Войти
 | |
| Тип | Частный |
|---|---|
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
| Основан | 1942 ; 79 лет назад (как Freightliner Inc) ( 1942) |
| Штаб-квартира | Портленд, Орегон, США |
| Действующие лица | Роджер М. Нильсен, президент, генеральный директор Джон О'Лири, финансовый директор |
| Продукты | Коммерческий транспорт, Роскошные автомобили |
| Владелец | Daimler AG (с 1981 г.) |
| Родитель | Daimler Trucks Северная Америка |
| Веб-сайт | грузовой лайнер.com |
Freightliner Trucks - американский производитель грузовиков. Основанная в 1929 году как подразделение по производству грузовых автомобилей компании Consolidated Freightways (от которого она и получила свое название), компания была основана в 1942 году как Freightliner Corporation. Принадлежащая Daimler AG с 1981 года, Freightliner является частью дочерней компании Daimler Daimler Trucks North America (наряду с Western Star, Detroit Diesel и Thomas Built Buses ).
Freightliner производит фургоны, грузовики средней и большой грузоподъемности; Под своей дочерней компанией Freightliner Custom Chassis компания производит шасси без покрытия и шасси в разрезе для различных типов транспортных средств. Компания популяризировала использование бескапотных полуприцепов (COE), и Freightliner Argosy позже стал последним примером этого типа, продаваемым в Северной Америке.
Штаб-квартира компании находится в Портленде, штат Орегон (город ее основания); автомобили в настоящее время производятся в Кливленде и Маунт-Холли, Северная Каролина, а также в Сантьяго-Тиангуистенко и Сальтильо, Мексика.
По состоянию на декабрь 2020 года Freightliner находится под судебным постановлением о повышении безопасности и была оштрафована NHTSA на 30 миллионов долларов после того, как расследование показало, что Freightliner не смогла отозвать десятки известных дефектов безопасности в своих транспортных средствах. Только в 2019 году компания Freightliner была вынуждена 24 раза отозвать отзыв по безопасности со стороны NHTSA, и всего было отозвано более 100 отзывов на его флагманский грузовик Cascadia. Судья обнаружил, что у Freightliner не было системы для отслеживания неисправностей, и приказал применить штраф в размере 5 миллионов долларов к обновлению устаревших бумажных систем и преобразованию в отозванное программное обеспечение, используемое другими автопроизводителями на протяжении десятилетий.
По состоянию на май 2021 года Freightliner ведет как минимум три открытых расследования по поводу проблем с электричеством, включая несколько пожаров.
Через несколько недель после наложения штрафа NHTSA генерального директора Freightliner Роджера Нильсена сменил Джон О'Лири, старший исполнительный директор Mercedes Benz Trucks и бывший финансовый директор их материнской компании Daimler Trucks.
Компания Freightliner ведет свою историю с 1929 года. После основания компании Consolidated Freightways (CF) в Портленде, штат Орегон, основатель компании Лиланд Джеймс основал подразделение компании по производству полуприцепов для использования компанией. Компания Freightways Manufacturing, разработанная на предприятии технического обслуживания CF, использовала автомобили Fageol в качестве отправной точки при проектировании, разместив кабину над передней осью. Укороченный по длине, новый грузовик Freightways позволил CF использовать более длинный прицеп и соответствовать строгим законам того времени.
В соответствии с названием компании в 1930-е годы Freightways Manufacturing начала брендировать свою продукцию грузовиков под названием «Freightliner». Помимо более короткой длины, грузовики были уменьшены в весе, чтобы максимально использовать мощность двигателя (необходимую для подъема по горам на западе США).
В 1942 году Лиланд Джеймс переименовал Freightways Manufacturing в Freightliner Corporation; В рамках запуска компания представляет первый грузовик с полностью алюминиевой кабиной. Перейдя на военное производство во время Второй мировой войны, Freightliner возобновила производство грузовиков в 1947 году. В 1949 году Freightliner продала свой первый автомобиль за пределами CF (производителю вилочных погрузчиков Hyster из Портленда); автомобиль хранится в коллекции Смитсоновского института в Вашингтоне, округ Колумбия.
Поскольку Freightliner в основном существовала как дочерняя компания автотранспортной компании, она стремилась создать дистрибьюторскую сеть для своей линейки продуктов, что позволило бы увеличить объемы производства и снизить затраты. В 1951 году Freightliner заключила соглашение с White Motor Company из Кливленда, штат Огайо. Один из крупнейших производителей грузовиков в США в то время, White продавал COE Freightliner под совместным брендом «White Freightliner» (все автомобили, произведенные для CF, были Freightliner).
В 1953 году компания Freightliner представила кабину с подвешенным над головой спальным местом (еще больше укорачивая кабину). Кабина с «лопаткоулавливанием» первого поколения была снята с производства в 1954 году в пользу более высокой и плоской конструкции «WFT»; в качестве опции предлагалась система «Альпинист» 4х4.
В 1958 году конструкция кабины была обновлена: теперь она наклоняется вперед на 90 градусов, что увеличивает доступ к двигателю.
Белый Freightliner WFT Чтобы снизить импортные пошлины, введенные Канадой (позже отмененные Auto Pact ), Freightliner открыла свое первое канадское производственное предприятие в 1961 году в Бернаби, Британская Колумбия. Для увеличения производства в США были открыты сборочные заводы в Чино, Калифорния, и Индианаполисе, Индиана. В 1969 году в Портленде был открыт второй завод по производству запчастей.
1974-1976 Белый Freightliner WFC120 
Бескапотный Freightliner FLT (1976-1986) В 1970-х годах у White Motor Company возникли проблемы. Расширение производства бытовой техники и сельскохозяйственного оборудования потребляло капитал без возврата, и отношения с Consolidated Freightways пошли на убыль. В 1974 году дистрибьюторское соглашение было расторгнуто, и Freightliner Corp. начала свою деятельность как самостоятельный производитель и дистрибьютор. Многие из первых дилеров были из сети White Motor Co., но некоторые предприниматели также подписались, чтобы представлять грузовики без франшизы White Motor Co. в качестве дополнения.
В то же время компания представила свою первую обычную модель, адаптированную для основного продукта с высоким COE. В те дни на высокие COE приходилось более 50% рынка США из-за правил общей длины, которые ограничивали расстояние от бампера до задней фары полуприцепа до 55 футов на автомагистралях между штатами. Обычные автомобили были популярны на западных дорогах из-за более удобного въезда / выезда, лучшей езды и более легкого доступа к двигателю для обслуживания.
В 1979 году были построены новый завод в Маунт-Холли, Северная Каролина, и завод по производству запчастей в Гастонии, Северная Каролина, оба в столичном районе Шарлотты. Объемы продолжали расти.
1979 год стал важным событием в развитии Freightliner и всей отрасли грузовых автомобилей. Президент Картер подписал законопроекты о дерегулировании наземного и воздушного транспорта. Отмена регулирования изменила экономику грузовых перевозок и устранила систему регулируемых перевозок, которая защищала перевозчиков, вместо этого допуская усиление конкуренции.
Freightliner FLC-120 
Задний мост Freightliner FLC-120 
Freightliner FLC-112 Три года спустя Закон о помощи в наземных перевозках 1982 года ослабил стандарты веса и длины и ввел новый акцизный налог на тяжелые грузовики и шины, которые они используют. Больше не ограничивалась общая длина автопоездов; скорее, был указан только трейлер, длина которого не превышала 53 футов. Отдельные штаты сохранили более строгие законы общей продолжительности, но в основном правила изменились навсегда.
Consolidated Freightways, традиционный перевозчик, объединенный в профсоюзы, который процветал в эпоху до отмены государственного регулирования, осознал, что ведет борьбу за свою жизнь. В мае 1981 года она продала свой бизнес по производству грузовиков и бренд Freightliner компании Daimler-Benz, что позволило ей сосредоточить внимание руководства и финансовые ресурсы на своем традиционном грузовом бизнесе. Примерно в это же время заводы в Чино и Индианаполисе были окончательно закрыты. Consolidated Freightways продолжала перевозку грузов до 2002 года, когда прекратила свою деятельность в выходные дни Дня труда.
В 1985 году Freightliner представил новую серию Medium Conventional (FLC112), в которой использовалась пассажирская часть кабины недавно представленного Mercedes-Benz LK. Кабины Mercedes постепенно стали использоваться для ряда грузовиков Freightliner. В 1989 году Freightliner приобрела постоянный завод в Кливленде, Северная Каролина, недалеко от Стейтсвилля, который производил транзитные автобусы для немецкого производителя MAN.
Freightliner FLD 112 
Freightliner FLA COE В 1991 году материнская компания Daimler-Benz вышла из сегмента грузовиков средней грузоподъемности, переключившись на Freightliner. Дебютировал бизнес-класс, заменивший стареющий Mercedes-Benz L1117. Бизнес-класс, также называемый серией FL, представлял собой уменьшенную версию FLC112, разделявшую кабину с кабиной Mercedes-Benz LKN. Наряду с более легкой GVWR FL получил более короткий капот с двумя фарами. Эта модельная линейка, впервые появившаяся на рынке средних грузовиков более чем за десять лет, имела успех.
Очередной заметный спад в судьбе отрасли потребовал принятия решительных мер для восстановления финансового благополучия Freightliner, и д-р Дитер Цетше, ныне председатель правления Daimler-Benz, был отправлен руководить проектом в качестве генерального директора. Сборочный завод Burnaby был закрыт, его место занял новый завод в Сент-Томасе, Онтарио. Программы сокращения затрат по всей компании восстановили прибыльность, когда рынок восстановился. Примечательно, что производство также началось в Сантьяго-Тиангуистенко, Мексика, примерно в 30 милях (48 км) от Мехико, на заводе, принадлежащем Daimler-Benz. В то время завод также производил автобусы, среднетоннажные грузовики бразильской конструкции и компактные легковые автомобили Mercedes-Benz.
После введения среднего бизнес-класса Freightliner претерпел дальнейшее развитие в своем модельном ряду. В 1996 году компания представила Freightliner Century Class, свой первый полностью новый традиционный автомобиль класса 8 за более чем 20 лет. Год спустя компания начала производство шасси для автобусов с капотом, на базе которого FS-65 был заимствован из бизнес-класса средней грузоподъемности. Для производства 1999 года дебютировал Freightliner Argosy ; непосредственно заменив FLB, Argosy объединил четыре предыдущих COE Freightliner в единый модельный ряд. Argosy - это первая чистая конструкция COE от Freightliner с момента приобретения Daimler. Благодаря ей многие компоненты кузова и электроника были использованы вместе с традиционными двигателями Century Class. В 1997 году Freightliner приобрела подразделение Ford Motor Company по производству грузовиков и переименовала его в Sterling.
В 1999 году Freightliner построил свой миллионный автомобиль. Семейство обычных моделей Century Class было расширено за счет добавления обычных моделей Columbia. Обладая одинаковой структурой кабины, Columbia разработана в первую очередь для использования в автопарках (хотя обе модельные линейки становятся популярными среди владельцев-операторов).
1990-е были напряженной эпохой для производителей грузовиков в целом и для Freightliner в частности под руководством яркого Джеймса Л. Хеба, бывшего коммерческого директора Kenworth, который присоединился к компании в 1989 году. диверсифицировать себя:
1995 - Изготовленное на заказ шасси Oshkosh в Гаффни, Южная Каролина, стало называться Freightliner Custom Chassis, производя основы для минивэнов, используемых такими компаниями, как UPS, для доставки посылок и Cintas для услуг по стирке униформы; дизельные прогулочные автомобили; обычные школьные автобусы ; и маршрутные автобусы. Партнерство Oshkosh и Freightliner распалось, и Oshkosh больше не является аффилированным лицом Freightliner.
1996 г. - приобретена компания American LaFrance ; 130-летний производитель пожарных устройств, он был первым работодателем г-на Хебе. Для American LaFrance настали тяжелые времена, и на момент приобретения компания была умирающей. В конце года Freightliner приобрела права на линейку грузовых автомобилей Ford Motor Company.
1997 - В результате приобретения тяжелого грузовика Ford компания Freightliner создала Sterling Trucks (с давно не использовавшейся табличкой с фамилией, когда-то принадлежавшей White Motor Company). Линия продукции Sterling, предназначенная в первую очередь для профессиональных грузовиков, состояла из обновленных версий Ford Louisville / AeroMax и Ford Cargo.
1998 - Freightliner приобретает производителя автобусов Thomas Built Buses из Хай-Пойнт, Северная Каролина. Грузовики марки Sterling начали производство в Сент-Томасе, Онтарио (продавались одновременно с последними тяжелыми грузовиками Ford).
Freightliner Columbia (слева) и Century Class (справа) 
Freightliner Бизнес-класс M2 
Freightliner Argosy В начале 21 века Freightliner входила в состав DaimlerChrysler после слияния ее материнской компании с Chrysler в 1998 году; В 2000 году объединенная компания внесла несколько изменений, которые затронули Freightliner. Канадская компания Western Star Trucks, производитель грузовиков премиум-класса, была полностью приобретена, что дало Freightliner третий бренд грузовых автомобилей (наряду со сборочными заводами в Келоуне, Британская Колумбия, и Ладсоне, Южная Каролина). Первоначально входившая в состав General Motors, DaimlerChrysler приобрела Detroit Diesel, интегрировав ее операции с Freightliner.
Наряду с хрупкой экономикой Freightliner был наводнен подержанными грузовиками, которые он не мог продать; после быстрого роста в предыдущем десятилетии Freightliner осталась с множеством неэффективных операций за пределами своего основного бренда грузовых автомобилей, который находился в упадке в условиях слабой экономики. В поисках нового руководства DaimlerChrysler назначил бывшего финансового директора компании, чтобы начать реорганизацию Freightliner. К 2002 году завод Kelowna Western Star был закрыт (переехал в Портленд), а также завод Thomas в Вудстоке, Онтарио (полностью консолидирован в High Point).
В 2002 году продуктовая линейка Freightliner претерпела несколько обновлений. Для сегмента средней грузоподъемности Freightliner представила второе поколение бизнес-класса, бизнес-класс M2, от класса 5 до класса 8 для тяжелых условий эксплуатации. Вместо кабины Mercedes-Benz, M2 был полностью разработан Freightliner. Семейство моделей Century Class было расширено, дебютировав премиум- классом Freightliner Coronado. По стилю подобный FLD132 Classic XL, Coronado поделился своей структурой кабины и технологиями с Century Class и Columbia, предназначенными для владельцев-операторов. В рамках дальнейшего расширения модельного ряда для профессионального использования Freightliner Condor был представлен как первый COE с низким входом; Конкурируя с Autocar Xpeditor, Condor был почти полностью разработан для работы с мусором.
В начале 2000-х годов деятельность дочерних компаний Freightliner претерпела несколько изменений. После приобретения Western Star Trucks Freightliner консолидировал производство American LaFrance на предыдущем заводе Western Star в Ладсоне, Южная Каролина; Попытка интегрировать производство специализированных аварийно-спасательных машин в компанию, известную большими объемами производства, оказалась безрезультатной. Оставаясь пятым по величине производителем в сегменте автомобилей экстренной помощи, American LaFrance была продана в 2005 году фонду прямых инвестиций, при этом DaimlerChrysler сохранила за собой право собственности на завод Ladson.
В 2006 году фургон Sprinter подвергся редизайну (впервые); окончательная сборка переходит на бывший завод American LaFrance в Ладсоне, Южная Каролина. Хотя Freightliner Sprinter продается почти исключительно как грузовой фургон, он также предлагается в качестве легкового автомобиля (наряду с Dodge и Mercedes-Benz Sprinters).
После производства в 2006 году Freightliner прекратил продажи бескапотного мотоцикла Argosy в Северной Америке. Freightliner - первая компания, которая произвела полностью откидывающуюся кабину, и стала последним производителем грузовиков в Северной Америке, предложившим бескапотные кабины класса 8. Argosy по-прежнему производится в Северной Америке и продается исключительно на экспорт.
Летом 2007 года DaimlerChrysler была разделена, и материнская компания Freightliner реорганизовалась в Daimler AG. Freightliner начинает производство грузовиков в Сальтильо, Мексика. 7 января 2008 года Freightliner LLC была переименована в Daimler Trucks North America, LLC (DTNA) и стала материнской компанией бренда Freightliner Trucks наряду с Sterling, Western Star, Detroit Diesel и Thomas Built Buses.
В 2008 году компания представила Freightliner Cascadia, обычный самолет нового поколения класса 8. Задуманная как преемник Century Class и Columbia, Cascadia объединила две модельные линии; Несмотря на то, что Cascadia был разработан как увеличенный в масштабе M2, он был оптимизирован с точки зрения экономии топлива, безопасности и надежности. В модельном ряду профессионального обучения производство Condor low-entry COE было прекращено.
В 2009 году Freightliner начал производство версий бизнес-класса M2, работающих на природном газе, на своем предприятии в Маунт-Холли. В марте 2009 года DTNA прекратила выпуск Sterling Trucks, сославшись на существенное совпадение моделей с Freightliner и уменьшение доли рынка (несмотря на запуск нескольких продуктов). Закрытие Sterling также привело к закрытию завода в Сент-Томасе.
Freightliner Cascadia 
Freightliner EconicSD 
Freightliner New Cascadia После закрытия Sterling модельный ряд Freightliner претерпел изменения. В то время как M2 остался без изменений, FLD 120/132 Classic / Classic XL были сняты с производства в 2010 году; после модельного года также были сняты с производства модели Columbia и Century Class (в Северной Америке). Как и в случае с Argosy, производство Century Class полностью перешло на экспорт. К традиционному длинному капоту Coronado присоединился Coronado SD (разработанный в первую очередь для профессионального использования).
В 2010 году Freightliner представила свой первый дизель-электрический гибридный автомобиль на базе M2 106.
В 2011 году компания дебютировала в семействе моделей SD. Наряду с Coronado SD, представленным в прошлом году, были добавлены две новые модели, 108SD и 114SD, производные от семейства моделей M2.
В 2012 году Freightliner отпраздновал свое 70-летие, представив концептуальный автомобиль Revolution. Сделанная из углеродного волокна и пластика, кабина отличалась измененной компоновкой. Пассажирское сиденье, предназначенное для использования водителем-одиночкой, было заменено откидным сиденьем (трансформируемым в спальное место); Для оптимизации подсоединения прицепа в конструкцию была включена задняя дверца доступа. В результате возросшего спроса на Cascadia материнская компания DTNA объявила в 2012 году о планах по расширению штата сотрудников на своем предприятии в Кливленде, штат Северная Каролина. Наряду с Cascadia почти 20% выпускаемых заводом грузовиков (включая Argosy и Century Class) экспортировались в Южную Африку, Австралию и Новую Зеландию.
В 2013 году Freightliner расширил свою линейку альтернативных видов топлива, добавив версию Cascadia, работающую на природном газе. Представленный в качестве опции премиум-класса для Cascadia, Cascadia Evolution еще больше улучшила аэродинамику и экономию топлива (отличается полными задними колесными колпаками) и улучшила внутренние элементы. Coronado был добавлен в семейство моделей SD, переименованный в 122SD.
22 августа 2014 года завод в Кливленде построил 3-миллионный автомобиль Daimler Truck North America - Cascadia Evolution 2015 года. В то время на предприятии Freightliner работало 2600 рабочих и 8000 сотрудников в Северной Каролине.
В мае 2015 года возле плотины Гувера была представлена презентация Freightliner Inspiration. Первый автономный полугрузовик с дорожной лицензией, Inspiration был основан на модели Cascadia. Автономное транспортное средство уровня 3, автономная система вождения приравнивалась к системе автопилота авиалайнера (требующей присутствия оператора).
Для производства 2017 года Freightliner представила Cascadia второго поколения, переняв элементы дизайна от автономного транспортного средства Inspiration.
В 2018 году Freightliner дебютировал с системой COE с низким входом EconicSD. Этот модельный ряд, предназначенный в основном для мусоровозов, представляет собой адаптацию Mercedes-Benz Econic.
В сентябре 2019 года материнская компания Daimler объявила, что прекращает «свои инициативы по разработке двигателей внутреннего сгорания в рамках своих усилий по внедрению электромобилей ».
Модели грузовиков Freightliner на протяжении десятилетий включали:
| Семейное имя модели | Годы производства | Конфигурация кабины | Примечания |
|---|---|---|---|
| WFT (White-Freightliner) | 1958–1976 гг. | Бескапотный / COE | |
| 1974–1976 | Общепринятый | Первый обычный White-Freightliner 120-дюймовый BBC | |
| c.1987-1997 | Бескапотный / COE | ||
| c.1987-1997 | Бескапотный / COE | ||
| 1976-1986 | Бескапотный / COE | Во многом то же самое, что и WFT COE, переименованный, чтобы отразить прекращение распространения White Motor Company. | |
| FLL-серия | 1976-c.2000 | Низкий уровень выбросов COE | Передний COE с низкой кабиной, предназначенный для профессионального использования. |
| Аргози | Бескапотный / COE | COE, полученный из структуры C-Series | |
| 1977-1987 гг. | Общепринятый | Обновление модели в 1984 году Версия с пониженной осью выпуска 1984-1987 гг. FLC112 не имеет отношения к бизнес-классу | |
| 1987-2010 | Общепринятый | «Аэродинамический» обычный с закругленными краями и изогнутыми бамперами и крыльями. 112 и 120-дюймовые BBC Классическая серия (с вытяжкой FLC), представленная в 1990 г. (см. Ниже) FLD SD (для тяжелых условий эксплуатации) комплектуется «Классическим» (неаэродинамическим) капотом и крыльями. | |
| 1990-2010 | Общепринятый | Обычный на основе ФЛД с «традиционным» дизайном вытяжки. Классический = 120-дюймовый BBC Классический XL = 132-дюймовый BBC Заменен Коронадо | |
| 1996-настоящее время | Общепринятый | Замена серии FLD в несколько этапов Century Class и Columbia заменили FLD 120 Coronado заменил Classic / Classic XL (FLD 120 SFFA / FLD 132) Cascadia (2008) заменяет Century Class и Columbia; второе поколение модельного ряда New Cascadia (2017) - третье поколение модельного ряда. | |
| 2011-настоящее время | Общепринятый | Варианты для тяжелых условий эксплуатации / профессионального обучения бизнес-класса M2 Также включает 122SD (Coronado с 2013 года) |
| Семейное имя модели | Годы производства | Конфигурация кабины | Примечания |
|---|---|---|---|
| 1985-2007 гг. | Общепринятый | Бизнес-класс первого поколения, общая кабина с Mercedes-Benz LKN | |
| Кондор | 2001-2013 | COE с низкой кабиной | Разработано почти исключительно для мусорных баков. Также производится Sterling Trucks и American LaFrance. Доступен в полуфабрикате. |
| EconicSD | 2018 – настоящее время | Низкий вход | COE с низким входом, полученный из Mercedes-Benz Econic COE Заменяет Кондор |
| 1999-2007 гг. | COE с низкой кабиной | Продолжение производства Ford Cargo, адаптированного под шасси серии FL Также продается компанией Sterling (SC7000 / SC8000) | |
| 2001 – настоящее время | Общепринятый | Кабина бизнес-класса второго поколения, разработанная Freightliner M2 106 - 106 дюймов BBC M2 112 - 112-дюймовый BBC |
| Семейное имя модели | Годы производства | Конфигурация кабины | Примечания |
|---|---|---|---|
| c.1995-настоящее время | Шасси степ-фургона | Произведено Freightliner Custom Chassis Corporation | |
| Freightliner Sprinter | 2001–2011 гг. | Полноразмерный фургон | Бейдж-инженерная версия Mercedes-Benz Sprinter; первая компания, которая продала модельный ряд в Северной Америке. Продается как грузовой фургон (укомплектованный в США из комплектов CKD ) и пассажирский фургон (импортированный из Германии). Mercedes-Benz объявила, что продажи Freightliner Sprinter будут прекращены с декабря 2021 года. Sprinter продолжит производство и продажи через бренд Mercedes-Benz. |
| 1996–2006 | автобусное шасси | Шасси автобуса с капюшоном спроектировано на базе шасси бизнес-класса FL; на базе FL60 и FL70. | |
| 2001 – настоящее время | Кабина в разрезе / шасси | Версия кабины бизнес-класса M2 в разрезе 10. | |
| 2003 – настоящее время | автобусное шасси | Шасси школьного автобуса разработано для кузова Thomas Saf-T-Liner C2. |
СМИ, связанные с грузовиками Freightliner на Викискладе?
