EMD SD45-2

EMD SD45-2
Montana Rail Link No. 306 ведет к углю поездом через Хелена, Монтана в 2005 году
Тип и происхождение Тип питания Дизель Строитель General Motors Electro-Motive Division (EMD) Модель SD45-2 Дата сборки 1972–1974 Всего произведено 136
Технические характеристики Конфигурация:. ​ • AAR CC Калибр 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартный размер Диаметр колеса 40 дюймов Длина 68 футов 10 дюймов (20,98 м) Масса локомотива 368000 Запас топлива 3200-4000 галлонов Колпачок смазки. 294-466 GAL Водяной колпачок 288 GAL Колпачок песочницы. 56cuft Первичный двигатель EMD 645E3 Диапазон оборотов 315-900 Тип двигателя V20 дизель Аспирация Турбированный Генератор AR10 Генератор D14 Тяговые двигатели D77 Цилиндры 20
Рабочие характеристики Максимальная скорость 65-90 Выходная мощность 3600 л.с. (2680 кВт)

EMD SD45-2 - 6-осный дорожный стрелочный перевод дизель-электрический локомотив построен General Motors Electro-Motive Division (EMD). В период с 1972 по 1974 год компания EMD построила 136 локомотивов, в основном для железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе (ATSF). SD45-2 был улучшенной версией EMD SD45 ; Основное визуальное отличие - отсутствие на SD45-2 расширяющихся радиаторов.

• 1 Дизайн
• 2 Сохранение
• 3 Первоначальные владельцы
• 4 Примечания
• 5 Ссылки
• 6 Внешние ссылки

Часть EMD Dash 2, SD45-2 была модернизированной SD45. Как и SD45, SD45-2 имел двигатель EMD 645E3 20- цилиндров мощностью 3600 лошадиных сил (2680 кВт). Основное различие между SD45 и SD45-2 заключалось в длинном капоте и заднем радиаторе. На SD45 длинный капот расширен, тогда как на SD45-2 он вертикальный, а задние охлаждающие вентиляторы более расположены в верхней части задней части длинного капота. В этом устройстве используется тот же корпус, что и в EMD SD40-2 и EMD SD38-2. Крупнейшим владельцем SD45-2 был Atchison, Topeka, Santa Fe с 90 единицами, Clinchfield - 18 единиц, линия Seaboard Coast - 15 единиц и Эри Лакаванна зарегистрировали 13 единиц.

Несколько кабелей SD45-2B были изготовлены компанией Santa Fe из единиц, подвергающихся восстановлению. Во всех случаях, кроме одного (5510), динамические тормоза были перемещены на противоположный конец кожуха от радиаторов ; изначально они находились около центра капюшона. Без кабины эти B-агрегаты управляются с других локомотивов.

В сентябре 2015 года Norfolk Southern обнаружил SD45-2 # 1700, который был выкрашен обратно в цветовую схему Erie Lackawanna в Чаттануге, штат Теннесси. Это второй блок от предшественника NS, окрашенный в исходные цвета.

31 августа 2018 г. CSX передал бывший SD45-2 № 8954 (например, SCL № 2049) в Юго-Восточный железнодорожный музей в Дулуте, штат Джорджия, что делает его первым сохраненным SD45-2.

• Фостер, Джеральд Л. (1996). Полевой путеводитель по поездам Северной Америки. Бостон: Хоутон Миффлин. ISBN 0-3957-0112-0. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | coauthors =() CS1 maint : ref = harv (ссылка )
• Пинкепанк, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-026-7.
• Сарбереньи, Роберт EMD SD45-2 Первоначальные владельцы.
• https://www.train-museum.org/2018/08/31/csx-transportation- жертвует-редкий-локомотив-юго-восточной-железной дороге /
• Марта, Х.А., Мэлс, К.Д. и Итами, Г.С. (1972), Конструктивные особенности и рабочие характеристики трехосного грузовика с высоким тяговым усилием, документ ASME № 72 -RT-3.

Викискладе есть медиафайлы, связанные с локомотивами EMD SD45-2.