GE U25B

GE U25B
New Haven Railroad GE U25B в Данбери, Коннектикут 28 июля 1968 г.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель GE Транспортные системы Модель U25B Дата сборки апрель 1959 - февраль 1966 Всего произведено 478
Технические характеристики Конфигурация:. ​ • AAR BB Калибр 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартный размер Первичный двигатель GE FDL-16 Трансмиссия Дизель-электрический
Рабочие характеристики Выходная мощность 2,500 л.с. (1,900 kW )
Карьера Диспозиция большинство списанных, некоторые в сохранности

GE U25B был первым независимым вхождением General Electric в United Государства отечественный стрелочный перевод дизель-электрический локомотив железнодорожный рынок тяжелых автомобильных локомотивов с 1936 года. С 1940 по 1953 год компания GE участвовала в проектировании, производственный и маркетинговый консорциум (Alco-GE ) для дизель-электрических локомотивов с American Locomotive Company. В 1956 году была основана серия дизельных локомотивов GE Universal Series для экспортного рынка. U25B был первой попыткой выхода на внутренний рынок после расторжения соглашения о консорциуме с Alco.

• 1 История
  • 1.1 Перестройки
• 2 Сохранение
• 3 Первоначальные владельцы
• 4 Ссылки
• 5 Внешние ссылки

U25B (по прозвищу U-Boat) был первым коммерчески успешным отечественным дизель-электрическим дорожным локомотивом, спроектированным, построенным и проданным General Electric после его разделения с American Locomotive Company (Alco), компанией, восходящей к эре пара. В начале 1920-х годов GE разработала электрические генераторы, системы управления и привода внутреннего сгорания, которые послужили основой для использования двигателей внутреннего сгорания на железных дорогах. Раннее применение было в моторизованных железнодорожных вагонах и стрелочных двигателях. В 1930-е годы эта технология была адаптирована для высокоскоростных магистральных локомотивов. В 1940 году GE заключила партнерство с Alco, которая к тому времени была хорошо известна как производитель дизельных стрелочных двигателей и представила свои первые дизельные дорожные локомотивы. Они добились успеха в создании локомотивов для коммутационных и ближнемагистральных перевозок, представив в 1941 году первую конструкцию переключателя дорог (которая заменила конструкцию кузова, разработанную Electro -Motive Corporation к середине 1950-х) и к 1946 году завоевала долю рынка 26%. Усилия Alco-GE в области производства локомотивов для магистральных дорог не увенчались успехом, чтобы занять доминирующее положение EMD. на этом рынке, хотя они представили успешный газотурбинно-электрический локомотив на рынке в 1952 году. В 1953 году GE вышла из производства локомотивов независимо от Alco, и их новая дочерняя компания GE Rail приняла на себя газотурбинно-электрическое предприятие, в то время как они искали поставщика более надежных дизельных двигателей, подходящих для дорожных локомотивов. Производство локомотивов Universal Series с двигателем Cooper-Bessemer началось в 1956 году, и до того, как U25B был предложен в США, было продано около 400 экспортных локомотивов. Модель U25B была анонсирована General Electric как отечественная модель 26 апреля 1960 года. Это был первый локомотив GE с очень успешным двигателем FDL-16.

Подводная лодка помогла GE стать ведущим производителем локомотивов в США, к большому огорчению EMD. Он представил множество инноваций на рынке дизельных локомотивов США, в том числе герметичный кузов автомобиля и централизованную систему обработки воздуха, которая подавала отфильтрованный воздух в двигатель и электрический шкаф, тем самым сокращая техническое обслуживание. U25B также был самым мощным четырехосным дизельным локомотивом в США на момент своего появления, его современниками были GP20 (2000 л.с.) и RS27 (2400 л. л.с. или 1800 кВт).

Хотя многие из них были произведены и проданы, единственные оставшиеся локомотивы U25B находятся в музеях, так как многие из них были списаны или списаны по окончании срока службы к концу 1980-х годов.

Реконструкция

Четыре южно-тихоокеанских U25B были перестроены Моррисон-Кнудсен с помощью Sulzer V-12 первичный двигатель. Эти локомотивы, получившие обозначение М-К ТЭ70-4С, работали с 1978–1987 гг. Эксперимент не увенчался успехом, и никакие дополнительные блоки не были восстановлены.

Известно, что сегодня сохранилось семь U25B. Из них в рабочем состоянии остается только один. Южный Тихий океан 3100 сейчас находится на постоянной выставке в Железнодорожном музее Оранжевой Империи в Перрисе, Калифорния. Построенный в 1963 году, этот локомотив сначала получил номер SP 7508. Позже он получил номер SP 6800, а в 1976 году он стал послом доброй воли для железных дорог, когда был окрашен в тщательно продуманную красную, белую и синюю цветовую схему в честь праздника. двухсотлетия нации ; Позднее он был перенумерован и перекрашен в стандартную ливрею SP и был передан в дар музею. Модель 3100 полностью сертифицирована для работы на любой из железных дорог страны и часто используется в качестве двигателя для рабочих поездов.

• 

  SP 3100, единственный GE U25B, все еще находящийся в рабочем состоянии, выставлен в Железнодорожном музее Оранжевой Империи.

• 

  Длинный конец капота SP 3100.

• 

  Табличка производителя на 3100.

Сохранилось еще несколько примеров, все в различной степени сохранности:

• Conrail 2510 должен был быть сохранен Великими Northeastern Rail Road Foundation, но планы провалились, и двигатель находится в плохой форме в Гленмонте, штат Нью-Йорк. В настоящее время он принадлежит Национальному историческому обществу железных дорог. Он был построен как Нью-Йорк Сентрал 2510 в мае 1964 года.
• Луисвилл и Нэшвилл 1616 хранится в Железнодорожном музее Южных Аппалачей в Ок-Ридже, штат Теннесси. В устройстве отсутствует главный генератор.
• Милуоки-роуд 5056 хранится в Железнодорожном музее Иллинойса и в настоящее время восстанавливается косметически и механически для работы на территории музея.
• Милуоки-роуд 5057 косметически реставрируется, чтобы в конечном итоге быть выставленным в Вашингтоне.
• Нью-Хейвен 2525 хранится в Железнодорожном музее Новой Англии / Наугатакской железной дороге из Thomaston, CT. Он носит оригинальные цвета Нью-Хейвена, но в настоящее время не работает.
• Центральный Нью-Йорк 2500 выставлен на Северо-Восток, Пенсильвания.

.

• Marre, Louis A. (1995). Дизельные локомотивы: первые 50 лет: руководство по дизелям, построенным до 1972 года. Справочная серия по железной дороге. Ваукеша, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-258-2. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | coauthors =()
• Komanesky, Джон. «General Electric U25B Roster». Extra 2200 South. Получено 27 января 2005 г. - через The Diesel Shop.
• Люстиг, Дэвид (май 2003 г.). «Что бы ни случилось с« Popsicles »SP ? ". Поезда. 63(5): 23. ISSN 0041-0934. CS1 maint: ref = harv (ссылка )
• Пинкепанк, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-026-7.
• «Что случилось с U25B?». Журнал «Поезда». Август 1960. стр. 40–41.

• Железнодорожный музей Оранжевой Империи; реестр заповедников южной части Тихого океана
• Фотогалерея Конрейла U25B
• Cascade Rail Foundation
• Музей исторического общества железных дорог Лейк-Шор