Войти
| F.280 | |
|---|---|
| Роль | Почтовый самолет |
| Национальное происхождение | Франция |
| Производитель | Фарман, Булонь-Бийанкур |
| Первый рейс | Февраль 1931 г. |
| Количество построенных | 2 |
Farman F.280 был трехмоторным, свободнонесущим крылом монопланом, разработанным в Франция в качестве почтальона в начале 1930-х годов. Слабые и медленные, только два были построены и недолго использовались.
F.280 был родственником, но не входил в семейство малых транспортных самолетов F.190 / 290/390 в силу использования крыла F.190. Однако высокое крыло было модифицировано так, чтобы на его верхней поверхности располагались два из трех двигателей F.280; его размах 14,38 м (47 футов 2 дюйма) делал его меньшим по размеру самолетом, чем почти современный трехмоторный F.300.
. Конструктивно крыло было построено на двух лонжеронах. На большей части размаха крылья имели параллельную хорду, но крайняя часть, где несли элероны, сужалась к прямым концам. Пара параллельных алюминиевых распорок внутри обтекаемых еловых обтекателей принимала подъемные и тормозные нагрузки на нижнюю часть фюзеляжа лонжеронов. Были дополнительные вертикальные стойки, маленькие, как на F.190, но более прочные под подвесными двигателями. Оперение F.280 также было похоже на F.190, с прямоугольным хвостовым оперением с двойными распорками, несущим отдельные рули высоты, с вырезом для руля направления между ними. Этот глубокий руль направления с выступами и сбалансированным рупором был также с квадратными краями, установлен на очень широком хорде, неглубокий плавник с прямыми краями.
У F.280 был плоский фюзеляж с фюзеляжем пилота. кабина под крылом, лобовое стекло прямо перед крыльями, третий двигатель установлен в носовой части. Квадратные окна освещали интерьер. Обычная ходовая часть имела основные стойки, прикрепленные вертикально к стойкам переднего крыла в качестве продолжения стоек между последними и двигателями, а также с более тонкими креплениями к верхним лонжеронам фюзеляжа. Разъемные оси, шарнирно закрепленные в центре нижней части фюзеляжа, и радиусные рычаги от нижних лонжеронов воспринимали продольные нагрузки. Единственные главные колеса были разбрызганы.
F.280 впервые поднялся в воздух в феврале 1931 года. С одним из трех двигателей он мог поддерживать высоту в 1000 м и 145 км / ч, грузоподъемность 300 кг. Однако подъем до 300 м был медленным, поэтому в августе 1932 года радиальные двигатели Salmson были заменены более новыми рядными двигателями Renault 4Pb с воздушным охлаждением. Они производили ту же мощность, но вращались быстрее, и получившаяся модель F.281 была на 40 кг легче. Он был приобретен SGTA в качестве ночного почтальона в октябре 1932 года и прошел испытания на маршруте Париж - Берлин, который соединял через Кельн с Швецией.. Время в пути составляло 4 часа 55 минут.
В середине 1933 года несколько авиакомпаний, в том числе SGTA, объединились в Air France. F.280 почти не летал, если вообще летал с новой организацией; к весне 1935 года он налетал всего 24 часа, а с января 1933 года - всего 4 часа. Он никогда не получал сертификата маршрута и всегда был слишком медленным, но его использовали для исследования различных аспектов континентальной сети.
В надежде на более высокие скорости Фарман построил второй самолет серии F.280, F.282, который имел 105 кВт (140 л.с.) Renault 4Pei бенгальский двигатель, перевернутые и форсированные версии таковые из F.281. Несмотря на дополнительную мощность, максимальная скорость была увеличена только на 10 км / ч (6 миль в час). Он был протестирован Société Central pour l'Exploitataion de Lignes Aériennes в июле 1933 года, который обнаружил, что он летает точно, но по-прежнему обладает недостаточной мощностью. В результате серия F.280 больше не производилась, и разработка двух существующих машин прекратилась. Записи Air France показывают, что в декабре 1934 года F.282 все еще числился в их учетных записях, но ничего не говорит о его использовании.
Данные Les avions Farman, стр.228-9
Общие характеристики
Pe rformance
