Войти
| Денби, Рутин. и Железная дорога Корвена | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Денби, Рутин и Корвен была железнодорожной линией стандартной колеи, которая соединяла Корвен с Денби через Рутин в Северном Уэльсе.
Линия продвигалась независимо как часть соперничества между Лондонской и Северо-Западной железной дорогой и Великой Западной железной дорогой за доступ к Рилу. Линия открывалась поэтапно с 1862 по 1865 год, эксплуатировалась LNWR и была передана этой компании в 1879 году.
Линия никогда не была загружена, обслуживала сельскую местность, и в 1962 году она была закрыта для движения пассажиров., и полностью в 1965 году.
Железная дорога Денби, Рутин и Корвен Железная дорога Честера и Холихеда завершила свою главную линию в 1850 г., преобразование транспортной среды в Северном Уэльсе; однако его основным направлением при открытии был трафик Ирландской почты, а не местный трафик. Он объединился с маршрутами в Лондон через Крю и вскоре слился с другими линиями, чтобы сформировать Лондонскую и Северо-Западную железные дороги в 1858 году.
Шрусбери и Честерская железная дорога был открыт уже в 1848 году; Сначала он не был привязан к более крупным линиям, но со временем он стал соответствовать Великой Западной железной дороге, так что две железные дороги конкурировали.
Денби был важным региональным центром, а в 1856 году Железная дорога Долины Клуида была разрешена парламентом на строительство от Рила до Денби. Отношения с LNWR в Риле не были полностью сердечными. 1 августа 1859 года Железная дорога в долине Лланголлен была разрешена парламентом на строительство на перекрестке к югу от Руабона, на линии Шрусбери и Честер, теперь находящейся под контролем Грейт-Вестерн. Железная дорога. Эта ветвь определенно входила в лагерь GWR, и GWR привлекала возможность добраться до Рила. Если бы разрыв между Лланголленом и Денби удалось ликвидировать, GWR достиг бы своей цели; LNWR приложил усилия, чтобы сорвать эту амбицию. В следующем году были утверждены две якобы независимые линии: железная дорога Лланголлен и Корвен и 23 июля 1860 года - железная дорога Денби, Рутин и Корвен.
Привлечение капитала для строительства линии оказалось сложной задачей, и в конце концов подрядчики Дэвид Дэвис и Томас Савин сформировали партнерство и профинансировали почти все затраты. Двое мужчин поссорились, и Дэвис прервал свое активное участие в компании, предоставив Савину контролировать прогресс. Он стал доминирующей силой на доске.
Часть линии открылась от Денби до Рутина 1 марта 1862 года; на семимильной линии было две промежуточные станции: Лланрхаядр и Рев.
Савин теперь полностью контролировал ситуацию; Продолжение строительства Гвиддельверна было санкционировано инспектором Торгового совета капитаном Тайлером, и открытие было запланировано на 12 мая 1863 года, но это было отложено. Савин опасался поглощения компании LNWR, и это не отвечало его бизнес-интересам: он хотел натравить LNWR на GWR. Из-за переговоров по этому вопросу только 6 октября 1864 года линия была открыта на Корвен. Даже сейчас это была временная станция, недалеко от Корвена на железной дороге Лланголлен-Корвен, которая стала спутником GWR. Фактическое подключение к линии GWR открылось почти год спустя, 1 сентября 1865 года, когда станция этой компании была готова.
На самом деле приоритеты GWR изменились, и компания потеряла интерес к контакту с Рилом; DRCR обратился к лагерю LNWR, и его линия была обработана LNWR; договоренность была санкционирована Законом 1863 года.
Савин вел переговоры об аренде линии LNWR, но это было прервано в октябре 1864 года, и LNWR отказывались сотрудничать с продолжением рабочего соглашения. С 1 августа 1865 года Савин работал на линии, используя наемные локомотивы, но сам Савин стал банкротом, и совет DRCR взял на себя управление и работал на линии напрямую.
Подвижной состав, нанятый у Кембрийских железных дорог, использовался, но спор с этой компанией по поводу оплаты арендной платы привел к разрыву с ними. DRCR перешло в управление к 1866 году, но компания освободилась от этого условия к 1871 году. Более тесные отношения с LNWR были формализованы с июля 1878 года, и полное наделение правами с LNWR было разрешено законом от 3 июля 1879 года.
Путеводитель Брэдшоу показывает услугу 1895 г.: по будним дням по всей линии было четыре поезда, а между Денби и Рутин было еще два поезда (три по субботам). Все поезда заходили на все станции.
В 1920-е годы на линии ежедневно курсировало три товарных поезда, но это, кажется, было исключительным явлением; одного дня в день обычно хватало позже.
Пассажирские перевозки на линии всегда были незначительными, и в 1930-е гг. После 1945 г. перевозки были настолько низкими, что стало очевидно, что будущее было безрадостным, и 2 февраля 1953 г. было закрыто обычное пассажирское сообщение на участке пути Рутин - Корвен; однако в летние месяцы по линии следовал периодический поезд Land Cruise в рамках кругового маршрута. Пассажирское обслуживание из Денби в Рутин продолжалось, как заключительная часть обслуживания из Честера через Молд.
30 апреля 1962 г. прекратились оставшиеся пассажирские перевозки, как и обычные товары для Рутина; линия полностью закрылась 1 марта 1965 года.
В феврале 2020 года Брайан Джонс, член местного совета и ведущий член по транспорту Совета Денбишира, заявил, что надеется, что на линии можно будет получить часть Фонд правительства Великобритании в размере 500 млн фунтов стерлингов на борьбу с сокращениями 1960-х гг. . На территории железнодорожной станции Денби теперь находится торговый парк, но бывшая железнодорожная станция Корвен остается нетронутой как торговые помещения. Профсоюз железнодорожников RMT назвал правительственный фонд "каплей в море". Железнодорожная станция должна открыться в Корвене в 2021 году в рамках расширения наследия Железная дорога Лланголлена.
