Войти
| EMD FT | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Тепловоз Atchison, Topeka и Santa Fe Railroad, который только что вышел здания с развязкой, Уинслоу, Аризона. | |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
EMD FT мощностью 1350 л.с. (1010 кВт) дизель-электрический локомотив, который производился в период с марта 1939 по ноябрь 1945 года компанией General Motors 'Electro-Motive Corporation (EMC), позже известной как GM Электро-двигательный отдел (EMD). Буква «F» означала F наши сто (1400) лошадиных сил (округлено от 1350), а буква «T» - T win, так как она входила в стандартную комплектацию комплекта из двух единиц. Конструкция была разработана на основе модели TA, построенной для C, RI P в 1937 году, и была аналогична по количеству цилиндров, осям, длине и компоновке. Всего было построено 555 единиц «A» с кабиной, а также 541 бустер без кабеля или агрегат «B», всего 1096 единиц. Все локомотивы были проданы покупателям в США. Это была первая модель в очень успешной серии F-unit компании EMD, состоящей из грузовых дизелей с кабиной, и именно этот локомотив убедил многие американские железные дороги, что дизель- будущее за грузовым электровозом. Многие историки железнодорожного транспорта считают FT одной из самых важных моделей локомотивов всех времен.
Первые агрегаты, изготовленные для заказчика, были построены в декабре 1940 и январе 1941 года для железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе и насчитывали 100 экземпляров. Это были первые когда-либо произведенные дизель-электрические локомотивы с динамическим торможением - системой, разработанной по настоянию железной дороги и с ее помощью. Первоначально комплект из четырех блоков, оборудованный сцепкой, состоял из двух бустерных блоков между двумя блоками кабины, как в демонстрационной установке. Братство локомотивов и пожарных, однако, настаивало на том, что две кабины требовали двух бригад, поэтому железная дорога потребовала от компании EMD производить дополнительные ускорители и перенумеровала свои ранние комплекты на четыре комплекта с одной кабиной и тремя ускорителями. Переговоры с профсоюзами вскоре исправили ситуацию, но, поскольку первые дорожные агрегаты были рассчитаны на более высокие скорости, чем последующие, эти комплекты по-прежнему состояли из одного блока кабины FTA и трех ускорителей FTB. Вот почему на дороге было на десять бустерных агрегатов FTB больше, чем на кабинах FTA. Первоначальный демонстрационный комплект A-B-B-A был продан Southern Railway.
. FT был оборудован среднеоборотным двухтактным дизельным двигателем EMD 567 вместе со многими его преемниками. В 1951 году Э. У. Кеттеринг написал статью для ASME под названием «История и развитие локомотивного двигателя General Motors серии 567», в которой подробно описываются технические препятствия, с которыми пришлось столкнуться при разработке двигателя 567 (те же соображения относятся и к его преемники, 645 и 710 ).
FT обычно продавались как полупостоянно соединенные наборы A-B (ведущий блок и бустер без троса, соединенные сплошным дышлом), составляющие один локомотив мощностью 2700 л.с. (2000 кВт). Многие железные дороги использовали пары этих комплектов вплотную, чтобы составить четырехблочный локомотив A-B-B-A мощностью 5 400 л.с. (4 000 кВт). Некоторые железные дороги закупили трехблочные полустационарные агрегаты A-B-A мощностью 4050 л.с. (3020 кВт). Все подразделения в составе могли управляться из одной кабины; системы управления несколькими блоками (MU) связывают блоки вместе. Некоторые дороги, например первоначальный заказчик Санта-Фе, заказали все свои FT со стандартными соединителями на обоих концах каждого блока для дополнительной гибкости. Этот пакет включал элементы управления «hostler» для блоков B, что позволяло этим блокам работать независимо от блоков A для перемещения в пределах ярда, а в кузове был предусмотрен пятый иллюминатор, позволяющий «hostler» в какой-то мере видеть. Внутри EMD эти устройства называются моделью FS.
FT представила 16-цилиндровую версию двигателя серии 567 (позже 567A), развивающую 1350 л.с. (1010 кВт) при 800 об / мин. Разработанный специально для железнодорожных локомотивов, этот с наддувом (Roots-blown) двухтактный 45-градусный V-образный с диаметром 8 ⁄ 2 дюймов (216 мм) диаметр цилиндра на 254 мм (10 дюймов) ход, обеспечивающий 567 кубических дюймов (9,29 л) рабочий объем на цилиндр, производился до 1966 года. Генератор постоянного тока D8 обеспечивает питание для четыре тяговых двигателя D7, по два на каждый грузовик, по одному на каждую ось, в компоновке BB. Представленная здесь конструкция Бломберга была стандартным грузовиком EMD B, за редким исключением использовавшимся в модели F59PHI 1994 года. EMD производит все свои собственные компоненты с 1939 года.
Только четыре демонстрационных FT использовали двигатель 567 U-Deck. Эти двигатели были заменены на демонстраторах на 567 двигателей V-Deck перед продажей компании Southern в мае 1941 года. Все локомотивы FT, построенные с декабря 1940 по февраль 1943 года, использовали двигатель 567 V-Deck. Двигатель 567 V-Deck был заменен на производстве двигателем 567A в мае 1943 года. Все последующие локомотивы FT, построенные с мая 1943 года до конца производства в ноябре 1945 года, использовали двигатель 567A.
Нос EMD 103 в Государственном железнодорожном музее Калифорнии в 1991 году FT внешне очень похож на более поздние F-единицы, но есть некоторые отличия, которые делают его отличным от более поздних грузовых кабин EMD. Боковые панели FT были другими, но железные дороги довольно часто меняли их, чтобы более ранняя часть появилась позже. В собранном виде блоки FT имели четыре иллюминатора, расположенных близко друг к другу по бокам, а блоки B с соединителями на обоих концах имели пятое окно с одной стороны для позиции hostler, если они установлены. с элементами управления hostler.
Крыша - более надежный показатель; У FT было четыре выхлопных трубы вдоль центральной линии (между ними были квадратные конструкции, если были включены динамические тормоза ). Вентиляторы радиатора были утоплены в кузове и расположены двумя парами, по одной на каждом конце локомотива. В более поздних установках вентиляторы сгруппированы вместе, а их кожух простирается на крышу.
Свесы кузова за грузовиками отличаются в FT по сравнению с более поздними моделями. Блоки B блоков FT, заказанные в наборах A-B с полупостоянной связью, и блоки с соединителями на обоих концах, имеют большой выступ на одном конце (конец с соединителем на спаренных блоках), которого нет ни в каких других блоках EMD B. Этого нет на B-блоках в полупостоянно связанных наборах A-B-A, которые назывались блоками FTSB (для Short Booster). В других местах, кроме передней части кабины, блоки FT имеют меньший свес, чем более поздние модели; грузовики кажутся прямо на концах кузовов автомобилей.
Как и в случае с другими ранними машинами с кабиной - но в отличие от локомотивов типа «капюшон» - серии F (и E) использовали кузов как структурный элемент, подобный ферменному мосту. Большинство новых пассажирских локомотивов EMD имеют неструктурный корпус типа «обтекатель», построенный на раме, созданной на основе конструкции грузовых автомобилей.
Модель EMD FT железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе обслуживается во время Второй мировой войны. Во время Второй мировой войны производство локомотивов регулировалось Управление военного производства. Первоочередной задачей для производства дизельных тяговых двигателей, а также материалов, используемых при изготовлении и сборке двигателей, электрогенераторов и тяговых двигателей, было военное использование. Паровозы можно было строить из меньшего количества драгоценных материалов и с меньшим конфликтом с военными потребностями. Для восточных железных дорог также было подходящим вариантом использовать паровую энергию, работающую на угле, в то время как поставка нефти на восточное побережье была прервана в первые дни войны США. Традиционным производителям локомотивов было запрещено разрабатывать или строить дизельные локомотивы до начала 1945 года, за исключением нескольких двухфункциональных ALCO DL-109 для железной дороги Нью-Хейвена. EMD, однако, была исключительно производителем дизельных двигателей, и поэтому ей было разрешено строить грузовые тепловозы, что соответствовало требованиям ВМФ к их 567 двигателям. WPB назначил FT железным дорогам, которые, по его мнению, могли извлечь наибольшую выгоду из новых локомотивов. Санта-Фе получил на сегодняшний день самые большие ассигнования, учитывая его интенсивное военное движение, а также сложность и расходы на обеспечение водой паровозов на длинных участках пустыни. Если бы не ограничения военного времени, было бы построено гораздо больше FT. Большинству железных дорог требовались дизели, но часто приходилось довольствоваться паровозами.
Ограничения военного времени на программы дизельных двигателей других производителей помогли обеспечить доминирование EMD на послевоенном рынке дизельного топлива, поскольку EMD вышла из ограничений военного времени с полностью отработанным дизельным двигателем, подходящим для использования на дорогах с высокой пропускной способностью. Другие производители локомотивов, находясь под сильным давлением конкуренции со стороны мощного и надежного двигателя 567 компании EMD в начале послевоенной эпохи, приступили к разработке программ аварийного развития, которые дали неудовлетворительные результаты. Преимущество EMD привело к тому, что они продали подавляющее большинство единиц в эпоху дизелизации и смертельную спираль для всех, кто пытался конкурировать с ними на раннем послевоенном рынке.
Выпуск FT был прекращен в конце 1945 года, и его заменил в производстве F2, который сохранил мощность 1350 л.с. (1010 кВт) FT, но с модернизированным электрооборудованием и оборудованием управления. Кроме того, охлаждающие вентиляторы с механическим приводом, которые требовали постоянного ухода со стороны пожарного локомотива, были заменены вентиляторами с электрическим приводом с автоматическим управлением, система, которая используется и по сей день. F2 был произведен только в 1946 году, а затем был заменен обновленными моделями серии EMD F-unit, такими как F3, F7 и F9.
| Железная дорога | Количество. единиц A | Количество. единиц B | Номера дорог. единиц A | Номера дорог. единиц B | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Electro-Motive Division (демонстратор) | Продан Южной железной дороге в мае 1941 года как 6100ABCD. Он был перенумерован 6100, 6150, 6151, 6105. | ||||
| Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе | Почти все эти подразделения были перенумерованы. | ||||
| Атлантическая береговая линия железной дороги | 317 потерпела крушение 11/50, перестроена в F7 317: 2 5/51. | ||||
| Балтимор энд Огайо Рейлроуд | перенумерован в 101, A – 111, A нечетный (A) и 101X, AX – 111X, AX odd (B); позже 4400–4411 (A) и 5400–5411 (B) | ||||
| Железная дорога Бостона и Мэна | |||||
| Железная дорога Чикаго и Северо-Западная железная дорога | Перенумерованы 4051A – 4054A (A) и 4051B – 4054B (B). Все перестроены в соответствии со спецификациями FP9 и F9 (B) в 1955 году (всего 1500 л.с.), те же номера | ||||
| Chicago, Burlington and Quincy Railroad | 100–104 перенумерованы 150B, C-154B, C, 155A, B-159A, B | ||||
| Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик Рейлроуд | |||||
| Чикаго, Рок-Айленд и Пасифик Рейлроуд | 70B – 73B короткое Подразделения B. 88A-99A с перетяжкой 88B – 99B | ||||
| Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога | 601B – 604B короткие блоки B. Кому Эри Лакаванна | ||||
| Денвер и Западная железная дорога Рио-Гранде | Перенумерован в 5401/2/3 / 4–5511 / 2 / 3/4 (ABBA) | ||||
| Железная дорога Эри | до Эри Лакаванна | ||||
| Великая Северная железная дорога | 300B-305B, короткие блоки B, 5600AB, 5700AB, 5701AB, 5900AB перенумерованы | ||||
| Lehigh Valley Railroad | перенумерованы 500–507 (A четный, B нечетный) | ||||
| Миннеаполис и Сент-Луис Железнодорожный | Короткие блоки B. Все переоборудованы в GP9M мощностью 1500 л.с. в 1956-1957 гг. | ||||
| Missouri Pacific Railroad | |||||
| New York Central Railroad | |||||
| Нью-Йорк, Онтарио и Западная железная дорога | |||||
| Северная Тихоокеанская железная дорога | перенумерован 5400ABCD – 5410ABCD (ABBA) | ||||
| Reading Company | |||||
| St. Луис Юго-Западная железная дорога | Перенумерованы в 901–904; 906-909; 911-914; 916-919; и 921-924 (A нечетное, B четное) 920ABCD потерпели крушение 16.11.1948. 920D перестроили на раму F7, 920B, C перестроили как FTBM, 921 разбили 29.11.1949 и перестроили на раму F7. | ||||
| Приморская авиалиния, железная дорога | |||||
| Южная железная дорога | 6825-6828 короткие блоки B. Многие перенумерованы. | ||||
| Western Pacific Railroad | 901, A, B, C – 906, B, C, D с перетяжкой 901ABCD – 906ABCD | ||||
| Всего | 555 | 541 |
Несколько EMD FT единицы выживают сегодня. В их число входит головная А-образная единица демонстрации № 103, выставленная в Транспортном музее в С. Луис, штат Миссури. Оригинальный агрегат А был представлен музею на церемонии 27 июня 1961 года. Музей транспорта Вирджинии в настоящее время владеет подразделением B, которое было передано в аренду Музею транспорта с 2015 по 2020 год. Оба подразделения косметически отреставрированы и окрашены в оригинальную схему окраски демонстратора GM. Однако из первоначального демонстрационного набора имеется только блок A. Два блока B и другой A были в конечном итоге списаны после многих лет службы. Блок B, который сейчас демонстрируется в Роаноке, изначально был просто случайным блоком FT B, позже был лишен двигателя и других частей локомотива и преобразован в котельную. Позже он попал в музей в Вирджинии. В 1989 году эта бывшая установка FT B, а также подлинная демонстрационная установка A из Сент-Луиса были перекрашены в оригинальные цвета демонстрации для празднования в EMD (МакКук, штат Иллинойс, часто описываемый почтовым адресом LaGrange) по случаю 50-летия FT. Они вместе гастролировали, а затем были возвращены владельцам музеев.
Один блок FT-A, FSBC 2203-A на выставке в Мексике, который изначально был построен для Northern Pacific Railway.
Three B -участки с Южной железной дороги сохранены. № 960604 находится в Юго-Восточном железнодорожном музее в Дулут, Джорджия, № 960602 находится в Конвей, Южная Каролина, а № 960603 находится в Транспортном музее в г. Луис, штат Миссури.
Портал поездов 
Портал США  | Викискладе есть медиафайлы, связанные с локомотивами EMD FT. |
