Войти
| DC-4E | |
|---|---|
 | |
| Douglas DC-4E в полете | |
| Роль | Экспериментальный авиалайнер |
| Производитель | Douglas Aircraft Company |
| Первый полет | 7 июня 1938 г. |
| Основные пользователи | United Airlines. Imperial Japanese Airways |
| Количество построенных | 1 |
| Devel введен в | Дуглас DC-4. Накадзима G5N |
Дуглас DC-4E был американским экспериментальным авиалайнером, который был разработан перед Второй мировой войной. DC-4E так и не поступил в производство из-за того, что на смену ему пришел совершенно новый дизайн, Douglas DC-4 / C-54, который оказался очень успешным. Многие конструктивные особенности DC-4E нашли отражение в японском бомбардировщике Nakajima G5N.
Дизайн возник в 1935 году по требованию United Air Lines. Целью было разработать гораздо более крупную и более совершенную замену DC-3 до того, как первый DC-3 даже полетел. Интерес со стороны других авиакомпаний был достаточным, чтобы American Airlines, Eastern Air Lines, Pan American Airways и Transcontinental and Western Air (TWA) присоединился к United, предоставив каждому по 100 000 долларов на разработку нового самолета. По мере роста стоимости и сложности Pan American и TWA отозвали свои средства в пользу Boeing 307, который, как предполагалось, будет менее дорогостоящим.
Гигантский новый DC-4E на базе United Air Lines в Аэропорт Окленда При запланированной дневной пропускной способности 42 пассажира (13 рядов по два или более сиденья и центральный проход) или 30 пассажиров в качестве спящего транспорта (например, DST), DC-4 (как его тогда называли) будет вмещает вдвое больше людей, чем DC-3, и станет первым большим самолетом с носовым колесом. Другие нововведения включали вспомогательные силовые установки, органы управления полетом с усилителем, электрическую систему переменного тока и кондиционер. Герметизация кабины планировалась и на серийных самолетах. Новое оперение с тремя низкими вертикальными стабилизаторами позволило использовать существующие ангары и обеспечило достаточную площадь вертикального оперения, чтобы самолет мог взлетать только с двумя работающими двигателями с одной стороны. Форма крыла в плане была аналогична DC-3, со стреловидной передней кромкой и почти прямой задней кромкой. Все четыре 1450 л.с. (1080 кВт) Pratt Whitney R-2180-A Twin Hornet 14-цилиндровые радиальные были установлены с заметным схождением, особенно внешней пары.
Опытный образец (NX18100, серийный номер 1601) первый полет без происшествий 7 июня 1938 г. из Clover Field в Санта-Моника, Калифорния., пилотируемый Карлом Кавером. Однако из-за проблем с испытаниями сертификат утвержденного типа был выдан до 5 мая 1939 года. Он использовался United Air Lines для эксплуатационной оценки в 1939 году. 9 июня 1939 года, когда DC-4 находился в Дейтоне, штат Огайо, вместе с Карл Кавер, Орвилл Райт был пассажиром полета над городом. Хотя самолет был относительно безотказным, сложные системы оказались дорогими в обслуживании, а характеристики оказались ниже ожидаемых, особенно с увеличением количества сидячих мест до 52 и полной массы до 65 000 фунтов (29 484 кг).
От дизайна отказались в пользу чуть меньшего размера и менее сложной конструкции с четырьмя двигателями, с одним вертикальным оперением и более коротким размахом крыльев на 6,4 метра. Этот новый дизайн также получил обозначение DC-4, в результате чего более ранний дизайн был переименован в DC-4E (E для «экспериментального»). В конце 1939 года DC-4E был продан компании Imperial Japanese Airways, которая покупала американские самолеты для оценки и передачи технологий в этот период; он был реконструирован и стал основой для неудачного бомбардировщика Nakajima G5N. Вскоре после покупки японская пресса сообщила, что самолет разбился в Токийском заливе, но он тайно изучается военными и корпоративными интересами Накадзимы.
Данные компании McDonnell Douglas Aircraft с 1920 г., т. 1
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Дугласом DC-4E. |
