Ducati Motor Holding SpA

редактировать
Итальянская компания, которая разрабатывает и производит мотоциклы

Координаты : 44 ° 31′59 ″ с.ш. 1 ° 15'33 ″ E / 44,5330866 ° N 1,2592964 ° E / 44,5330866; 1.2592964

Ducati Motor Holding SpA
Тип Дочерняя компания (SpA )
ПромышленностьМотоцикл производство
Основание1926; 94 года назад (1926)
Основатели
  • Антонио Кавальери Ducati
  • Адриано Кавальери Ducati
  • Бруно Кавальери Ducati
Штаб-квартираБолонья, Италия
Обслуживаемая территорияПо всему миру
Ключевые люди(Генеральный директор )
ПродукцияМотоциклы. Одежда. Аксессуары
Объем производства55 500 единиц (2016)
ВыручкаУвеличить 731 миллион (2016)
Материнская компания Lamborghini
Подразделения Ducati. Ducati Corse
Веб-сайтwww.ducati.com
Сноски / ссылки .

Ducati Motor Holding SpA (итальянское произношение: ) - это мотоцикл - производственное подразделение итальянской компании Ducati со штаб-квартирой в Болонье, Италия. Компания принадлежит немецкому автомобилестроительному производителю Audi через i итальянское дочернее предприятие Lamborghini, сама Audi принадлежит Volkswagen Group.

Содержание

  • 1 История
    • 1.1 Владение
  • 2 Дизайн мотоциклов
  • 3 История продукта
    • 3,1 1950-е
    • 3,2 1960-е
    • 3,3 1970-е
    • 3,4 1980-е
    • 3,5 1990-е
    • 3,6 2000-е
    • 3,7 Текущий модельный ряд
    • 3.8 Текущие двигатели
    • 3.9 Прошлые двигатели
  • 4 История дизайна мотоциклов
  • 5 Групп энтузиастов
  • 6 Мерчандайзинг
  • 7 История гонок
    • 7.1 Чемпионат мира MotoGP
    • 7.2 Чемпионат мира по супербайку (SBK)
    • 7.3 Чемпионат мира по супербайку
    • 7.4 FIM Superstock 1000 Cup
    • 7,5 Чемпионат Великобритании по супербайку
    • 7,6 Чемпионат AMA по супербайку
    • 7,7 Чемпионат Австралии по супербайку
    • 7,8 Формула TT
  • 8 См. Также
  • 9 Примечания
  • 10 Внешние ссылки

История

В 1926 году Антонио Кавальери Дукати и три его сына, Адриано, Марчелло и Бруно Кавальери Дукати, основали Società Scientifica Radio Brevetti Ducati в Болонье для производства электронных ламп, конденсатора. s и другие радиодетали. В 1935 году они стали достаточно успешными, чтобы построить новый завод в районе Борго Панигале города. Производство поддерживалось во время Второй мировой войны, несмотря на то, что завод Ducati неоднократно подвергался бомбардировкам союзников. В четверг, 12 октября 1944 года, он был окончательно разрушен примерно 40 Consolidated B-24 Liberators в составе Операция «Блинчик» ВВС США, в которой участвовало около 700 самолетов, вылетевших с аэродромов в провинции Фоджа.

Завод Ducati Ducati «Куччоло», 1950

Тем временем Туринская фирма SIATA (Societa Italiana per Applicazioni Tecniche Auto-Aviatorie) Альдо Фаринелли приступила к разработке небольшого двигателя pushrod для установки на велосипедах. Не прошло и месяца после официального освобождения Италии в 1944 году, SIATA объявила о своем намерении продать этот двигатель под названием "Cucciolo" (по-итальянски "щенок" в отношении характерного звука выхлопа) широкой публике.. Первые Cucciolos были доступны отдельно для установки на стандартные велосипеды покупателем; однако бизнесмены вскоре закупили моторы в больших количествах и предложили на продажу целые моторизованные велосипеды.

В 1950 году, после того как было продано более 200 000 Cucciolos, в сотрудничестве с SIATA, фирма Ducati наконец-то предложила свой собственный мотоцикл на базе Cucciolo. Этот первый мотоцикл Ducati представлял собой 48-кубовый байк, весил 98 фунтов (44 кг), с максимальной скоростью 40 миль в час (64 км / ч) и имел карбюратор 15 мм (0,59 дюйма), дававший только менее 200 миль на галлон ‑US (1,2 л / 100 км; 240 миль на галлон ‑imp). Ducati вскоре отказалась от названия Cucciolo в пользу «55M» и «65TL».

Ducati 175 Cruiser, 1952 г. Ducati Brio 100, 1968 г. Ducati Mach 1

Когда рынок переместился в сторону более крупных мотоциклов, руководство Ducati решило отреагировать, что произвело впечатление на Миланской выставке в начале 1952 г. Представляем свой цикл 65TS и Cruiser (четырехтактный мотороллер ). Несмотря на то, что Cruiser был описан как самая интересная новая машина на выставке 1952 года, она не имела большого успеха, и за два года до прекращения производства модели было выпущено всего несколько тысяч.

В 1953 году руководство разделило компанию на два отдельных подразделения, Ducati Meccanica SpA и Ducati Elettronica, в знак признания различий в линейках продуктов для мотоциклов и электроники. Доктор Джузеппе Монтано стал главой Ducati Meccanica SpA, и завод Borgo Panigale был модернизирован при поддержке правительства. К 1954 году Ducati Meccanica SpA увеличила производство до 120 велосипедов в день.

В 1960-х годах Ducati заняла свое место в истории мотоциклов, выпустив самый быстрый на тот момент шоссейный велосипед объемом 250 куб.см, Mach 1. В 1970-х годах Ducati начала производство мотоциклов с большим объемом двигателя V-twin, а в 1973 году выпустила V-образный двухцилиндровый двигатель с дизайном товарного знака с десмодромным клапаном. В 1985 году Cagiva купил Ducati и планировал переименовывать мотоциклы Ducati в название Cagiva. К тому времени, когда покупка была завершена, Cagiva сохранила на своих мотоциклах название «Ducati». Одиннадцать лет спустя, в 1996 году, Cagiva приняла предложение Texas Pacific Group и продала 51% акций компании за 325 миллионов долларов США; затем, в 1998 году, Texas Pacific Group купила большую часть оставшихся 49%, чтобы стать единственным владельцем Ducati. В 1999 году TPG провела первичное публичное размещение акций Ducati и переименовала компанию в «Ducati Motor Holding SpA». TPG продала более 65% своих акций Ducati, оставив TPG мажоритарным акционером. В декабре 2005 года Ducati вернулась в собственность Италии, продав долю Texas Pacific (минус одна акция) Investindustrial Holdings, инвестиционному фонду Карло и Андреа Бономи.

Ducati 899 Panigale

В апреле 2012 года дочерняя компания Volkswagen Group Audi объявила о намерении купить Ducati за 860 миллионов евро (1,2 миллиарда долларов США). Председатель правления Volkswagen Фердинанд Пиех, энтузиаст мотоциклов, давно желал Ducati и сожалел, что упустил возможность купить компанию у итальянского правительства в 1984 году. Аналитики сомневались, что у производителя крошечных мотоциклов будет значимая эффект на компанию размером с Volkswagen, комментируя, что приобретение имеет «ощущение трофея» и «вызвано страстью VW к шильдикам, а не промышленной или финансовой логикой». Итальянский бренд роскошных автомобилей Lamborghini был усилен под владением VW. 19 июля 2012 года дочерняя компания AUDI AG Automobili Lamborghini SpA приобрела 100 процентов акций Ducati Motor Holding SpA за 747 миллионов евро (909 миллионов долларов США).

Право собственности

С 1926 года Ducati находится в собственности принадлежит ряду групп и компаний.

  • 1926–1950 - Семья Ducati
  • 1950–1967 - Правительство Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI) менеджмент
  • 1967–1978 - Государственное управление EFIM (контроль по повседневной работе фабрики)
    • 1967–1973 - Возглавлял Джузеппе Монтано
    • 1973–1978 - Возглавлял Криштиану де Эккер
  • 1978–1985 - Группа VM
  • 1985–1996 - Cagiva Group
  • 1996–2005 - Texas-Pacific Group (базируется в США), владение и публичное владение
    • Возглавлял генеральный директор Федерико Миноли, 1996–2001; возврат за 2003–2007 гг.
  • 2005–2008 гг. - Investindustrial Holdings SpA
  • 2008–2012 гг. - Performance Motorcycles SpA
Инвестиционная компания, созданная Investindustrial Holdings, BS Investimenti и пенсионным планом больниц Онтарио
AUDI AG приобрела 100% голосующих акций Ducati Motor Holding SpA через дочернюю компанию Audi Automobili Lamborghini SpA
Старый логотип Ducati, использовавшийся с 1997 по 2008 гг.

С 1960-х по 1990-е годы испанская компания MotoTrans лицензировала двигатели Ducati и производила мотоциклы, которые, хотя и имели небольшие отличия, были явно унаследованы от Ducati. Самой известной машиной MotoTrans была 250-кубовая 24 Horas (по-испански «24 часа»).

Дизайн мотоциклов

2006 г. Ducati PaulSmart 1000 LE

Ducati наиболее известен своими высокопроизводительными мотоциклами, характеризующимися большим объемом четырехтактным, 90 ° V- сдвоенные двигатели, с конструкцией десмодромного клапана. Ducati называет эту конфигурацию L-twin, потому что один цилиндр расположен вертикально, а другой - горизонтально, что делает его похожим на букву «L». Современные Ducatis остаются среди мотоциклов с доминирующими характеристиками, доступными сегодня, отчасти из-за конструкции с десмодромным клапаном, который приближается к 50-летнему юбилею. Десмодромные клапаны закрываются с помощью отдельной специальной выступающей части кулачка и толкателя вместо обычных клапанных пружин, используемых в большинстве двигателей внутреннего сгорания в потребительских транспортных средствах. Это позволяет кулачкам иметь более радикальный профиль, тем самым открывая и закрывая клапаны быстрее, без риска смещения клапана, что вызывает потерю мощности, которая вероятна при использовании «пассивного» механизма закрытия в тех же условиях.

В то время как большинство других производителей используют мокрое сцепление (с вращающимися частями, залитыми маслом), Ducati ранее использовала многодисковые сухие сцепления во многих своих мотоциклах. Сухое сцепление исключает потерю мощности из-за сопротивления вязкости масла двигателю, хотя зацепление может быть не таким плавным, как версии с масляной ванной, но диски сцепления могут изнашиваться быстрее. Ducati перешла на мокрое сцепление во всех своих текущих линейках продуктов.

Ducati также широко использует решетчатую раму , хотя проект Ducati MotoGP нарушил эту традицию, представив революционную раму из углеродного волокна для Ducati Desmosedici GP9.

История продукта

Главным дизайнером большинства мотоциклов Ducati в 1950-х годах был Фабио Тальони (1920–2001). Его проекты варьировались от небольших одноцилиндровых машин, которые успешно участвовали в итальянских «уличных гонках», до мощных близнецов 1980-х годов. Ducati представила модель Pantah в 1979 году; его двигатель был обновлен в 1990-х годах в серии Ducati SuperSport (SS). Все современные двигатели Ducati являются производными от Pantah, в котором для приведения в действие клапанов двигателя используется зубчатый ремень. Тальони использовал Cavallino Rampante (отождествляемый с брендом Ferrari ) на своих мотоциклах Ducati. Тальони выбрал эту эмблему мужества и отваги в знак уважения и восхищения Франческо Баракка, героическим летчиком-истребителем Первой мировой войны, погибшим во время авианалета в 1918 году.

1950-е годы

1960-е

1970-е

В 1973 году компания Ducati отметила свою победу 1972 года на Imola 200 серийной моделью Ducati 750 SuperSport с зеленой рамой.

Ducati также нацелилась на внедорожный рынок с двухтактным Regolarità 125, выпустив 3486 моделей с 1975 по 1979 год, но мотоцикл не имел успеха.

В 1975 году компания представила модель 860 GT, разработанный известным автомобильным стилистом Джорджетто Джуджаро. Его угловатые линии были уникальными, но приподнятый руль создавал неудобную посадку на высоких скоростях, а также вызывал проблемы с рулевым управлением. Угловой дизайн 860GT стал катастрофой для продаж, и его поспешно перепроектировали к сезону 1976 года с более округлым топливным баком.

В 1975 году Ducati предложила серийные гоночные автомобили ручной сборки с «квадратным корпусом» 750SS и более поздние модели 900SS, выпущены в ограниченном количестве. Продажи 900SS оказались настолько высокими, а продажи 860GT / GTE / GTS настолько слабыми, что производство 900SS было увеличено, и он стал моделью №1 по продажам Ducati.

1980-е

<48 Многоклапанные V-образные двухцилиндровые двигатели Ducati с жидкостным охлаждением, выпускаемые с 1985 года, известны как Desmoquattro («десмодромный клапан четыре»). К ним относятся 851, 916 и 996, 999, а также несколько предшественников и производных.

1993 Ducati 907 ie

Ducati Paso был представлен в 1986 году с Paso 750, а в 1989 году с Paso 906. Окончательная версия появилась в 1991 году с 907IE (Iniezione Elettronica), теперь без названия Paso ". Дизайн был разработан Массимо Тамбурини, который также разработал Ducati 916 и MV Agusta F4. Paso был типичным мотоциклом типа «любишь - ненавидишь». Однако в то время казалось, что за полностью закрытым кузовом будет будущее всех мотоциклов. Дизайн Paso был скопирован для Moto Morini Dart 400 и Cagiva Freccia 125. Вместе с Bimota DB1 Тамбурини они оказали огромное влияние на стиль.

1990-е годы

В 1993 году Мигель Анхель Галлуцци представил Ducati Monster, мотоцикл с открытой решеткой и двигателем. Сегодня на Monster приходится почти половина мировых продаж компании. Monster претерпел самые большие изменения из всех мотоциклов, которые когда-либо производила Ducati.

В 1993 году Пьер Тербланш, Массимо Борди и Клаудио Доменикали разработали Ducati Supermono. Легкий одноцилиндровый 550-кубовый "Catalog Racer". В период с 1993 по 1997 год было выпущено всего 67 штук.

В 1994 году компания представила модель Ducati 916, разработанную Массимо Тамбурини, версию с водяным охлаждением, которая позволяла более высокие уровни мощности и поразительный новый кузов с агрессивными линиями, выхлопной системой под сиденьем и односторонним маятником. Ducati с тех пор прекратил производство 916, заменив его (и его потомков, 748, 996 и 998 ) на 749 и 999.

2000-е годы

В 2006 году был выпущен ретро-стиль Ducati PaulSmart 1000 LE, который разделял стилистические элементы с 1973 750 SuperSport (сам является производственной репликой Пол Смарт в 1972 году выиграл гонку 750 Imola Desmo ), как один из серии SportClassic, представляющей мотоциклы 750 GT, 750 Sport и 750 SuperSport Ducati.

Текущий модельный ряд

Ducati Hypermotard Ducati Desmosedici RR Ducati 1098 S Tricolore Ducati Multistrada 950 S, Scrambler Desert Sled, Multistrada 1260 Enduro покорили Колу, Рыбачий и Средний пенис 496>Монстр
  • 797
  • 821
  • 821 Stealth
  • 1200
  • 1200 S
Multistrada
  • Multistrada 950
  • Multistrada 950S
  • Multistrada 1260
  • Multistrada 1260S
  • Multistrada 1260 Pikes Peak
  • Multistrada 1260 Enduro
  • Multistrada 1260S Djair
  • Multistrada 1260S Grand Tour
Diavel
  • Diavel 1260
  • Diavel 1260 S
  • XDiavel
  • XDia vel S
Panigale
  • Panigale V2
  • 1299 R Final Edition
  • Panigale V4
  • Panigale V4S
  • Panigale V4S Speciale
  • Panigale V4S Corse
  • Panigale V4R
  • Superleggera V4

Streetfighter

  • Streetfighter V4
  • Streetfighter V4S
Supersport
  • Supersport
  • Supersport S
Hypermotard
  • Hypermotard 950 RVE
  • Hypermotard 950
  • Hypermotard 950 SP
Scrambler
  • Sixty2
  • Icon
  • Classic
  • Full Throttle
  • Café Racer
  • Desert Sled
  • 1100 Pro
  • 1100 Sport Pro
  • 1100 Dark pro

Современные двигатели

  • Desmodue : Desmodue двухклапанный, с воздушным охлаждением, L-Twin, угол включения клапана 60 ° (Scrambler, Monster 695, 797)
  • Desmodue Evoluzione : Desmo с двумя клапанами, с воздушным охлаждением (Hypermotard 1100 Evo, Monster 1100 Evo, Scrambler 1100)
  • Testastretta 11 ° : Desmo с четырьмя клапанами, с жидкостным охлаждением, L-Twin, с 11 ° клапаном угол перекрытия (Supersport / Supersport S, Hypermotard / Hyperstrada 939, Mult istrada 950, Monster 821)
  • Testastretta 11 ° DS : Desmo с четырьмя клапанами, жидкостным охлаждением, L-Twin, угол перекрытия клапана 11 °, двойное зажигание (Monster 1200, Diavel)
  • Testastretta 11 ° DVT : Desmo с четырьмя клапанами, жидкостным охлаждением, L-Twin, регулируемыми фазами газораспределения, двойным зажиганием (Multistrada 1200 DVT)
  • Testastretta 1262 DVT : Desmo с четырьмя клапанами, с жидкостным охлаждением, L-Twin, с регулируемыми фазами газораспределения, более длинным ходом, меньшим диаметром отверстия, настроен на высокий крутящий момент при более низких пиковых 5000 об / мин {{152-162 л.с. - 126-135 Нм Крутящий момент двойное зажигание (XDiavel, Diavel 1260 2019 – настоящее время, Multistrada1260 DVT)
  • Superquadro : четырехклапанный Desmo, жидкостное охлаждение, L-Twin, 157–205 л.с. (117–153 кВт) (Panigale 959 и 1299)
  • Desmosedici Stradale : Desmo с четырьмя клапанами, жидкостным охлаждением, 90 ° V4, рабочим объемом 1103 см3 и вращающимся в противоположных направлениях коленчатым валом (214-226 л.с.) (Panigale V4 / S / S Corse / Speciale)
  • Desmosedici Stradale R : Desmo с четырьмя клапанами, жидкостным охлаждением, 90 ° V4 с рабочим объемом 998 см³ и вращением в противоположном направлении g коленчатый вал (221-234 л.с.) (Panigale V4R)

Предыдущие двигатели

  • Desmodue DS : двухклапанные Desmo, с воздушным охлаждением, угол включения 56 °, двойное зажигание ( Hypermotard 1100, Multistrada 1000/1100, Monster 1100, Monster S2R 1000, SportClassic GT 1000, SuperSport 1000)
  • Desmodue LC : двухклапанный Desmo с жидкостным охлаждением (ST2)
  • Desmotre DS : Трехклапанный Desmo, с жидкостным охлаждением, угол включения клапана 40 °, двойное зажигание (ST3)
  • Desmoquattro : четырехклапанный клапан Desmo, с жидкостным охлаждением, угол поворота клапана 40 °, (851, 888, 916, 996, 748, Monster S4, Monster S4R, ST4, ST4s)
  • Testastretta : четырехклапанный Desmo, с жидкостным охлаждением, угол наклона клапана 25 °, (996R, 998, 999, 749, Monster S4R Testastretta)
  • Testastretta Evoluzione : Desmo с четырьмя клапанами, жидкостное охлаждение, угол наклона клапана 24,3 °, угол перекрытия клапана 41 ° (848, 1098/1198, Streetfighter 1098)

Мотоцикл история дизайна

Ducati произвела несколько стилей мотоциклетных двигателей, в том числе с изменяющимся числом цилиндров. вкладыши, тип срабатывания клапана и подача топлива. Ducati наиболее известен своим V-образным двухцилиндровым двигателем, который компания называет L-twin, который является силовой установкой в ​​большинстве мотоциклов Ducati. Ducati также производит двигатели с одним, двумя, тремя или четырьмя цилиндрами; приводятся в действие с помощью тяговых клапанов и толкателей; одинарные, двойные и тройные верхние распредвалы; двухтактный и даже на одном этапе производил небольшие дизельные двигатели, многие из которых использовались для питания лодок, генераторов, садовой техники и аварийных насосов (например, для пожаротушения). Это были двигатели серии IS мощностью от 7 до 22 л.с. (от 5,2 до 16,4 кВт) с воздушным охлаждением и более крупные сдвоенные серии DM с водяным и воздушным охлаждением. Двигатели были обнаружены во всех частях земного шара. Wisconsin Diesel даже собирал и «проектировал» двигатели в США. Они также производят лодочные моторы для морского использования. В настоящее время Ducati не производит никаких других двигателей, кроме своих мотоциклов.

В современных двигателях Ducati, за исключением Desmosedici и 1199 Panigale, клапаны приводятся в действие стандартным распределительным валом клапана, который вращается с помощью ремня ГРМ, приводимого в действие непосредственно двигателем. Зубья на ремне удерживают ведущие шкивы распределительного вала в индексном положении. На старых двигателях Ducati до 1986 года привод был сплошным валом, который передавался на распределительный вал через конические шестерни. Этот метод срабатывания клапана использовался на многих старых одноцилиндровых мотоциклах Ducati - труба вала видна снаружи цилиндра.

Ducati также славится использованием десмодромной клапанной системы, отстаиваемой инженером и дизайнером Фабио Тальони, хотя компания также использовала двигатели, которые используют клапанные пружины для закрытия своих клапанов. Вначале Ducati зарезервировал десмодромные клапанные головки для своих высокопроизводительных мотоциклов и гоночных мотоциклов. Эти клапаны не страдают от смещения клапана на высоких оборотах двигателя, таким образом, десмодромный двигатель способен развивать гораздо более высокие обороты, чем двигатель аналогичной конфигурации с традиционными головками пружинных клапанов.

В 1960-х и 1970-х годах Ducati производила широкий спектр небольших двухтактных мотоциклов, в основном объемом менее 100 куб. См. Некоторые модели в больших количествах экспортировались в США.

Ducati производит следующие типы двигателей для мотоциклов:

  • Одноцилиндровые,
    • с приводом от тяги, 48 см3 и 65 см (Cucciolo)
    • с приводом от толкателя, 98 и 125 куб.см
    • двухтактный, 50, 80, 90, 100, 125 куб.см
    • с коническим приводом, с пружинным клапаном: 98 куб.см, 100 куб.см, 125 куб.см, 160 куб.см, 175 куб.см, 200 куб. см, 239 куб. см, 250 куб. см, 350 куб. см, 450 куб. см
    • с коническим приводом, с десмодромным клапаном: 125 куб. см, 239 куб. см, 250 куб. см, 350 куб. см и 450 куб. : 549/572 куб.см Supermono, всего 65.
  • Двухцилиндровый,
    • конический, с пружинным клапаном (V-twin): 750 куб.см, 860 куб.см
    • с коническим приводом, с десмоклапаном (V-twin): 750 куб.см, 860 куб.см, 900 куб.см, 973 куб.см (Mille)
    • с коническим приводом, с десмоклапаном (параллельный двойной): 125 куб.см,
    • с цепным приводом, с пружинным клапаном (параллельный двойной): 350 куб. См, 500 куб. См (GTL)
    • с цепным приводом, с десмоклапаном (параллельный сдвоенный): 500 куб. См (500SD)
    • с ременным приводом, Десмо-клапан (V-образный твин): почти все двигатели с 1986 года.
  • Четырехцилиндровый,
    • с приводом от зубчатой ​​передачи, с десмоклапаном (V4): прототип Desmosedici, и с малосерийным производством Desmosedici RR, производство 1500
    • с толкателем, с пружинным клапаном (V4): Прототип Apollo, изготовлено всего два.

Группы энтузиастов

Ключевой частью маркетинговой стратегии Ducati с 1990-х годов было формирование особой идентичности сообщества в связи с усилиями по брендингу, включая онлайн-сообщества и местные, региональные и национальные клубы энтузиастов Ducati. В мире насчитывается более 400 клубов Ducati, 20 000 зарегистрированных пользователей веб-сайта Ducati Owners Club и 17 000 подписчиков на веб-сайт гонок. Энтузиасты и гонщики неофициально упоминаются в сообществе мотоциклистов как Ducatista (единственное число) или Ducatisti (множественное число).

В Северной Америке есть несколько организаций энтузиастов Ducati с разной степенью спонсорской поддержки заводов, например, Bay Area Desmo Owners Club (BADOC), расположенный в городе Сан-Франциско, Калифорния, и его окрестностях. Ducati Riders of Illinois (DRILL), расположенный в Чикаго, штат Иллинойс. DESMO, Ducati Enthusiast Sport Motorcycle Organization, является североамериканской группой, входящей в состав заводского клуба владельцев Desmo. Некоторые группы ориентированы на винтажные Ducatis, а некоторые из них в основном или полностью основаны на списках обсуждений по электронной почте или веб-форумах.

Мерчандайзинг

Ducati предлагает широкий выбор аксессуаров, товаров для повседневной жизни и совместных товаров. со своими логотипами и дизайном. Компания имеет лицензионное соглашение с Tumi Inc., в котором в 2006 году была запущена коллекция из восьми кобрендовых чемоданов, продаваемых через розничные точки обоих брендов.

История гонок

Гоночный мотоцикл Ducati с 1968 года

История Ducati с автоспортом началась с рекордов скорости на моторизованном велосипеде Куччоло заводских гонщиков в 1951 году, а затем в 1954 году с привлечением Фабио Тальони для создания программа шоссейных гонок с 100 Gran Sport. По состоянию на 2009 год Ducati все еще стремился к бизнес-модели «выиграй в воскресенье, продай в понедельник» и тратил 10% доходов компании, 40 миллионов евро, на свой гоночный бизнес.

Чемпионат мира MotoGP

Ducati вернулся в мотогонок Grand Prix в 2003 после 30-летнего отсутствия. 23 сентября 2007 года Кейси Стоунер выиграл свой и Ducati первый чемпионат мира по Гран-при.

Когда Ducati снова присоединилась к MotoGP в 2003, MotoGP изменила свои правила, разрешив участвовать в гонках с четырехтактными двигателями объемом 990 куб. В то время Ducati был самым быстрым мотоциклом. В 2007 MotoGP уменьшила объем двигателя до 800 куб. См (49 куб. Дюймов), а Ducati продолжал оставаться самым быстрым мотоциклом, который был заметно быстрее своих конкурентов, как показал Кейси Стоунер на трассах с длинными прямые.

В течение 2009 Ducati Marlboro Team провела кампанию своего Desmosedici GP9 с бывшими чемпионами мира Кейси Стоунером и Ники Хайден. Ducati также поставляла клиентские велосипеды для Pramac Racing, а также Мика Каллио и Никколо Канепа для команды в 2009 году.

Девятикратный чемпион мира Валентино Росси выступал за Ducati Corse в сезонах 2011 и 2012. Росси вернулся в команду Yamaha на сезон 2013 года.

В 2013 Ducati Team участвовали в гонках с Ники Хайденом и итальянским гонщиком Андреа Довициозо. В 2014 году Кэл Кратчлоу объединился с Довициозо на сезон, и он ушел в конце года.

В 2015 Ducati Team под управлением нового директора гоночной команды Джиджи Далл'Игна и новый Desmosedici GP15 участвовали в гонках с двумя итальянскими всадниками: Андреа Довициозо и Андреа Янноне. Довициозо и Ианноне вернулись на следующий сезон в 2016 с Микеле Пирро в качестве официального тестировщика. Кроме того, Кейси Стоунер также тестировал машины Ducati в течение сезона. В 2017 и 2018 Ducati Team райдер Андреа Довициозо участвовал в гонках со своим новым товарищем по команде Хорхе Лоренцо, который присоединился команда Ducati из Yamaha Factory Racing с контрактом на два сезона. В 2019 году Данило Петруччи присоединился к Dovizioso в заводской команде.

ГодЧемпионМотоцикл
2007 Австралия Кейси Стоунер Ducati Desmosedici GP7

Superbike World Чемпионат (SBK)

Компания выиграла 14 чемпионатов мира среди гонщиков и 17 чемпионатов мира среди производителей, соревнуясь с момента создания серии в 1988 году. В конце 2015 года Ducati одержал 318 побед - больше, чем любой другой производитель, участвовавший в чемпионате.

ГодЧемпионМотоцикл
1990 Франция Раймонд Рош Ducati 851
1991 США Дуг Полен Ducati 888
1992 США Дуг Полен Ducati 888
1994 Соединенное Королевство Карл Фогарти Ducati 916
1995 Соединенное Королевство Карл Фогарти Ducati 916
1996 Австралия Трой Корсер Ducati 916
1998 Соединенное Королевство Карл Фогарти Ducati 916
1999 Соединенное Королевство Карл Фогарти Ducati 996
2001 Австралия Трой Бейлисс Ducati 996R
2003 Соединенное Королевство Нил Ходжсон Ducati 999
2004 Соединенное Королевство Джеймс Тозленд Ducati 999
2006 Австралия Трой Бейлисс Ducati 999
2008 Австралия Трой Бейлисс Ducati 1098
2011 Испания Карлос Чека Ducati 1098

Чемпионат мира по суперспорту

ГодЧемпионМотоцикл
1997 Италия Паоло Казоли Ducati 748

FIM Superstock 1000 Cup

ГодЧемпионМотоцикл
Италия Никколо Канепа Ducati 1098S
Австралия Ducati 1098R
2009 Бельгия Xavier Симеон Ducati 1098R
2011 Италия Давиде Джульяно Ducati 1098R
2014 Аргентина Леандро Мерк ado Ducati 1199 Panigale R
Италия Майкл Рубен Ринальди Ducati 1199 Panigale R

Ducati также выигрывал чемпионат производителей в 2008–2009, 2011 и 2016 годах.

British Superbike Чемпионат

Ducati выигрывал Британский чемпионат по супербайку десять раз.

ГодЧемпионМотоцикл
Шотландия Стив Хислоп Ducati 916
Австралия Трой Бейлисс Ducati 996
Англия Нил Ходжсон Ducati 996
2001 Англия Джон Рейнольдс Ducati 996
Шотландия Стив Хислоп Ducati 998
Англия Шейн Бирн Ducati 998
2005 Испания Грегорио Лавилла Ducati 999
2008 Англия Шейн Бирн Ducati 1098
2016 Англия Шейн Бирн
2017 Англия Шейн Бирн
2019 Англия Скотт Реддинг Ducati Panigale V4

Чемпионат AMA Superbike

В чемпионате AMA Superbike Ducati добилась своего успеха: Дуг Полен выиграл титул в 1993 году, а Трой Корсер - следующий год в 1994 году. Ducati участвовал в байках в каждом сезоне AMA Superbike с 1986 года, но отказался от участия в серии после сезона 2006 года.

ГодЧемпионМотоцикл
1993США Дуг Полен Ducati 888
1994Австралия Трой Корсер Ducati 888

Ducati занял важное место в ранней истории гонок Superbike в США. Штаты и наоборот: в 1977 году редакторы журнала Cycle Кук Нилсон и Фил Шиллинг вывели Ducati 750SS на первое место в Дайтоне во втором сезоне AMA Superbike Racing. «Нейлсон ушел из гонок в конце года, но построенный им с Шиллингом байк, получивший прозвище Old Blue из-за своей синей окраски, стал легендой, - говорит Ричард Бэкус из Motorcycle Classics:« Насколько велика легенда? Достаточно большой для Ducati. объединиться с итальянской компанией NCR для создания ограниченного выпуска New Blue на основе Sport 1000S 2007 года, достаточно большого, чтобы вдохновить команду в музее Barber Vintage Motorsports (см. Barber Motorsports Park ), возможно, один из самых важных музеев мотоциклов в мире, чтобы поручить специалисту Ducati Ричу Ламбрехтсу создать точную копию для своей коллекции. Название готового мотоцикла - Deja Blue ».

Чемпионат Австралии по супербайку

ГодЧемпионМотоцикл
1999 Австралия Стив Мартин Ducati 996RS
2019 Австралия Майк Джонс Ducati 1299 Panigale R Final Edition

Formula TT

Первым титулом чемпиона мира Ducati стал чемпионат мира по футболу в 1978 году TT Formula 1. благодаря победе Майка Хейлвуда на турнире. Между 1981 и 1984 годами Тони Раттер выиграл четыре чемпионата мира TT Formula 2 на байках Ducati.

ГодКлассЧемпионМотоцикл
F1Соединенное Королевство Майк Хейлвуд
1981F2Соединенное Королевство Тони Раттер Ducati 600 TT2
1982F2Соединенное Королевство Тони Раттер Ducati 600 TT2
1983F2Соединенное Королевство Тони Раттер Ducati 600 TT2
1984F2Соединенное Королевство Тони Раттер Ducati 600 TT2

См. Также

Примечания

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Ducati.

.

Последняя правка сделана 2021-05-18 05:23:29
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте