Войти
| DC-5 / C-110 / R3D | |
|---|---|
 | |
| ВМС США Douglas R3D-2 | |
| Роль | Транспорт |
| Производитель | Дуглас Авиастроительная компания |
| Конструктор | Дональд Дуглас |
| Первый полет | 20 февраля 1939 г. |
| Введение | 1940 |
| В отставке | 1949 |
| Статус | На пенсии |
| Основные пользователи | KNILM. ВМС США. Корпус морской пехоты США |
| Количество построенных | 12 |
| Разработан на базе | Douglas DB-7 |
Douglas DC-5 (Douglas Commercial Model 5) представлял собой двухмоторный винтовой самолет от 16 до 22 мест, предназначенный для коротких маршрутов. чем Дуглас DC-3 или Дуглас DC-4. К тому времени, когда он начал коммерческую эксплуатацию в 1940 году, многие авиакомпании отменяли заказы на самолеты. Следовательно, было построено всего пять гражданских DC-5. Поскольку Douglas Aircraft Company уже перешла на военное производство Второй мировой войны, DC-5 вскоре был захвачен мировыми событиями, хотя было выпущено ограниченное количество военных вариантов.
Douglas DC-5, около 1939 года DC-5 был разработан в 1938 году как 16-22 местный гражданский авиалайнер, предназначенный для использования либо Pratt Whitney R-1690 Hornet, либо Wright R-1820 Cyclone радиальных двигателей. Это был первый авиалайнера объединить плечо крылья и трехколесным шасси, конфигурация, которая все еще широко распространена в турбовинтового авиалайнеров и военно-транспортный самолет, хотя современные версии на самом деле представляют собой высокоплан, поскольку конструкция располагается поверх корпуса фюзеляжа, а не пересекает значительный сегмент. Трехколесное шасси было новаторским для транспортных самолетов. Это обеспечивало улучшенное наземное обслуживание и лучшую видимость для пилотов. Фюзеляж находился на высоте около двух футов над землей, поэтому погрузка пассажиров и грузов была проще, чем у самолетов с тогдашними стандартными обычными шасси. Самым ранним изменением конструкции было добавление 15-градусного двугранного элемента к горизонтальной хвостовой группе, чтобы устранить намек на проблему аэроупругости. Спинной пояс, представленный в минимальной форме и расширенный до полного роста на Boeing 307, также хорошо развит на DC-5. Еще одной важной модификацией было добавление выхлопных труб к гондолам двигателей, которые были задним числом включены после запуска серийного производства. К прототипу был применен необычный оптический трюк. Верх вертикального стабилизатора и очертания гондол двигателей были окрашены в более темный цвет, повторяющий контур самолета, из-за чего хвост и двигатели казались немного меньше, а самолет более обтекаемым.
До вступления США в мировую войну II были построены один опытный образец и четыре серийных самолета.
Транспортный самолет США DC-5, перевозивший грузы с материковой части Австралии для войск союзников в Порт-Морсби, Новая Гвинея, август 1942 г. Построен прототип DC-5, Douglas serial 411. в Эль-Сегундо, Калифорния с двигателями Wright R-1820-44 Cyclone мощностью 1000 л.с. Самолет совершил первый полет 20 февраля 1939 года с Карлом Кавером за штурвалом. Этот единственный прототип (в 1940 году с восемью креслами) стал личным самолетом Уильяма Боинга, который назвал его Rover. Позже он был внедрен в ВМС США и преобразован для использования в военных целях в качестве варианта R3D-3 в феврале 1942 года.
Первым заказчиком этого типа был KNILM с Нидерландских Антильских островов (без каких-либо связей с KLM, несмотря на то, что руководитель офисы в Амстердаме). Внутренний авиаперевозчик США, Pennsylvania Central (позже переименованный в Capital Airlines ), заказал шесть и SCADTA, (Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aéreos), предка сегодняшнего Avianca В Колумбии еще двое. Четыре самолета, проданные KNILM, использовались в Карибском бассейне. Когда фабрики Douglas начали военное производство, производство DC-5 было свернуто, чтобы построить дополнительные пикирующие бомбардировщики SBD Dauntless для ВМС США (USN) и Корпуса морской пехоты США (USMC) и только KLM получил авиалайнер с высокими крыльями.
Завершена дюжина DC-5. Первые два первоначально летали между Парамарибо в Суринаме (ныне Суринам) и Кюрасао на голландской колониальной территории с тем же названием, и два других работали в Голландской Ост-Индии для KNILM из Батавии (ныне Джакарта, Индонезия); первая пара была позже передана в KNILM. Из этих четырех самолетов три использовались для эвакуации гражданского населения с Явы в Австралию в 1942 году; четвертый был поврежден в результате авиаудара ВВС Императорской армии Японии в аэропорту Батавия Кемаджоран 9 февраля 1942 года и брошен. Японские войска захватили его, а затем отремонтировали и испытали в Японии в 1943 году. Этот DC-5, окрашенный в камуфляж с маркировкой ВВС Императорской армии Японии, позже использовался в качестве транспорта на Японских домашних островах.
захваченный бывший KNILM DC-5 на вооружении ВВС японской императорской армии Три оставшихся самолета благополучно добрались до Австралии, где они были проданы ВВС США (USAAF) и работал для (ADAT). Два были уничтожены к концу 1942 года, другой был передан Australian National Airways (ANA), которая эксплуатировала его на протяжении всей войны от имени ADAT. В 1944 году ВВС США задним числом обозначили три самолета C-110 в административных целях.
В 1939 году USN заказал семь самолетов. Три были доставлены как R3D-1, первый из которых разбился перед доставкой. Остальные четыре были R3D-2 для морской пехоты США и были оснащены двигателями R-1820-44 мощностью 1015 л.с., большим грузовым отсеком и 22 креслами для десантников.
После Второй мировой войны производство DC-5 не был возобновлен из-за большого количества излишков самолетов C-47, переданных на государственную службу и переоборудованных в DC-3. В 1948 году последний уцелевший самолет DC-5 был продан компанией Australian National Airways другой австралийской авиакомпании, которая контрабандой переправила его в Израиль для использования в военных целях. Самолет прибыл в Хайфу в мае 1948 года, а оттуда направился в Сде Дов, где его маркировка была удалена, а на нем было грубо нарисовано имя «Янки-паша - Багел Лансер». нос вручную. Самолет присоединился к 103-й эскадрилье на авиабазе Рамат-Давид. Поскольку Израиль был в разгаре арабо-израильской войны 1948 года, он иногда использовался в качестве бомбардировщика, а также для выполнения транспортных задач. На бомбардировщиках кормовая загрузочная дверца была снята, и бомбы выкатывались из нее «разумным толчком ноги члена экипажа». Эксплуатационная характеристика самолета оспаривается, поскольку авторитетные источники не подтверждают его боевую службу.
Когда война закончилась и 103-я эскадрилья двинулась в путь, DC-5 остался в Рамат-Давиде. В конечном итоге он попал в техническое училище, где широко использовался в качестве наземного учебного планера в аэропорту Хайфы. Когда он больше не использовался из-за нехватки запасных частей, с планера сняли двигатели и приборы, а последний DC-5 был отправлен на металлолом в Израиле где-то после 1955 года.
Данные Jane's All the World's Aircraft 1939, самолет McDonnell Douglas с 1920 года. : Объем I
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Портал авиации Соответствующая разработка
Самолет сопоставимой роли, конфигурация и эпоха
Связанные списки
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Дугласом DC-5. |
