Войти
| Жорж де Ботезат | |
|---|---|
 | |
| Родился | 7 июня 1882 г.. Санкт-Петербург, Российская Империя. |
| Умер | 1 февраля 1940 (1940-02-01) (57 лет). Бостон, Массачусетс, США |
| Национальность | Российская Империя, США |
| Образование | Харьковский политехнический институт. Парижский университет |
| Род занятий | Инженер |
| Супруг (а) | Джулия Рамзи Хилтон |
| Инженерная карьера | |
| Проекты | вертолет de Bothezat |
Джордж де Ботезат (румын : Георге Ботезату, русский : Георгий Александрович Ботезат, 7 июня 1882 г. - 1 февраля 1940 г.) был румын - русско-американский инженер, бизнесмен и пионер полета вертолета.
Джордж де Ботезат родился в 1882 году в Санкт-Петербург, Российская Империя, Александру Ботезату и Надин Рабутовской. Его отец Александр Ильич Ботезат принадлежал к семье бессарабских помещиков, окончил историко-филологический факультет Санкт-Петербургского университета и работал в МИД России. сначала в Санкт-Петербурге, а затем в Париже. Мать, Надежда (Надин) Львовна Рабутовская, принадлежала к русской знати. После смерти отца в 1900 году семья вернулась в Россию и поселилась в Кишиневе, где друг семьи и местный фабрикант Егор Рышкан-Дерожинский оплачивал расходы на образование всех троих детей: Георгия и его сестер Веры (род. 1886) и Нина (род. 1884).
После окончания Школы точных наук (Realschule ) в Кишиневе в 1902 году он начал посещать Харьков. Политехнический институт, затем Электротехнический институт Монтефиоре в Льеже, Бельгия (между 1905 и 1907 годами), окончил Харьковский политехнический институт по специальности инженер в 1908 году. затем продолжил учебу в аспирантуре Геттингенского университета и Берлинского университета Гумбольдта (1908–1909) и получил в 1911 году свою докторскую степень в Сорбонна, для исследования устойчивости самолетов (Étude de la Stabilité de lʻaeroplane). В 1911 году он поступил на кораблестроительный факультет Санкт-Петербургского политехнического университета и продолжил теоретические исследования полета вместе с Стивеном Тимошенко, и. Его научные интересы постепенно переместились от общей теории аэродинамики к прикладным исследованиям гребных винтов.
. В 1914 году де Ботезат принял должность директора Политехнического института в Новочеркасске, но разразилась Первая мировая война. вынудил его вернуться в Санкт-Петербург и присоединиться к Технической комиссии Императорских ВВС России. В 1915 году де Ботезат опубликовал стандартные таблицы бомбометания для ВВС, а в 1916 году он был назначен начальником Главного аэродрома в Санкт-Петербурге - первого в России летно-исследовательского центра. Он руководил конструкторской группой авиазавода DEKA в Санкт-Петербурге, и ему приписали разработку одномоторного самолета, испытанного в 1917 году.
Вертолет де Ботеза. В мае 1918 года, на своей родине. в муках русской революции де Ботезат бежал от большевиков в Соединенные Штаты. В июне 1918 года он был нанят Национальным консультативным комитетом по воздухоплаванию. Он читал лекции в Массачусетском технологическом институте и Колумбийском университете.
. Вид сверху на вертолет de Bothezat, изображенный в патенте США No. 1,749,471. В 1921 году Воздушная служба армии США наняла де Ботезата для создания прототипа вертолета. Вертолет с квадрокоптером , известный просто как вертолет де Ботезат, был построен де Ботезатом в ангарах Райт-Филд около Дейтона, штат Огайо. Первый полет оказался на удивление успешным для машины, построенной без прототипа. В 1922 году их «летающий осьминог» много раз летал, хотя и медленно и на малых высотах. Фактически, его горизонтальное движение было вызвано скорее ветром, чем управлением пилота. На его дизайн ему был предоставлен патент США № 1 749 471.
Армия США, теперь больше заинтересованная автожирами, отменила неэффективный проект.
Марка Джорджа де Ботезата, выпущенная Почтой Молдовы Де Ботезат вернулся в Нью-Йорк и начал его собственный бизнес по производству промышленных вентиляторов, который был зарегистрирован в 1926 году как de Bothezat Impeller Company, Inc. Осевые вентиляторы компании были установлены на крейсерах ВМС США, но на этом де Ботезат не заходил в отношениях с правительством. Он продолжал публиковать эссе по различным темам, от динамики бегства до экономики Великой депрессии. Его книга 1936 года «Назад к Ньютону» подвергала нападкам теорию относительности Альберта Эйнштейна и весь мир современных ученых, «которые совершенно неспособны познакомиться с предметом». Эйнштейн лично опроверг утверждение де Ботезата на публичной лекции, прочитанной де Ботезатом в Принстоне 15 июня 1935 года. Он работал в киноиндустрии, создавая механические спецэффекты реквизита для Дадли Мерфи. Любовь Суньи (1927).
В 1938 году де Ботезат вернулся к проектированию и созданию вертолетов. Его новая компания была зарегистрирована как Air-Screw Research Syndicate, а затем переименована в Helicopter Corporation of America., бывший летчик-испытатель Sikorsky Aircraft, стал партнером и летчиком-испытателем де Ботезата. Новый вертолет Де Ботеза был соосной конструкции, с двигателем, установленным между двумя несущими винтами. Первая машина, СВ-2, была построена и испытана на Рузвельт Филд в 1938 году; после испытаний де Ботезат и Сергиевский переделали его в более тяжелый СВ-5. Однако де Ботезат, который также проектировал одноместный "персональный вертолет " для пехотинцев, умер до того, как SV-5 удалось должным образом испытать. Новая машина оказалась нестабильной и разбилась; Сергиевский остался невредимым.
