герберт стал военно-морским кадетом на HMS Британии в 1898 г., а в июне 1900 г. был зачислен на военно-морской флот как гардемарин.

Подводные лодки

HMS Thames, изображенные вскоре после спуска на воду в 1885 г.

После повышения до младший лейтенант в 1903 году и специальное обучение подводной технике на судне-депо HMS Thames в 1905 году, Герберт стал заместителем командира из HMS A4, ранней британской подводной лодки. Его начальником был Эрик Нэсмит, немного старше Герберта и получивший образование в другой известной военно-морской подготовительной школе, Королевской военно-морской академии Истмена ; Нэсмит должен был быть награжден Крестом Виктории за свои действия в Кампании Галлиполи. Двое мужчин и их команда выжили, когда несколько месяцев спустя A4 затонула на глубине 90 футов (27 м). The Times прокомментировала, что:

Ничто, кроме замечательной стойкости людей и великолепного присутствия ума лейтенанта Нэсмита и суб-лейтенанта Герберта, могло бы спасти страну от еще одной ужасной подводной катастрофы.

Герберт был вызван для дачи показаний в октябре 1905 года в военном трибунале Нэсмита, которому был объявлен выговор за события того дня.

Подводные лодки класса A, сфотографированные в 1903 году, включая HMS A4 HMS D1, британская подводная лодка класса D, похожая на HMS D5

В декабре 1905 года Герберт получил звание лейтенанта. опыт работы на подводных кораблях до принятия на себя командования подводной лодкой HMS C36. В феврале 1911 года С36 был переведен в Гонконг под его командование для оперативной службы в Китайской эскадрилье. Это был рекордный и опасный рейс для того периода, учитывая ненадежность ранних подводных лодок. По возвращении в 1913 году он какое-то время командовал HMS C30.

Герберт командовал HMS D5 в начале Первой мировой войны в августе 1914 года, и его Время, когда он руководил этой подводной лодкой до перехода на Q -hips в январе 1915 года, не обошлось без инцидентов. Он уже рисковал своей жизнью на C36, когда он снова прикрепил трос, соединяющий судно с кораблем, которое его буксировало во время шторма в Красном море, а на D5 он испытал инцидент где две торпеды, выпущенные с немецкого лёгкого крейсера SMS Rostock, не попали в цель, потому что они были на 40 фунтов (18 кг) тяжелее, чем версии, использованные на тренировках. Этот инцидент произошел 21 августа, а 3 ноября D5 подорвался на плавучей мине во время рейса для борьбы с рейдом на Ярмут. Корабль затонул в течение минуты, и немногие из экипажа выжили, в том числе Герберт. Пол Халперн, военно-морской историк и биограф Герберта, говорит, что это была британская мина, которая вышла из строя, но The Times сообщила в 1929 году, что это была та, которая была заложена немецкими линейными крейсерами, когда они отступали рейд на Грейт-Ярмут.

Служба на кораблях Q

HMS Baralong Действия 19 августа 1915 года

корабли Q были хорошо вооруженными торговыми судами со скрытым вооружением, предназначенное для заманивания подводных лодок для нанесения ударов с поверхности. Это дало Q-кораблям возможность открыть огонь и потопить их. Перевод Герберта в эту часть ВМФ произошел из-за отсутствия подводных лодок, которыми он мог бы взять на себя командование после затопления D5.

Его первым Q-кораблем был переделанный паровой пакет -, принадлежащей Грейт-Восточной железной дороги, чьи операции в мирное время в основном проходили на маршруте между Харвич и Хук-оф-Холланд. В этом он не добился заметного успеха, и в апреле 1915 года он был переведен в командование HMS Baralong, судном, которое должно было дать ему нежелательное прозвище «Баралонг Герберт». Командуя, он был известен под псевдонимом торгового флота «Капитан Уильям Макбрайд».

Baralong был построен как паровой грузовой лайнер и был переоборудован для использования в военное время в марте 1915 года, хотя Кампания Q-ship официально началась только после событий, в которых она запомнилась, и именно эти события способствовали официальному признанию. Она ложно несла флаг тогдашних нейтральных Соединенных Штатов, когда ответила на экстренный вызов с торгового судна , SS Nicosian, которое преследовалось немецкая подводная лодка в 80 морских милях (150 км) к западу от Силлис. Никосиец перевозил груз боеприпасов из США в Великобританию, а также мулов для использования в военных целях. Последующие события погрязли в спорах и разногласиях по поводу фактов.

комендант немецкого SM U-27 Бернард Вегенер был бы в его пределах право в соответствии с Положением о призах начать обстрел после того, как судно осталось без экипажа. Военно-морской историк Дуайт Мессимер считает, что команда на самом деле покинула корабль, и именно это происходило, когда прибыл Герберт. По словам Мессимера, U-27 перестала стрелять по Никосиану, когда Баралонг дал понять, что собирается спасти экипаж. Вместо этого Баралонг воспользовался тем, что торговое судно заслонило его от подводной лодки, чтобы поднять белый прапорщик Королевского флота взамен ложного флага, а затем нанести сокрушительную атаку. на U-27, когда она снова появилась в поле зрения. Немецкое судно затонуло в течение минуты, и единственными выжившими были 12 человек, которые были укомплектованы палубными орудиями и боевой рубкой.

. Другие авторы отличаются от Мессимера в значительной детали. Гибсон и Прендергаст говорят, что к моменту прибытия Герберта с Никосии все еще отправлялись экстренные сообщения, подразумевая, что по крайней мере какая-то команда все еще находилась на борту, когда U-27 начал обстрел. Халперн сомневается в этом вопросе: они, возможно, к тому времени покинули корабль, а могли и не все. Оба этих источника также говорят, что здесь была вторая немецкая подводная лодка.

Выживший экипаж U-27 в целях безопасности плыл в сторону Никосии. Зная о грузе и о том, что у никосийца также было несколько винтовок и боеприпасов на борту, Герберт опасался, что любой поднимающийся на борт немецкий моряк может попытаться уничтожить груз, поджигая корм, или даже может попытаться затопить корабль. Таким образом, он отправил на борт отряд из королевских морских пехотинцев с приказом расстрелять немецких моряков и сделать это без милосердия. Чувства накалились после затопления RMS Lusitania в мае 1915 года и крушения лайнера SS Arabic ранее, днем ​​19 августа. Четверо беглецов были обнаружены под палубой, и приказ был выполнен. Остальные восемь немецких экипажей были застрелены еще в море, поэтому выживших из U-27 не было. После этого никосийца снова села на борт своей команды и совершила путешествие в Эйвонмут, несмотря на то, что в нем пряталась.

В то время в Британии об этом замалчивали, но эта история стала новостью, когда некоторые Американские члены экипажа Никосиан (в основном нанятые как погонщики мулов ) вернулись в США, и некоторые из членов экипажа поговорили с репортерами. Подвергнувшись различным обвинениям в военных преступлениях, немцы увидели возможность предъявить такое обвинение своим врагам, требуя, чтобы Герберт предстал перед судом за убийство и указывая как на смерть, так и на неправомерное использование США. флаг. История разыгрывалась в газетах и ​​в дипломатической беседе, но без какого-либо конкретного результата. Тупиковая ситуация зашла в тупик, когда требования Германии о беспристрастном расследовании встретили ответный ответ британцев: они были счастливы увидеть, как дело расследуется таким образом, но только при одновременном рассмотрении трех недавних инцидентов германской агрессии. Эти инциденты были потоплением арабского языка; ранение и убийство в своих спасательных шлюпках некоторой команды с Руэля, которая бросила свой угольщик после того, как подводная лодка обстреляла его; и убийство немецкими эсминцами некоторого экипажа HMS E15, когда он застрял в датских территориальных водах. В более широком контексте Халперн считает, что инцидент «... стал одним из самых громких событий войны и оправданием Германии для принятия неограниченной подводной войны».

Британское Адмиралтейство наградил Герберта DSO и, похоже, попытался предотвратить любые обвинения в случае, если он был схвачен, продолжая называть командира Баралонга «капитаном Уильямом Макбрайдом». Личность Герберта оставалась скрытой от многих до публикации Э. биография этого человека Кебл Чаттертон - «Удивительное приключение» - в 1935 году. При этом The Times отметила, что Герберт «вложил в свою морскую жизнь достаточно материала для полдюжины триллеров».

K13 затонувший

HMS K4, одна из британских паровых подводных лодок класса K, сев на мель на острове Уолни

Герберт ненадолго вернулся к подводной войне, приняв на себя командование HMS E22, а затем был назначен на Carrigan Head, который был настроен как Q-корабль. Впоследствии он потребовал возвращения на подводные лодки и в октябре 1916 года был назначен командиром HMS K13. Это судно, которое в то время еще строилось, относилось к пароходу К-класса. Хотя ранее Герберт командовал подводными лодками с бензиновыми и дизельными двигателями, он испытал на себе проблемы паровой энергии в декабре 1914 года, когда работал британским офицером связи на борту французской подводной лодки «Архимед». В тот раз во время патрулирования у Гельголанда открытое море оказалось слишком сильным для подводной лодки, чтобы выйти на поверхность, и ее воронка была повреждена, когда она маневрировала, пытаясь вернуться в порт. Повреждение сделало невозможным полностью втянуть и закрыть воронку, а значит, невозможно было нырнуть. Ее экипажу пришлось выдержать значительные трудности в ужасную погоду, преодолевая набегающую воду с помощью бригады ведер на пути к безопасному плаванию. Герберт завоевал сердца команды своей помощью в тюковании и своими обнадеживающими комментариями.

Французы, как правило, настаивали на своих паровых двигателях, несмотря на некоторые вопиющие проблемы, а британское Адмиралтейство продолжили выпуск HMS Swordfish и паровых подводных лодок класса K, хотя и знали об этих проблемах. Ни один из вариантов не имел успеха. K13 затонула в Гарелох, Аргайл, Шотландия 29 января 1917 года, подав сигнал о том, что она собирается нырнуть. На борту находились 80 человек, в том числе несколько гражданских. Когда она нырнула, морская вода вошла в ее машинное отделение и затопила его вместе с кормой. Двое мужчин были замечены на поверхности горничной в отеле в миле или около того, но ее отчет был проигнорирован, и была поднята тревога, когда экипаж HMS E50 забеспокоился, когда подводная лодка больше не всплыла и они обнаружили на поверхности следы масла. Несмотря на отсутствие надлежащих спасательных средств, Герберт и капитан HMS K14, Гудхарт, которые также были на борту, попытались выбраться на поверхность, используя пространство между внутренним и внешним люками боевой рубки. в качестве шлюза . Герберт добрался до поверхности живым, но позже тело Гудхарта было найдено запертым в надстройке. В конце концов, луки оказались чуть выше поверхности, и последний выживший вышел через 57 часов после аварии. В результате аварии погибли 32 человека, включая Гудхарта, 48 человек были спасены. Предполагалось, что 31 человек все еще находится на подводной лодке, но было найдено только 29, и был сделан вывод, что горничная действительно видела, как два человека сбегали из машинного отделения. Одно из их тел было обнаружено у Клайда два месяца спустя. Более позднее расследование показало, что K13 совершал погружение с различными вентиляторами, а люк в машинном отделении все еще был открыт, несмотря на сигнальные лампы на этот счет.

Возвращение на корабли Q

HMS Caledon

Герберт вернулся в строй на кораблях Q, командуя флотилией из четырех траулеров - Sea King, Sea Sweeper, Nelly Dodds и WH Hastie. Они были оснащены недавно внедренной технологией гидрофона, и во время патрулирования у побережья The Lizard в Корнуолле они были первыми, кто был таким образом оборудован успех. Этот успех, однако, не был связан с гидрофонами: 12 июня 1917 года Sea King увидела на поверхности SM UC-66 и, двигаясь к нему, заставила подводную лодку нырнуть. Затем флотилия выпустила свои глубинные бомбы. Только после этого события были использованы гидрофоны с целью обнаружения любого звука, который мог указывать на то, что противник выжил. Они ничего не слышали.

Герберт был повышен до звания командира и с опозданием, в 1919 году, ему было присвоено ограничение в отношении своего DSO, когда была подтверждена личность и уничтожение UC-66. Еще позже, в 1921 году, он дал показания в Призовом суде, расследуя вопрос о присуждении награды за потопление подводных лодок противника. Каждый из траулеров получил по 145 фунтов стерлингов.

В ноябре 1919 года, вскоре после окончания войны, Герберт ушел из флота. Он закончил свою службу, работая в штабе адмирала сэра Льюиса Бейли в Квинстауне в Ирландии, и недолгое время провел в Балтийском море на HMS Caledon, крейсер класса C.

Дальнейшая жизнь

Герберт стал менеджером по продажам автомобильного подразделения Daimler компании Birmingham Small Arms Компания, директором которой он стал к 1931 году.

С началом Второй мировой войны Герберт снова начал действовать. Он командовал вооруженным торговым крейсером Cilicia, который в основном участвовал в сопровождении конвоев у берегов Западной Африки. Он снова ушел в отставку в 1943 году и поселился в Бейре, Мозамбик, где стал управляющим директором Allen, Wack, and Shepherd Ltd, экспедиторского агентства, входившего в состав <. 140>

Герберт женился на Этель Эллен Нельсон, вдове офицера Королевской морской пехоты, 3 мая 1916 года, и от нее у него родились две дочери. Переехав в 1948 г. в Умтали, Южная Родезия, он был председателем трех разных компаний. Он умер там, все еще занимая должность в двух из этих компаний, 8 августа 1961 года.

Ссылки

Примечания

Цитаты

Библиография

Дополнительная литература

Последняя правка сделана 2021-05-21 12:15:35
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте