Вилка мотоцикла

редактировать
BMW R60US 1968 года с обычной телескопической вилкой Необычное "заднее нижнее звено" на Honda Rune

Мотоцикл вилка соединяет мотоцикл «с передним колесом и ось его рамой, как правило, с помощью хомута, также известного как тройной зажим, который состоит из верхнего ярма соединено с нижним ярмом с помощью рулевого штока, вала, который проходит через рулевая головка, создающая ось поворота. Большинство вилок включают в себя переднюю подвеску и передний тормоз и позволяют переднему колесу вращаться вокруг оси рулевого управления, что позволяет управлять мотоциклом. Большинство рулей крепятся к верхнему зажиму различными способами, в то время как защелкивающиеся рули крепятся к трубам вилки либо чуть выше, либо чуть ниже верхнего тройного зажима.

Вилка и точки ее крепления на раме определяют критические геометрические параметры наклона и следа, которые играют важную роль в определении того, как мотоцикл ведет себя и кидается во время торможения. В то время как стандартная конструкция телескопической вилки с небольшими существенными отличиями среди обычных уличных мотоциклов с 1970-х годов, исторически существовало множество вариаций, включая продольное или ведущее звено, пружинный механизм, Эрлз, балку и другие, а также рулевое управление без вилки, такое как как ступица-центр рулевого управления.

СОДЕРЖАНИЕ

  • 1 Варианты
    • 1.1 Телескопический
    • 1.2 Конечная ссылка
    • 1.3 Ведущая ссылка
      • 1.3.1 Спрингер
      • 1.3.2 Эрлз
    • 1.4 Ферма
    • 1.5 Саксон-Мотодд (Telelever)
    • 1.6 Хоссак / Фиор (Duolever)
    • 1.7 Коаксиальная рулевая передняя подвеска
    • 1.8 Без вилок
  • 2 См. Также
  • 3 ссылки

Вариации

В течение более чем ста лет разработки мотоциклов были опробованы различные варианты расположения вилок, некоторые из которых доступны и сегодня.

Телескопический

Основная статья: телескопическая вилка Версия BMW телескопической вилки с масляным демпфированием на R12 1939 г.

В телескопической вилке используются трубы вилки, внутри которых находятся компоненты подвески (винтовые пружины и демпфер). Это наиболее распространенная форма вилки, доступная на рынке. Он может включать или не включать гетры для защиты от абразивных элементов на цилиндрах подвески. Основные преимущества телескопической вилки заключаются в том, что (i) она проста по конструкции и относительно дешева в изготовлении и сборке; (ii) он легче, чем старые конструкции, использующие внешние компоненты и системы сцепления; и (iii) он имеет чистый и простой внешний вид, который нравится байкерам.

Обычно стойки вилки находятся вверху и фиксируются вилкой (также называемой тройным деревом или тройным зажимом), а ползунки находятся внизу, прикрепленными к шпинделю переднего колеса. На некоторых современных спортивных мотоциклах и большинстве внедорожных мотоциклов эта система перевернута, с «ползунками» (в комплекте с блоком пружины / демпфера) вверху, прикрепленными к вилке, а стойки находятся внизу. Это делается (i) для уменьшения неподрессоренной массы за счет подвешивания более тяжелых компонентов и (ii) для повышения прочности и жесткости сборки за счет того, что прочные «ползунки» большого диаметра зажаты в ярмах. Перевернутая система называется перевернутой вилкой, или сокращенно «долларом США». Недостатком этой конструкции USD является то, что весь резервуар демпфирующего масла находится над уплотнением ползуна, так что в случае протечки через уплотнение ползуна масло могло стекать, делая любое демпфирование неэффективным.

Конечная ссылка

Вилка с продольным рычагом на Indian Big Chief 1928 года выпуска

Вилка продольного звена подвешивает колесо на звене (или звеньях) с точкой поворота впереди оси колеса. Наиболее широко используется Indian Motocycle ; он также использовался BMW для своих ранних мотоциклов.

Ведущее звено

Уральский вариант вилки переднего рычага

Вилка ведущего звена подвешивает колесо на звене (или звеньях) с точкой поворота позади оси колеса. На российских мотоциклах « Урал» вилки с передними тягами использовались на мотоциклах с коляской, а вилки с передними тягами на вторичном рынке сегодня часто устанавливаются на мотоциклы, когда они оснащены колясками. Они также очень популярны среди трехколесных мотоциклов, улучшая управляемость при рулевом управлении или торможении. Самый распространенный пример вилки с передним звеном - это вилка Honda Super Cub.

Springer

Ранний Harley-Davidson с пружинной вилкой

Спрингер вилок раннего типа ведущей вилки линии. Пружинная вилка не имеет подвески, встроенной в трубы вилки, но вместо этого она установлена ​​снаружи, где она может быть интегрирована в тройной зажим. Этот стиль вилки можно найти на старинных мотоциклах или чопперах, а сегодня он доступен на Harley-Davidson Softail Springer.

Несмотря на то, что у нее может быть открытая пружина рядом с тройным зажимом, пружинная вилка отличается от балочной вилки двумя параллельными наборами ножек. Задняя часть жестко закреплена на нижнем тройном зажиме (обычно паяном или сварном). Короткое ведущее звено удерживает колесо и переднюю ногу, которая приводит в действие пружины (обычно закрепленные на тройном зажиме).

Earles

Вилка Earles на Douglas Dragonfly 1952 года

Вилки Earles является разновидностью ведущего звена вилки, где точка поворота находится позади переднего колеса, который является основой патента Earles. Конструкция, запатентованная англичанином Эрнестом Эрлсом в 1953 году, состоит из легких труб с обычными «амортизаторами», установленными рядом с передней осью. Вилка Earles имеет очень небольшое изменение колесной базы при торможении или сжатии, в отличие от телескопической вилки. Их конструкция намного прочнее, чем телескопические вилы, особенно против бокового прогиба, вызванного резкими поворотами (например, во время гонок) или при поворотах с коляской. Эта треугольная вилка заставляет переднюю часть мотоцикла немного подниматься при резком торможении, поскольку механические тормозные силы вращаются «вниз» относительно точки поворота вилки. Это действие может сбить с толку водителей, привыкших к телескопическим вилкам, которые имеют противоположную реакцию на тормозные усилия («клевок при торможении»). Несколько производителей мотоциклов лицензировали патентованные вилки Earles для гоночных мотоциклов в 1953 году, такие как MV Agusta и BMW Motorcycle, в то время как другие компании (например, мотоцикл Douglas ) использовали дизайн Earles на своих родстерах или внедорожниках. BMW использовала вилки Earles на всех своих мотоциклах с 1955 по 1968 год.

Ферма

1934 г. Хлопок с балочной вилкой

Балочная вилка, один из самых ранних типов передней подвески мотоциклов, состоит из пары стоек, прикрепленных к тройному зажиму с помощью рычагов с пружиной, обычно между верхним и нижним тройными зажимами. Дизайн достиг пика в "Girdraulics", используемом на мотоцикле Vincent. Вилки Girdraulic оснащены коваными лезвиями из сплава для дополнительной прочности и гидравлического демпфирования.

В то время как оба могут иметь открытую пружину рядом с тройным зажимом, вилка балки отличается от вилки пружины тем, что колесо жестко закреплено на (обычно длинной ромбовидной форме) вертикальной стойке. Точки поворота представляют собой короткие звенья, прикрепленные к верхнему и нижнему тройным зажимам. Пружина обычно крепится к балке и прижимается к верхнему тройному зажиму.

Хотя балочные вилки ассоциируются с ранними мотоциклами, британский Ariel Ace, современный спортивный мотоцикл, имеет пространственную раму из сплава и подходящую балочную вилку. Эта балочная вилка Ariel так же подвержена тормозам, как и любая телескопическая вилка, но, как утверждается, более устойчива к скручиванию.

Саксон-Мотодд (Telelever)

Вилка Telelever на BMW R1150R

Вилка Saxon-Motodd (продаваемая BMW как Telelever) имеет поперечный рычаг, который крепится к раме и поддерживает моноамортизатор. Это избавляет вилку от тормозных сил и усилий подвески. У вилки Saxon-Motodd угол наклона спуска и кастера ( грабли ) увеличивается во время торможения, а не уменьшается, как у традиционных телескопических вилок. Близнецы-боксеры BMW оснащаются вилками Telelever с 1994 года, но некоторые более новые боксеры, такие как BMW R nineT, вернулись к обычным телескопическим вилкам по эстетическим причинам и по соображениям упаковки.

Хоссак / Фиор (Duolever)

Передняя вилка Duolever

Вилка Hossack / Fior (продаваемая BMW как Duolever) полностью отделяет подвеску от усилий рулевого управления. Разработанная Норманом Хоссаком и использованная Клодом Фьором и Джоном Бриттеном на гоночных мотоциклах, Хоссак описал систему как «управляемую вертикально». В 2004 году BMW анонсировала K1200S с новой передней подвеской, которая, похоже, основана на дизайне. По состоянию на 2006 год Duolever установлен на K1200S, K1200R и K1200GT.

Коаксиальная рулевая передняя подвеска

Разработан MotoCzysz для их C1 и получил патент США 7111700 26 сентября 2006 года. Определяется как передняя часть мотоцикла или велосипеда, имеющая соосные элементы рулевого управления и подвески, а также телескопическую вилку. Вес вилки поворота значительно снижен за счет того, что компоненты подвески вынесены в центральное положение, соосно с рулевой колонкой. Высоту посадки можно регулировать, не ослабляя вилки в тройных зажимах.

Эта конкретная вилка, реализованная на MotoCzysz C1, также имеет регулируемый ход от 89 мм до 101 мм.

Без вилок

Основная статья: Ступица-центр рулевого управления Подвеска Yamaha GTS1000

Было несколько попыток реализовать переднее рулевое управление и подвеску без использования чего-либо, что можно было бы назвать «вилкой». Примеры включают в себя рулевое управление с центральным расположением ступицы, которое использовалось еще в 1920 году на Ner-a-Car и реализовано в 1990-х годах на Bimota Tesi и Yamaha GTS1000.

Односторонняя балочная «вилка» использовалась немецкой фирмой Imme в период с 1949 по 1951 год.

Mead amp; Tomkinson Racing соревновались в гонках на выносливость в 1970-х годах с «Nessie», гоночным мотоциклом на базе Laverda с центральным рулевым управлением.

Смотрите также

использованная литература

Последняя правка сделана 2023-04-16 04:01:09
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте