Железнодорожная линия Дублин – Наван

Линия Дублин - Наван
Участок линии в Дублинских доках
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Иарнрод Эйрианн
Регион	Ирландия
Термини	Доклендс. M3 Parkway
Станции	10
Сервис
Тип	Пригородная железная дорога, Пригородная железная дорога
Система	Ярнрод Эйрианн
Оператор (и)	Ярнрод Эйрианн. Пригородный поезд
Подвижной состав	29000 Класс. 22000 Класс
История
Открыт	3 сентября 2010 г.
Технический
Длина линии	64 км (40 миль)
Количество путей	Двойная колея
Знак	Вторичный
Ширина колеи	1600 мм (5 футов 3 дюйма) Ирландская колея
Электрификация	Не электрифицирована
Маршрут карта Легенда Год закрыт Линия 2 DART от до Hazelhatch до Howth Docklands ( Spencer Dock) to Дандолк • в Дублин Коннолли Драмкондра туннель в парке Феникс в Dublin Heuston Royal Canal Dublin Broadstone 1937 Liffey Junction 1937 Broombridge Ashtown Navan Road Parkway автомагистраль M50 Castleknock Coolmine Clonsilla в Sligo Royal Canal Hansfield Dunboyne M3 Parkway Phase 1 Phase 2 Batterstown 1947 Драмри 1947 Даншауглин запланировано Килмессан-Джанкшн 1947 Килмессан запланировано Ривер Бойн Трим 1947 Атбой 1947 Bective 1947 Navan Central планировалось с до Drogheda Navan Junction 1958 Tara Mine по Олдкасл Наван Норт запланировано Гиббстаун 1947 Уилкинстаун 1947 Ноббер 1947 Килмейнхэм Вуд 1947 Gypsum Industries 2001 Кингскорт 2001

Линия Дублин-Наван (через Клонсиллу) - это частично открытая линия пригородных поездов между Дублином и город Наван в графстве Мит. С сентября 2010 года поезда ходят от Доклендской станции до M3 Parkway, с предложением расширения до самого Навана.

Содержание

• 1 История
  • 1.1 Предпосылки
  • 1.2 Первоначальное предложение и открытие M3 Parkway
  • 1.3 Расширение до Navan
• 2 Критика
• 3 Ссылки
• 4 Внешние ссылки

История

Предпосылки

Наван изначально был важной частью расширяющейся железнодорожной сети в Ирландии. Железная дорога Дублина и Дроэда сначала построила ветку от главной линии Дублин-Белфаст через Наван до города Олдкасл, который открылся в 1850 году. В 1862 году Железная дорога Дублина и Мита построила и использовала ветку от Клонсилла до Навана от главной линии MGWR до Слайго. Эта линия была продлена до Kingscourt в County Cavan в 1865 году, эксплуатируемая Navan and Kingscourt Railway. Обе эти линии были в конечном итоге приобретены MGWR, а линия Oldcastle в конечном итоге была включена в GNR (I). Железнодорожная станция Наван сама по себе была небольшой остановкой на одной платформе на линии Олдкасл. Главной станцией города была Navan Junction, на которой было четыре платформы, обслуживающие поезда на обоих маршрутах.

В 1950-х и 1960-х годах в Ирландии проводилась широкомасштабная рационализация железнодорожной сети., в результате чего Кора Иомпар Эйрианн закрыл большие участки линии. Пассажирские перевозки на линии Кингскорт были прекращены в 1947 году, в то время как на линии Олдкасл они продолжались до 1958 года. Линии от Клонсиллы и Олдкасла до Навана были отменены в 1963 году, а остальные оставались открытыми для грузовых перевозок после прекращения пассажирских перевозок - Завод Gypsum Industries в Кингскорте использовал линию до перекрестка Наван, а затем перешел на линию Олдкасл для транспортировки гипса на цементный завод Platin Cement Works недалеко от Дроэда, а Tara Mine также использует ветку Oldcastle для транспортировки свинца и цинка. После забастовки машинистов поездов Иарнрода Эйрианна в 2001 году услуги по перевозке гипса из Кингскорта были переведены на автомобильные перевозки, в результате чего оставшаяся часть линии была законсервирована. Однако линия была сохранена, и тогдашний министр государственного предпринимательства Мэри О'Рурк TD приказала Ярнроду Эйрианну не «поднимать» железнодорожную ветку, так как она может использоваться в будущем.

Первоначальное предложение и открытие M3 Parkway

Рост экономики в графстве Мит, добавленный к увеличению населения Навана, привел к тому, что последние несколько лет для восстановления железнодорожного сообщения из Дублина.

В рамках плана Transport 21, объявленного ирландским правительством в 2005 году, линия до Навана будет перестроена в два этапа в качестве ответвления от Линия Western Commuter. На первом этапе будет участок 7,5 км от перекрестка к западу от Клонсилла. Это будет включать три новые железнодорожные станции на развязке Hansfield, Dunboyne и park and ride под названием M3 Parkway. Это начало действовать в сентябре 2010 года.

Расширение до Навана

[ v t ]Железные дороги вокруг Навана
Легенда
до Дроэда до Клонсилла Наван Наван Центральный Узел Наван Шахта Тара Северный Наван до до Кингскорт

Вторую фазу первоначально планировалось завершить к 2030 году, но с 2019 года это отложено. на "обзор". Если строительство будет завершено в соответствии с планом, линия будет продлена от M3 Parkway до Navan, с другими станциями в Dunshaughlin, Kilmessan и двумя станциями в Navan (предварительно названные Navan Центральный и Наванский Север). Первый, Navan Central, предлагалось расположить около Páirc Tailteann. Планировалось, что последняя станция, Navan North, станет северной конечной точкой восстановленной линии.

С начала 21 века Docklands служил конечной точкой для работы в часы пик на маршруте Западный пригородный транспорт, исходящий от M3 Parkway. Согласно предложению, эта станция должна была быть расширена, чтобы стать главной конечной станцией для западных пригородных поездов, в том числе из Навана, а также остановкой для запланированных служб DART через DART Underground. Однако в 2007 году Иарнрод Эйрианн объявил о планах восстановить железнодорожное сообщение с давно закрытой станцией Dublin Broadstone - именно эту станцию ​​IÉ планировал использовать в качестве своей основной конечной остановки для пригородных перевозок из Маллингар и Наван.

В марте 2008 года министр транспорта заблокировал эти предложения в пользу использования Броудстоуна для системы Луас, вместо этого посоветовав IÉ запросить разрешение на планирование, чтобы сохранить Доклендс на месте как конечная остановка линии Наван, а также услуги от Мейнут и Килдэр. В рамках более широких улучшений пригородной сети вокруг Дублина предлагается электрифицировать эту линию до M3 Parkway и она станет частью запланированной DART линии 1.

К 2019 году, не было достигнуто никакого прогресса в отношении предлагаемого расширения Навани. В региональной пространственной стратегии ирландского правительства в этом году было рекомендовано понизить статус планов с «реализации» до «обзора»; рассматривается как препятствие к открытию линии.

Критика

[ v t ]Дроэда - линия Наван
Все пассажирские перевозки за пределами. Дроэды прекращены в 1958 году.
Легенда
в Дублин Дроэда в Белфаст Платин Цементный завод Дулик Бопарк Ривер Бойн Наван в Клонсилла Наван-Джанкшн до Кингскорт Шахта Тара Келлс

Хотя предложение о восстановлении железнодорожного сообщения между Дублином и Наваном приветствовалось, особенно с учетом сравнения стоимости с автомагистралью M3 (оценивается в евро 650 миллионов против 90 миллионов евро для железной дороги), были подвергнуты критике детали предложения со стороны группы давления Rail Users Ireland (ранее Platform 11). Альтернативное предложение этой группы предусматривало бы перевод линии между Наваном и Дроэдой в соответствии со стандартами, необходимыми для пассажирских поездов, установку двух новых станций вместе с повторным открытием станции Наван. Это позволит службам работать от Навана до станции Коннолли в Дублине через Дроэду.

Также была высказана критика в адрес Совета графства Мит, при этом Rail Users Ireland указала, что часть трассы железной дороги, запланированной на Наван, была заблокирована из-за установки канализационной магистрали. Группа также предположила, что, учитывая двухэтапный подход к реализации плана, жители Навана не получат особых преимуществ, пока линия не будет продлена там, из-за текущего расположения пунктов сбора платы рядом с Станция M3 Parkway. Помимо того, что эта станция находится в 30 километрах (19 миль) от самого Навана, пункт взимания платы расположен до того, как водители достигнут станции.

Ссылки

Внешние ссылки

• Ирландская железная дорога Наван Информация о железной дороге страница