Скоростная автомагистраль G1 Пекин – Харбин

редактировать

Пекин – Харбин Скоростная автомагистраль

北京 - 哈尔滨高速公路

Jingha Expressway. 公路

Снято в июле 2004 г.

Информация о маршруте

Часть

Длина

1,200 км ( 700 миль)

Существовало

28 сентября 2001 г. - настоящее время

Основные развязки

Южный конец

Шуанлун-роуд и 4-я кольцевая дорога, Чаоян, BJ

Северный конец

G102 в Харбине, HL

Система автомагистралей

Национальная система магистральных автомагистралей.

←

G99

G0111

→

Скоростная автомагистраль Пекин – Харбин (упрощенный китайский : 北京 - 哈尔滨高速公路; традиционный китайский : 北京 - 哈爾濱高速公路), обозначенный как G1 и обычно сокращенно Jingha Expressway (京哈高速) - это скоростная автомагистраль, соединяющий города Пекин и Харбин, Хэйлунцзян.

Скоростная автомагистраль Пекин-Харбин обычно называется скоростной автомагистралью Цзинха. Это название образовано от двух односимвольных китайских сокращений двух городов, в которых заканчивается скоростная автомагистраль: Цзин для Пекина и Ха для Харбина.

Содержание

1 Маршрут
2 История
3 Платная сеть
4 Подробный маршрут
5 Ссылки

Маршрут

Скоростная автомагистраль Пекин-Харбин проходит от Пекин, столица страны, в Харбин, столицу провинции Хэйлунцзян. Он проходит через следующие крупные города:

История

Первым участком скоростной автомагистрали Пекин-Харбин, открытой в 1990-х годах, была недолговечная скоростная автомагистраль Цзинцинь, проходящая между окраинами Пекина и Циньхуандао.

В 1990-х годах скоростная автомагистраль была продлена на северо-восток от Циньхуандао до Шэньян и на запад до 4-й кольцевой дороги в Пекине, чтобы стать скоростной автомагистралью Цзиншэнь. Скоростная автомагистраль протяженностью 658 км от центра Пекина до Шэньяна была завершена к 50-летию Китайской Народной Республики. Он открылся для широкой автомобильной публики 15 сентября 1999 года, после четырех лет работы на разных участках.

Скоростная дорога была продлена до Харбина во время быстрого расширения китайской системы скоростных автомагистралей в 2000-х годах. Завершенная скоростная автомагистраль была открыта 28 сентября 2001 года. Сейчас это одна из семи радиальных скоростных автомагистралей, исходящих из Пекина.

В 2003 и 2004 годах скоростная автомагистраль была улучшена за счет удаления нескольких платных станций в 2003 году и ремонта ранее неровного дорожного покрытия между 6-й кольцевой дорогой и Сицзичжэнь в Пекине в 2004 году.

8 октября 2004 г. 36 транспортных средств попали в ужасную серию автокатастроф на скоростной автомагистрали. Аварии произошли на полосах движения в западном направлении возле развязки со скоростной автомагистралью Jinji Expressway в муниципалитете Тяньцзинь. Движение было задержано более чем на полтора часа.

Платная сеть

Когда в сентябре 1999 года открылась скоростная автомагистраль, люди жаловались на одно: а именно на огромное количество платных ворот. В некоторых случаях пункты взимания платы появлялись каждые 15 километров.

Оказалось, что скоростная автомагистраль Цзиншэнь была построена разными организациями, и в результате каждая установила свои собственные платные ворота. Поначалу это казалось нормальным, но движение было ужасно медленным, так как движение перед платными воротами скапливалось.

Министерство связи (транспорта) КНР вмешалось через четыре года и заявило, что с 1 сентября 2003 года платные ворота Баоди в Тяньцзине и Ютянь Платные ворота в Хэбэе будут снесены, чтобы создать сетевую систему взимания платы. Кроме того, две платные автомагистрали возле Шаньхайгуаня будут объединены в один. (Планы также намекают, что платные ворота в Байлу, Пекин, к востоку от Восточной 5-й кольцевой дороги, скоро исчезнут, как только Пекин «соберется вместе» и присоединится к сетевой системе взимания платы. Платные ворота в Сянхэ в Хэбэе, однако, будут сохранены.)

Таким образом, на участке от Сянхэ на западе Хэбэя до Шаньхайгуань в восточной части Хэбэя (и даже в районе Тяньцзиня) применяется эта сетевая система взимания платы - одна из первых в своем роде. Это устраняет предыдущую систему, в которой пункты взимания платы появлялись каждый раз при смене юрисдикции. По какой-то странной причине Пекин и Ляонин до сих пор не являются частью сетевой системы взимания платы.

Китай планирует расширить сетевую систему взимания платы за проезд по всей стране, начав со скоростной автомагистрали Цзиншэнь в качестве своего рода испытательного полигона. На данный момент изменение принято положительно. Средняя скорость на скоростной автомагистрали увеличилась, а закон о дорожном движении в мае 2004 года увеличил максимальную скорость на скоростных автомагистралях по всей стране со 110 км / ч до 120 км / ч. Это делает пробки на этой автомагистрали либо редкостью, либо уходом в прошлое.